独立轮对悬挂直线电机转向架制造技术

本实用新型专利技术所述独立轮对悬挂直线电机转向架，采用独立轮对结构，并通过轴承将独立轮对固定在车桥的两端，直线电机通过吊杆吊挂车桥的侧部，通过取消轴箱体这一结构来降低簧下质量，从而达到降低轮对受到轨道冲击的影响、以及减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、提高能源利用率。主要包括有构架和前、后独立轮对，其中，独立轮对通过轴承固定连接在车桥的两端，直线电机通过垂向吊杆吊挂车桥的侧部，车桥通过一系纵向牵引拉杆连接构架，直线电机分别通过纵向拉杆、横向拉杆连接构架。如上述方案特征，所采用的独立车轮无需安装轴箱体，直线电机通过吊杆进行吊挂而直接承受来自路面的轨道不平顺激励。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于轨道车辆的转向架，具体地是独立轮对的车桥来吊挂 直线电机，属于机械制造领域。
技术介绍
应用于铁路列车、地铁和轻轨交通车辆的转向架，现有普遍采用刚性构架结构。 在轮对上设置有轴箱体以实现安装吊挂直线电机，在此类结构中一系簧下方部件的 质量较大，轮对受到下方轨道冲击的影响较高。而且，直线电机与感应板之间的气 隙变动范围较大，因而在输出牵引力一定的前提下，直线电机的能耗也就较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种独立轮对悬挂直线电机转向架，以解决上述问 题和缺陷。采用独立轮对结构，并通过轴承将独立轮对固定在车桥的两端，直线电 机通过吊杆吊挂车桥的侧部，通过取消轴箱体这一结构来降低簧下质量，从而达到 降低轮对受到轨道冲击的影响、以及减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、 提高能源利用率。为实现上述设计目的，所述的独立轮对悬挂直线电机转向架主要具有以下结构包括有构架和前、后独立轮对，其中，独立轮对通过轴承固定连接在车桥的两端，直线电机通过垂向吊杆吊挂车桥的侧 部，车桥通过一系纵向牵引拉杆连接构架，直线电机分别通过纵向拉杆、横向拉杆 连接构架。如上述方案特征，所采用的独立车轮无需安装轴箱体，直线电机通过吊杆进行吊 挂而直接承受来自路面的轨道不平顺激励。与现有技术中将直线电机悬挂在轴箱体上相比，本技术取消了轴箱体结构， 从而有效地降低了簧下质量，轮对受轨道冲击的影响减少，而且直线电机与感应板 之间的气隙得以降低。为改善车桥吊挂直线电机的性能和调节垂向连接刚度，所述的车桥具有中间上凸的桥架，车桥的侧部设置有用于吊挂直线电机的吊挂安装座，垂向吊杆通过球关节轴承和高度调节螺母安装到吊挂安装座。为改善垂向减振效果， 一系垂向橡胶堆叠簧直接安装在车桥上。 为保证直线电机与感应板之间的气隙变动范围，基本控制吊挂点构成的振动平面内，采用3个垂向吊杆吊挂直线电机，吊挂安装座分别设置在前、后车桥内侧的相对平面上。如上内容，所述独立轮对悬挂直线电机转向架具有的优点是，采用独立轮对和 将直线电机吊挂在车桥的侧部，取消了轴箱体这一结构以降低簧下质量，从而能够 有效地降低轮对受到轨道冲击的影响、减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、 提高直线电机功率输出。附图说明现结合以下附图和说明对本技术做进一步解释。图1是轮对安装到车桥的结构示意图2是直线电机吊挂示意图3是所述转向架结构示意图4是图3的俯视示意图。如图1至图4所示，构架l，轮对2，直线电机3，车桥4，桥架41，吊挂安装 座42;一系垂向橡胶堆叠簧6， 一系纵向牵引拉杆7，感应板8，垂向吊杆9，纵向拉 杆10、横向拉杆11和高度调节螺母12。具体实施方式实施例l，如图1至图4所示，所述的独立轮对悬挂直线电机转向架包括有构架 1，前、后独立轮对2。其中，独立轮对2分别通过轴承固定连接在车桥4的两端，直线电机3通过3个垂向吊 杆9吊挂车桥4相对的内侧部。车桥4具有中间上凸的桥架41，车桥4的内侧部设置有用于吊挂直线电机3的 吊挂安装座42，每一垂向吊杆9均通过球关节轴承和高度调节螺母12安装到吊挂安 装座42。 一系垂向橡胶堆叠簧6直接安装在车桥4的桥加41两侧。车桥4通过一系纵向牵引拉杆7连接构架1,直线电机3分别通过纵向拉杆10、 横向拉杆11连接构架3。权利要求1、一种独立轮对悬挂直线电机转向架，包括有构架(1)和前、后独立轮对(2)，其特征在于独立轮对(2)通过轴承固定连接在车桥(4)的两端，直线电机(3)通过垂向吊杆(9)吊挂车桥(4)的侧部，车桥(4)通过一系纵向牵引拉杆(7)连接构架(1)，直线电机(3)分别通过纵向拉杆(10)、横向拉杆(11)连接构架(3)。2、 根据权利要求1所述的独立轮对悬挂直线电机转向架，其特征在于所述的 车桥(4)具有中间上凸的桥架(41)，车桥(4)的侧部设置有用于吊挂直线电机(3)的吊挂安装座(42)，垂向吊杆(9)通过球关节轴承和高度调节螺母(12) 安装到吊挂安装座(42)。3、 根据权利要求1或2所述的独立轮对悬挂直线电机转向架，其特征在于一 系垂向橡胶堆叠簧(6)直接安装在车桥(4)上。4、 根据权利要求2所述的独立轮对悬挂直线电机转向架，其特征在于采用3 个垂向吊杆(9)吊挂直线电机(3)，吊挂安装座(42)分别设置在前、后车桥(4) 内侧的相对平面上。专利摘要本技术所述独立轮对悬挂直线电机转向架，采用独立轮对结构，并通过轴承将独立轮对固定在车桥的两端，直线电机通过吊杆吊挂车桥的侧部，通过取消轴箱体这一结构来降低簧下质量，从而达到降低轮对受到轨道冲击的影响、以及减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、提高能源利用率。主要包括有构架和前、后独立轮对，其中，独立轮对通过轴承固定连接在车桥的两端，直线电机通过垂向吊杆吊挂车桥的侧部，车桥通过一系纵向牵引拉杆连接构架，直线电机分别通过纵向拉杆、横向拉杆连接构架。如上述方案特征，所采用的独立车轮无需安装轴箱体，直线电机通过吊杆进行吊挂而直接承受来自路面的轨道不平顺激励。文档编号B61C3/00GK201179874SQ20072030657公开日2009年1月14日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日专利技术者宋晓文, 李言义, 俊 林 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种独立轮对悬挂直线电机转向架，包括有构架（１）和前、后独立轮对（２），其特征在于：独立轮对（２）通过轴承固定连接在车桥（４）的两端，　直线电机（３）通过垂向吊杆（９）吊挂车桥（４）的侧部，　车桥（４）通过一系纵向牵引拉杆（７）连接构架（１），　直线电机（３）分别通过纵向拉杆（１０）、横向拉杆（１１）连接构架（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林俊，李言义，宋晓文，
申请(专利权)人：南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]