单拉杆式低位牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术单拉杆式低位牵引装置，通过简化和轻量化的牵引连接来有效地抑制中心销与牵引拉杆连接处的滑动，提高向车体的驱动和转向传递。在安装于车体下方的中心销底端，通过螺栓连接一水平单拉杆，单拉杆的另一端连接转向架构架。所述中心销连接单拉杆的底端，具有一纵向伸出的弧形弯曲部。在单连杆的两端部分别压装有缓冲橡胶。单拉杆式牵引装置结构简单、重量轻，有效地防止车体与转向架构架之间产生点头运动，并可防止车体异常上升。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速轨道车辆的转向架牵引装置，属于机械制造领域。
技术介绍
目前投入使用的动车组时速己经普遍达到了 200公里以上，此类高速车辆的转向架用于向车体传递驱动和转向牵引力，以及承受其上部车体的重量。实现载荷传递的部件主要采用拉杆结构。现有牵引拉杆结构有多种，对于车体载重较大而在中心销与牵引拉杆的连接处易发生相互滑动而直接影响到轨道车辆的动力学性能。因此，现有牵引装置的结构和参数匹配设计在满足转向架与车体之间部件组装的基础上，还需进一步提高对于车体载荷的传递要求。
技术实现思路
本技术提供一种单拉杆式低位牵引装置，其设计目的在于解决上述问题而采用单拉杆式牵引装置，以通过简化和轻量化的牵引连接来有效地抑制中心销与牵引拉杆连接处的滑动，提高向车体的驱动和转向传递。为实现上述设计目的，所述的单拉杆式低位牵引装置主要具有在安装于车体下方的中心销底端，通过螺栓连接一水平单拉杆，单拉杆的另一端连接转向架构架。为改善通过中心销向车体传递驱动和转向作用力，同时也为了降低在轨道车辆经过弯角时中心销承受的扭矩，可采取如下改进方案所述中心销连接单拉杆的底端，具有一纵向伸出的弧形弯曲部。为进一步降低单拉杆与构架、中心销连接处的振动，在单连杆的两端部分别压装有缓冲橡胶。如上所述，本技术单拉杆式低位牵引装置具有的优点是1、单拉杆式牵引装置结构简单、重量轻，有效地防止车体与转向架构架之间产生点头运动，并可防止车体异常上升。32、 中心销与牵引拉杆连接处的滑动得到有效地抵制。3、 提高了向车体传递驱动和转向作用力，降低了中心销承受的传递力扭矩。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步的说明。图1是单拉杆式低位牵引装置的结构示意如图1所示，中心销2，弧形弯曲部21，单拉杆3，螺栓4，缓冲橡胶5。具体实施方式实施例l,如图1所示，在轨道车辆的车体(图中未示出)下方安装有中心销2，中心销2底端通过螺栓4连接一水平单拉杆3，中心销2具有一纵向伸出的弧形弯曲部21。单拉杆3的另一端连接转向架构架(图中未示出)。在单连杆3的两端部，分别压装有缓冲橡胶5。其中，中心销2和单拉杆3分别采用薄壁耐候钢板焊接而成。采用上述单拉杆低位牵引装置，可实现车体与转向架构架之间的载荷传递，通过低位设置的单拉杆3来抑制转向架重心高度的异常上升量，并可有效地防止车体与转向架构架之间产生点头运动。权利要求1、一种单拉杆式低位牵引装置，其特征在于在安装于车体下方的中心销(2)底端，通过螺栓(4)连接一水平单拉杆(3)，单拉杆(3)的另一端连接转向架构架。2、 根据权利要求1所述的单拉杆式低位牵引装置，其特征在于所述中心销(2) 连接单拉杆(3)的底端，具有一纵向伸出的弧形弯曲部(21)。3、 根据权利要求1或2所述的单拉杆式低位牵引装置，其特征在于在单连杆 (3)的两端部，压装有缓冲橡胶(5)。专利摘要本技术单拉杆式低位牵引装置，通过简化和轻量化的牵引连接来有效地抑制中心销与牵引拉杆连接处的滑动，提高向车体的驱动和转向传递。在安装于车体下方的中心销底端，通过螺栓连接一水平单拉杆，单拉杆的另一端连接转向架构架。所述中心销连接单拉杆的底端，具有一纵向伸出的弧形弯曲部。在单连杆的两端部分别压装有缓冲橡胶。单拉杆式牵引装置结构简单、重量轻，有效地防止车体与转向架构架之间产生点头运动，并可防止车体异常上升。文档编号B61G9/00GK201272364SQ20082013357公开日2009年7月15日 申请日期2008年9月12日 优先权日2008年9月12日专利技术者洪 张, 赵海芹, 马利军 申请人:南车四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单拉杆式低位牵引装置，其特征在于：在安装于车体下方的中心销（２）底端，通过螺栓（４）连接一水平单拉杆（３），单拉杆（３）的另一端连接转向架构架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马利军，张洪，赵海芹，
申请(专利权)人：南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]