本实用新型专利技术公开了一种轻型无拉杆支架悬挂装置，包含有前支架、中支架、后支架、平衡梁和板簧，所述中支架上分别通过销轴连接平衡梁，所述前支架、中支架的平衡梁及后支架之间分别连接有板簧，所述前支架和后支架设置为钢板压成U形焊接于车体底部，所述板簧设置为包耳板簧，所述板簧中部设置U型螺丝。本实用新型专利技术结构紧凑，体积小，自重轻，去除了原有的连杆装置，使用安全方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车底盘系统，具体的说是一种轻型无拉杆支架悬挂装置。
技术介绍
悬挂系统是汽车车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的车身震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身、并改善乘坐感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性、安全性和经济性，是现代汽车十分关键的部件之一。目前，汽车行业中重卡载重车辆及部分大中型客车一般均采用钢制板簧悬挂系统，钢板弹簧结构作为半挂车悬挂系统中一种成熟的架构形式，由于其装车成本低廉，易于更换维修等，目前在国内广泛使用。但目前国内的此种悬挂系统的弊端屡现，主要有五:一是自重较大，使生产成本加大，同时也影响整车的额定装载；二是对路桥的损害比较严重；三是拉杆安装结构较复杂，是通过尼龙衬套和销轴连接，尼龙衬套的定位精度低、容易损坏，从而使车轴载荷及制动力分配不均，导致轮胎磨损甚至吃胎现象，严重影响车胎的使用寿命，加大使用者成本；四是钢板弹簧易于异常窜动甚至脱落、撞断，既严重影响行车安全，又加大使用者成本；五是生产工艺复杂，生产成本加大，从而也加重使用者成本。
技术实现思路
为解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种轻型无拉杆支架悬挂装置，结构紧凑，体积小，自重轻，去除了原有的连杆装置，使用安全方便。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是:—种轻型无拉杆支架悬挂装置，包含有前支架、中支架、后支架、平衡梁和板簧，所述中支架上分别通过销轴连接平衡梁，所述前支架、中支架的平衡梁及后支架之间分别连接有板簧，所述前支架和后支架设置为钢板压成U形焊接于车体底部，所述板簧设置为包耳板簧，所述板簧中部设置U型螺丝。所述板簧内设置有橡胶衬套。所述前支架和后支架设置为Q235B钢板模具压力成形。所述前支架底部及平衡梁的一端设置为具有销轴连接孔，用于与板簧一端的销轴连接，在连接过程中，所述板簧的另一端为板簧销支撑固定。本技术通过结构改进，具有如下有益效果:1)去除了拉杆装置，结构简单，体积小，加工工艺简单，自重轻，较之传统钢板弹簧串联式悬挂的同载重汽车，自重降低30-50%，降低了生产成本；2)前、中、后支架部分采用一体化成形工艺加工，使整体悬挂系统的强度增加30%，延长了使用寿命20-30%;3)改变原钢板弹簧为包耳式板簧，有效的解决了板簧窜动和脱落的问题，安全性能提高了 30%，包耳式板簧内的橡胶衬套，避免了板簧与支架的直接接触，减少了板簧及支架的非正常磨损；4)整体悬挂装置重量轻，对车轴本身的载重减轻，从而减小了轮胎的磨损，采用无拉杆和包耳式板簧设计，使整套悬挂装置定位精度提高，非正常磨损减少，车架两侧作用力分配均匀，有效解决了啃胎、吃胎现象，轮胎的使用寿命可提高20%以上；5)减震性能更好，提高了车体其他部件的使用寿命，同时提高了舒适性；6)减少对路桥的冲击，保护国家交通资源，降低公路和桥梁的维修费用，提高路桥的运载能力；7)由于整体悬挂装置重量轻，整车油耗能够减少2-3%，一年节约的油耗费用即可收回整个悬挂装置的投资费用，使用者综合经济效益可提高20-30%。【附图说明】图1为本技术结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述:如图1所示，该轻型无拉杆支架悬挂装置，包含有前支架1、中支架2、后支架3、平衡梁4和板簧5，所述中支架2上分别通过销轴连接平衡梁4，所述前支架1、中支架2的平衡梁4及后支架3之间分别连接有板簧5，所述前支架1和后支架3设置为钢板压成U形焊接于车体底部，所述板簧5设置为包耳板簧，所述板簧5中部设置U型螺丝7。作为优选的方式，所述板簧5内设置有橡胶衬套6，避免了板簧与支架的直接接触，减少了板簧及支架的非正常磨损。作为优选的方式，所述前支架1和后支架3设置为Q235B钢板模具压力成形，然后焊接在车体底盘上。所述中支架2设置为Q235B钢板切割后焊接成形，然后焊接在车体底盘上。所述平衡梁4采用Q345钢板切割后焊接成形。作为优选的方式，所述前支架1顶部及平衡梁4的一端设置为具有销轴连接孔，用于与板簧5 —端的销轴连接，在连接过程中，所述板簧5的另一端为板簧销支撑固定。具体到本实施例中，如图1中，自左至右，第一个板簧5—端与前支架1销轴连接，另一端通过平衡梁4的板簧销支撑固定。第二个板簧5 —端与平衡梁4销轴连接，另一端通过第二个平衡梁4上的板簧销支撑固定，以此类推，最终，通过后支架3的销轴支撑固定。制作过程中，支架原材选择厚度为12mm的Q235B钢板一次性成形，采用Crl2材料经线切割加工和表面热处理后，制作成形模具，以保证模具的精度和强度，从而保证了零件成形后底面的平面度以及两侧面的平行度和与底面的垂直度；在钻孔工序中采用精度高的钻孔模来保证加工孔的同心度，以便达到整体装配时的技术要求。传统的悬挂系统都装配有拉杆底座，本技术在部件结构简单，强度加强的基础上，除去了原有的拉杆底座结构，整个悬挂装置的成本大幅度下降，整体强度和舒适度、安全性却得到了大幅度的加强，既降低了原料成本，又减少了制作过程中的用工成本，投资小，使用寿命长，同时减少了对其他部件的磨损，提高了其他部件的使用寿命，无形之中使使用者获得了更多的经济效益。更重要的是，由于本技术的自重轻，减震性能好，减少了对路桥的冲击，保护国家的交通资源，降低了公路和桥梁的维修费用，提高路桥的运载能力，适宜大规模的推广应用，有利于长久的发展。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种轻型无拉杆支架悬挂装置，其特征在于，包含有前支架(1 )、中支架(2)、后支架(3)、平衡梁(4)和板簧(5)，所述中支架(2)上分别通过销轴连接平衡梁(4)，所述前支架(1)、中支架(2)的平衡梁(4)及后支架(3)之间分别连接有板簧(5)，所述前支架(1)和后支架(3 )设置为钢板压成U形焊接于车体底部，所述板簧(5 )设置为包耳板簧，所述板簧(5 )中部设置U型螺丝(7)。2.根据权利要求1所述的一种轻型无拉杆支架悬挂装置，其特征在于，所述板簧(5)内设置有橡胶衬套(6)。3.根据权利要求1所述的一种轻型无拉杆支架悬挂装置，其特征在于，所述前支架(1)和后支架(3)设置为Q235B钢板模具压力成形。4.根据权利要求1或3所述的一种轻型无拉杆支架悬挂装置，其特征在于，所述前支架(1)顶部及平衡梁(4)的一端设置为具有销轴连接孔，用于与板簧(5) —端的销轴连接，在连接过程中，所述板簧(5)的另一端为板簧销支撑固定。【专利摘要】本技术公开了一种轻型无拉杆支架悬挂装置，包含有前支架、中支架、后支架、平衡梁和板簧，所述中支架上分别通过销轴连接平衡梁，所述前支架、中支架的平衡梁及后支架之间分别连接有板簧，所述前支架和后支架设置为钢板压成U形焊接于车体底部，所述板簧设置为包耳板簧，所述板簧中部设置U型螺丝。本技术结构紧凑，体积小，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻型无拉杆支架悬挂装置，其特征在于，包含有前支架（1）、中支架（2）、后支架（3）、平衡梁（4）和板簧（5），所述中支架（2）上分别通过销轴连接平衡梁（4），所述前支架（1）、中支架（2）的平衡梁（4）及后支架（3）之间分别连接有板簧（5），所述前支架（1）和后支架（3）设置为钢板压成U形焊接于车体底部，所述板簧（5）设置为包耳板簧，所述板簧（5）中部设置U型螺丝（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范洪国，马刚，
申请(专利权)人：泰安瑞泰达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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