【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及铁路编组场用塞钉式应变计的测力传感器。现有铁路驼峰编组场用钢轨测力装置主要是由半导体元件组成的传感器构成。该装置直接安装在钢轨上，用于测量车轮在钢轨上运行时产生的作用力。通常，称之为轮荷重。现有装置的测量精底低，使用寿命较短、结构复杂、安装维修不方便、温度漂移量大。本技术的目的是提供一种测量精度高，使用寿命较长、结构简单、安装维修方便的塞钉式应变计钢轨测力传感器。该传感器特别适合于铁路驼峰编组场用于测量铁路车辆在钢轨上的作用力。专利技术机理当列车在钢轨上运行到传感器上方时，由于车轮对钢轨的作用力使钢轨产生变形，与此同时，由应变计组成的全桥电路亦发生变化，从而使电路中的电压发生变化，如V－T曲线图所示。根据V－T曲线的波形大小和脉冲方向，可以计算出车轮的作用力、轴数，并能判断出车轮运动的方向。以下结合附图对本技术详细描述如下附图说明图1为塞钉式应变计钢轨测力传感器的结构及工作示意图图2为由四个应变计组成的全桥电路应变片的结构示意图图3为车轮运行到传感器上方时的情况图4为车辆从传感器左方进入时的V－T曲线图图5为车辆从传感器右方进入时的V－T曲线图塞钉式应变计钢轨测力传感器由传感器体2、弹性垫圈3、垫片4、螺母5、端盖6、引线端子7、螺套8、全桥电路应变计9、引线10和电缆线11组成。塞钉式应变计钢轨测力传感器安装在钢轨1的轨腰中心孔内，传感器体2的外表面12与中心孔的内壁密贴。全桥电路应变计9贴在传感器体2的腔壁13的左端面上。引线10穿过引线端子7与电缆11连接。电缆线11经过端盖6上的孔引向外部。弹性垫圈3、垫片4和螺母5拧在传感器体2的...
【技术保护点】
一种用半导体元件作为测力元件主体的钢轨测力元件传感器，其特征在于：该传感器中的测力元件采用了塞钉式应变片组成的全桥电路应变计，该应变计贴在传感器体的腔壁的左端面上，引线穿过引线端子与电缆连接，电缆线经过端盖上的孔引向外部，弹性垫圈垫片和螺母拧在传感器体的螺套上，传感器体密贴在钢轨上，传感器体的右端为空心圆柱体，传感器的外表面为锥体结构，引线的引线端子是密封的。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍卫平，刘英洁，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]
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