本实用新型专利技术提供了一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。本实用新型专利技术所述电路克服了仅依赖列车网络系统进行制动控制，存在受干扰及掉线的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电路设计领域，具体涉及一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路。
技术介绍
目前动车组运行环境复杂多变，转向架失稳检测系统是保证列车安全运营关键系统之一。目前技术条件下，列车转向架失稳装置检测到异常振动后，向列车网络系统输出故障信号，通过网络系统进行自动限速。作为保证列车安全运营关键系统，仅依赖于列车网络系统进行制动控制，存在受干扰及掉线的风险，因此有可能影响列车制动，从而导致转向架发生蛇形运动，给列车安全运营带来风险。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，克服了现有技术中仅依赖于列车网络系统进行制动控制，存在受干扰及掉线的缺陷。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现:一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；所述转向架失稳输出继电器的常开点控制转向架失稳动作继电器；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。其中，在所述转向架失稳动作继电器支路上并联第一继电器，当转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，转向架失稳输出继电器动作，触发转向架失稳动作继电器和第一继电器，所述第一继电器用于向列车网络系统输入失稳故障信号。其中，所述转向架失稳动作继电器为闭锁型继电器，具有置位线圈和复位线圈，在所述转向架失稳动作继电器复位线圈控制电路中连接有限速选择继电器；限速选择继电器由制动控制器输出控制，所述制动控制器用于采集列车空簧压力和列车速度；所述限速选择继电器包括第一限速继电器和第二限速继电器。当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器中的置位线圈得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动；当所述空簧压力大于第一压力阈值且速度大于第一速度阈值时，第一限速继电器得电；当列车速度下降到第二速度阈值时，第一限速继电器失电，所述转向架失稳动作继电器中的复位线圈得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点闭合，失稳制动触发继电器得电，车载设备制动指令继电器失电，列车制动缓解；若列车速度下降到第二速度阈值时，转向架失稳检测装置仍持续输出失稳信号，根据所述转向架失稳动作继电器闭锁型继电器置位优先特性，转向架失稳动作继电器置位线圈得电，列车持续输出制动，直至列车速度低于第三速度阈值；当所述空簧压力小于第二压力阈值且速度大于第四速度阈值时，第二限速继电器得电，当列车速度下降到第五速度阈值时，第二限速继电器失电，所述转向架失稳动作继电器中的复位线圈得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点闭合，失稳制动触发继电器得电，车载设备制动指令继电器失电，列车制动缓解；若列车速度下降到第五速度阈值时，转向架失稳检测装置仍持续输出失稳信号，根据所述转向架失稳动作继电器闭锁型继电器置位优先特性，转向架失稳动作继电器置位线圈得电，列车持续输出制动，直至列车速度低于第三速度阈值。其中，在所述转向架失稳动作继电器支路上并联一个单车失稳隔离开关，当某车厢转向架失稳检测装置故障时，通过闭合单车失稳隔离开关使得转向架失稳动作继电器常闭点短接及转向架失稳动作继电器中的复位线圈加压，失稳制动触发继电器得电，列车制动缓解。其中，在所述失稳制动触发继电器支路上并联一个全车失稳隔离开关，当失稳制动触发继电器异常失电时，通过闭合全车失稳隔离开关，给失稳制动触发继电器加压，列车制动缓解。其中，所述第一压力阈值为300kPa ;所述第二压力阈值为280kPa。其中，所述第一速度阈值为200km/h ;所述第四速度阈值为120km/h。其中，所述第二速度阈值为195km/h ;所述第五速度阈值为115km/h。其中，所述第三速度阈值为30km/h。通过以上描述可知，本技术所述的基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，采用硬线贯通全列车，通过采集每节车厢失稳信号输出硬线信号控制列车施加制动，硬线信号抗干扰能力强可靠性高，可有效避免转向架发生蛇形运动。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术实施例提供的转向架失稳触发列车制动的闭环控制回路示意图；图2示出了转向架失稳动作继电器控制原理示意图；图3示出了限速选择继电器控制原理示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供了一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路。控制电路采用闭环控制，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；所述转向架失稳输出继电器的常开点控制转向架失稳动作继电器；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。本技术实施例所述的基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，采用硬线贯通全列车，通过采集每节车厢失稳信号输出硬线信号控制列车施加制动，硬线信号抗干扰能力强可靠性高，可有效避免转向架发生蛇形运动。在本技术的一个优选实施例中，在所述转向架失稳动作继电器支路上并联第一继电器，当转向当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于转向架失稳检测装置的列车自动制动控制电路，其特征在于，每节车厢设有转向架失稳检测装置、转向架失稳输出继电器和转向架失稳动作继电器，通过贯通列车的制动控制回路，控制司机室中的失稳制动触发继电器和车载设备制动指令继电器动作；所述转向架失稳输出继电器的常开点控制转向架失稳动作继电器；当某车厢中的转向架失稳检测装置检测到列车异常振动后，所述转向架失稳输出继电器动作，触发所述转向架失稳动作继电器，所述转向架失稳动作继电器得电，控制回路中转向架失稳动作继电器常闭点断开，失稳制动触发继电器失电，车载设备制动指令继电器得电，列车施加制动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于治国，焦京海，徐广伟，邓桂美，孙宁，陈争，贾步超，由建宏，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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