本实用新型专利技术公开一种铁路货车转向架轴箱减振装置，包括分别放置于轴箱左、右弹簧承台上的两个轴箱弹簧，其中一个轴箱弹簧上安装斜楔机构；另一个轴箱弹簧上安装有直顶减振器，所述直顶减振器包括放置于所述轴箱弹簧顶部并与转向架构架固定连接的直顶减振器导框，该直顶减振器导框朝向所述轴箱的一侧安置有水平方向伸缩的直顶弹簧，所述直顶减振器导框和所述轴箱通过该直顶弹簧产生相互作用力。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的铁路货车转向架轴箱减振装置，在水平方向上设置有直顶弹簧，使轴箱与构架之间在水平方向上通过可吸收振动的弹簧相互连接，这样可以获得对水平方向振动的减振效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路货车的转向架，尤其是涉及一种转向架轴箱减 振装置。本技术同时提供使用该转向架轴箱减振装置的转向架和铁路货 车。
技术介绍
轮轨交通工具的铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩緩冲 装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶， 并承受来自车体及线路的各种载荷。最常见的转向架是二轴转向架，此外还 有三轴、四轴和五轴等多轴转向架。以三轴转向架为例， 一般由构架、基础制动装置、心盘组成、三对车轮 组成的三个轮对以及分别设置在车轮外侧的六个轴箱组成。请参看图1，该图为一个三轴转向架的结构简图。该三轴转向架包括构架l、基础制动装置2、心盘组成3、由左右车轮一组组成的三个轮对4以及 六个轴箱5。所述轴箱5中央位置具有一个空腔，称为轴箱腔体51,该轴箱 通过该轴箱腔体安置在车轮轮轴外套设的轴承6上。所述轴箱下部的左右两 端具有两个伸出的弹簧承台，分别为左弹簧承台7和右弹簧承台7，；在每个 弹簧承台上安置轴箱弹簧8,由该轴箱弹簧8支撑所述构架1。通过上述结构，将车轮的支撑力传递给构架1,实现对整个车体的支撑。轴箱在承载车体中 起到重要的作用。在机车运行中，所述轴箱弹簧8起到减振作用，可以保持 车辆平稳运行。现有技术中，轴箱弹簧8通过斜楔机构连接轴箱5和构架1，使车轮的 前进动力能够传递给构架1，使整个车体获得足够的推动。请参看图2,该图 为现有技术下轴箱及其斜楔机构的结构简图。如图2所示，在左弹簧承台7和右弹簧承台7'上部均放置轴箱弹簧8， 所述弹簧承台上均设置有专门装卡弹簧的凹槽以及定位结构(图未详示)，使轴箱弹簧8能够稳定安置在该弹簧承台上。在轴箱弹簧8的顶面，放置有斜 楔12。该斜楔12为纵向截面为直角三角形的柱体，其斜楔斜面121向上放置；长度较长的长直角面122为与所述轴箱弹簧8顶面接触的安放面，并且 其中部设置有弹簧支座1221，.该弹簧支座1221插入所述轴箱弹簧8的孔中； 长度较短的短直角面123均朝向所述轴箱上部腔体的外侧面放置。所述长直 角面122朝向所述轴箱上部腔体外侧面伸出所述短直角面123—段距离，在 其末端则垂直连接一个斜楔磨耗板124,斜楔磨耗板124与所述轴箱腔体外 侧面磨耗板52面接触。该斜楔12依靠一斜楔导框11定位。所述斜楔导框11为复杂形状的零件，其柱体为上部的一个截面与斜楔12的截面相似的直 角三角形，其具有一个坪接在构架1下表面的顶面Ul,该顶面111为直角形的一个直角边；与该顶面111相对具有斜楔导框斜面112,该斜楔导框斜 面112与所述斜楔斜面121直接面接触，两个面均采用磨耗板制作。该斜楔 导框斜面112的尖端朝向所述轴箱5,在该尖端具有向下竖直伸出并具有中 间开口的支架113，所述斜楔12的长直角面122朝向所述轴箱5的轴箱腔体 51外侧面伸出其短直角面123—段距离，穿过该支架113的中间开口，在该 长直角面122的顶端，垂直该长直角面122具有斜楔磨耗板124，该斜楔磨 耗板124的位置使其被卡在支架113和所述轴箱腔体外侧面磨耗板51之间， 并可以有一定的上下位移。在轴箱5的左、右弹簧承台上，均具有上述由斜 楔12和斜楔导框11构成的斜楔机构。上述斜楔机构从前后夹住轴箱，^使行 驶中车轮前进产生的推力传递到所述构架1,即该斜楔机构为车体前进提供 推动力的着力点。上述斜楔机构具有一定的减振作用，其原理是，在行驶中，当车轮产生 振动时，放置在车轮轮轴的轴承上的轴箱会水平、垂直振动，所述斜楔12 虽然受到斜楔导框ll的限位，但是仍然能够具有一定的垂直、水平的移动， 对于垂直方向的纵向振动，除了轴箱弹簧8能够起到减振效果外，轴箱5侧 面的轴箱腔体外侧面磨耗板52与所述斜楔磨耗板124产生垂直方向的摩擦， 能够消耗一部分该振动，产生减振效果。对于水平的振动，则由斜楔导框ll 与斜楔12相接触的斜面的摩擦消耗其能量，起到减振效果。上述减振装置虽然能够达到一定的减振效果，但是仍然不够理想。由于 斜楔机构的主要作用是提供着力点，其减振作用是次要的，因此，对于水平 方向的振动，上述结构没有起到很好的减振效果。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种铁路货车转 向架轴箱减振装置，该装置能够在水平方向提供合适的减振力。本技术 同时提供一种使用该减振装置的转向架和铁路货车。本技术提供的铁路货车转向架轴箱减振装置，包括分别放置于轴箱左、右弹簧承台上的两个轴箱弹簧，其中一个轴箱弹簧上安装斜楔机构；另 一个轴箱弹簧上安装有直顶减振器，所述直顶减振器包括放置于所述轴箱弹 簧顶部并与转向架构架固定连接的直顶減振器导框，该直顶减振器导框朝向 所述轴箱的一侧安置有水平方向伸缩的直顶弹簧，所述直顶减振器导框和所 述轴箱通过该直顶弹簧产生相互作用力。优选地，所述直顶弹簧安置在所述直顶减振器导框中开口朝向所述轴箱 的弹簧凹槽内。优选地，还具有一弹簧顶座，该弹簧顶座的纵截面为F型，其上部的空 腔正好可移动的容置于所述弹簧凹槽内，与所述弹簧凹槽共同限定所述直顶 弹簧的位置；该弹簧顶座的背面顶住所述轴箱腔体的侧板；所述直顶减振器 导框和所述轴箱相互之间通过直顶弹簧产生的作用力，就是直顶弹簧使弹簧 顶座背面挤压所述轴箱腔体侧板的作用力。优选地，所述弹簧凹槽中设置有弹簧后簧座，所述直顶弹簧朝向所述直 顶减振器导框的一端定位于该后簧座。优选地，所述弹簧顶座上部空腔的腔底设置有前簧座，所述直顶弹簧朝 向所述轴箱的一端定位于该前簧座。优选地，所述弹簧顶座与所述轴箱腔体的侧板接触的背面采用耐磨材料， 相应的，所述轴箱腔体侧板也采用耐磨材料。优选地，所述直顶减振器导框与所述轴箱弹簧顶部接触的下平面上设置 有插入所述弹簧孔中的弹簧支座。本技术同时提供一种铁路货车转向架，其轴箱上安装有上述说明的 轴箱减振装置。本技术同时提供一种铁路货车，该铁路货车的转向架的轴箱上，设 置有上述说明的轴箱减振装置。与现有技术相比，本技术提供的铁路货车转向架轴箱减振装置，在 水平方向上设置有直顶弹簧，使轴箱与构架之间在水平方向上通过可吸收振 动的弹簧相互连接，这样可以获得对水平方向振动的减振效果。本技术的优选实施例中，采用弹簧顶座将直顶弹簧的作用力施加在 轴箱腔体的侧板上，加之，斜楔结构的斜楔磨耗板与另一侧的轴箱腔体侧板 接触，这样，轴箱在两面均有摩擦面与其接触，可消耗其垂直方向的振动， 起到垂直方向振动的减振效果。并且由于直顶弹簧可以控制上述各个面接触 时的相互作用力，这样就使重载时摩擦力更大，可有效调节减振需求。在本技术的进一步优选实施例中，经过合理的参数选择，可以使轻载或者重载时，斜楔机构的斜楔导框竖直面不与轴箱腔体侧板接触，使直顶 减振器导框竖直面不与所述弹簧顶座直接接触，这样，可以保证轴箱与构架 之间没有硬接触，可以保证减振效果。附图说明图l是三轴转向架的结构简图；图2是现有技术下轴箱及其斜楔机构的结构简图；图3是本技术实施例提供的车厢转向架轴箱减振装置以及与其连接 的轴箱、构架等部分的机械结构图；图4是本技术实施例中直顶减振器的弹簧顶座与直顶减振器导框配 合部分的结构简图。具体实施方式请参看图3,该图为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车转向架轴箱减振装置，包括分别放置于轴箱左、右弹簧承台上的两个轴箱弹簧，其中一个轴箱弹簧上安装斜楔机构；其特征在于，另一个轴箱弹簧上安装有直顶减振器，所述直顶减振器包括放置于所述轴箱弹簧顶部并与转向架构架固定连接的直顶减振器导框，该直顶减振器导框朝向所述轴箱的一侧安置有水平方向伸缩的直顶弹簧，所述直顶减振器导框和所述轴箱通过该直顶弹簧产生相互作用力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邢书明，刘晓林，许善超，吕可维，杨爱国，刘振明，穆凤军，邵文东，于科华，李立东，徐世锋，周国东，袁忠南，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]
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