一种用于独立前悬挂的中间拉杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于独立前悬挂的中间拉杆，属于汽车转向系部件的技术领域，包括分别安装在中横拉杆两端上的球形铰接结构和支撑型柱销结构；球形铰接结构包括配合安装在壳体一内的球销，球销与壳体一之间配合设置有内球座一、外球座一、盖板一，壳体一外壁与球销之间安装有防尘罩一；支撑型柱销结构包括配合安装在壳体二内的柱销，柱销与壳体二之间配合设置有内球座二、外球座二、盖板二，壳体二外壁与柱销之间安装有防尘罩二；壳体一、壳体二、中横拉杆三者之间为一体式结构。本实用新型专利技术不仅提高了转向拉杆平行四边运动的稳定性，确保了整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，而且节约了生产成本、提高了使用强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于独立前悬挂的中间拉杆，属于汽车转向系部件的

技术介绍
转向拉杆属汽车转向系中的主要部件，是位于车架与轮胎之间的联接，位于方向机和转向节臂之间，为独立前悬挂用的一种循环球方向器用的专用拉杆。当转向时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向拉杆也必须是断开式的。转向拉杆由中间拉杆和可以单独运动的左右侧拉杆组成，中间拉杆和左右侧拉杆布置成平行四边运动装置。中间拉杆是两个前轮中间和前桥并行的一个拉杆，中间拉杆两端的接头总成球头与上下摆臂共同维持车轮的轴向位置关系，杆身是由无缝钢管制造，两端是球形铰接结构的接头总成，通过螺纹配合安装在中横拉杆上，杆身可调，由于杆系球头增多，调整转向轮前束工作困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于独立前悬挂的中间拉杆，该中间拉杆可提高转向拉杆平行四边运动的稳定性能。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案为:一种用于独立前悬挂的中间拉杆，包括分别安装在中横拉杆两端上的球形铰接结构和支撑型柱销结构；球形铰接结构包括配合安装在壳体一内的球销，球销与壳体一之间配合设置有内球座一、外球座一、盖板一，壳体一外壁与球销之间安装有防尘罩一；支撑型柱销结构包括配合安装在壳体二内的柱销，柱销与壳体二之间配合设置有内球座二、外球座二、盖板二，壳体二外壁与柱销之间安装有防尘罩二；壳体一、壳体二、中横拉杆三者之间为一体式结构。作为上述方案的进一步设置，所述内球座二与外球座二之间为一体式结构，解决了两个球座尺寸精度误差的问题。所述防尘罩一上设置有卡圈一。所述防尘罩二上设置有卡圈二。本技术一种用于独立前悬挂的中间拉杆，一端设计为球形铰接结构，可以360°旋转，同时可以在规定角度上摆动，另一端设计成只能360°旋转，不能摆动的支撑型柱销结构，起到导向定位的作用。球形铰接结构采用一次性加注油脂，无须中途加油，具有免维护等优点。本技术采用整体锻打结构(即球形铰接结构和支撑型柱销结构的壳体均与中横拉杆形成一体式结构)，替代了过去的分体联接方式(两端的球形铰接结构的接头总成通过螺纹配合安装在中横拉杆上)，简化了壳体与中横拉杆的热铆联接工艺，因而节约了成本、缩短了开发周期、提高了产品的使用强度。柱销的球头销两端为球型，中间为圆柱型，在受力情况下起到支撑，导向定位的作用，提高了转向拉杆平行四边运动的稳定性，确保了整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。以下结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1另一角度的局部剖视结构示意图；图3为图2的放大结构示意图。【具体实施方式】如图1、图2、图3所示，本技术一种用于独立前悬挂的中间拉杆，包括分别安装在中横拉杆I两端上的球形铰接结构和支撑型柱销结构。其中，球形铰接结构包括配合安装在壳体一 5内的球销2，球销2与壳体一 5之间配合设置有内球座一 7、外球座一 6、盖板一 8,壳体一 5外壁与球销2之间安装有防尘罩一3。支撑型柱销结构包括配合安装在壳体二 12内的柱销9，柱销9与壳体二 12之间配合设置有内球座二 15、外球座二 13、盖板二 14，壳体二 12外壁与柱销9之间安装有防尘罩二 10。壳体一 5、壳体二 12、中横拉杆I三者之间为一体式结构,具体为整体锻打结构。本技术，在中横拉杆I的一端设置球形铰接结构，球形铰接结构可以360°旋转，同时可以在规定角度上摆动；在中横拉杆I的另一端设置支撑型柱销结构，支撑型柱销结构只能360°旋转，不能摆动，起到导向定位的作用，确保了整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。同时，由于壳体一 5、壳体二 12、中横拉杆I三者之间米用整体锻打结构,替代了过去的分体联接方式，因此节约了生产成本、提高了使用强度。为进一步提高本技术的性能，将内球座二 15与外球座二 13之间设置为一体式结构。本技术中，防尘罩一 3上设置有卡圈一 4，防尘罩二 10上设置有卡圈二 11。总之，本技术一种用于独立前悬挂的中间拉杆，不仅提高了转向拉杆平行四边运动的稳定性，确保了整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，而且节约了生产成本、提高了使用强度。上述实施例仅用于解释说明本技术的专利技术构思，而非对本技术权利保护的限定，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于独立前悬挂的中间拉杆，其特征在于:包括分别安装在中横拉杆两端上的球形铰接结构和支撑型柱销结构； 球形铰接结构包括配合安装在壳体一内的球销，球销与壳体一之间配合设置有内球座一、外球座一、盖板一，壳体一外壁与球销之间安装有防尘罩一； 支撑型柱销结构包括配合安装在壳体二内的柱销，柱销与壳体二之间配合设置有内球座二、外球座二、盖板二，壳体二外壁与柱销之间安装有防尘罩二； 壳体一、壳体二、中横拉杆三者之间为一体式结构。2.如权利要求1所述的一种用于独立前悬挂的中间拉杆，其特征在于:所述内球座二与外球座二之间为一体式结构。3.如权利要求1所述的一种用于独立前悬挂的中间拉杆，其特征在于:所述防尘罩一上设置有卡圈一。4.如权利要求1所述的一种用于独立前悬挂的中间拉杆，其特征在于:所述防尘罩二上设置有卡圈二。【专利摘要】本技术涉及一种用于独立前悬挂的中间拉杆，属于汽车转向系部件的
，包括分别安装在中横拉杆两端上的球形铰接结构和支撑型柱销结构；球形铰接结构包括配合安装在壳体一内的球销，球销与壳体一之间配合设置有内球座一、外球座一、盖板一，壳体一外壁与球销之间安装有防尘罩一；支撑型柱销结构包括配合安装在壳体二内的柱销，柱销与壳体二之间配合设置有内球座二、外球座二、盖板二，壳体二外壁与柱销之间安装有防尘罩二；壳体一、壳体二、中横拉杆三者之间为一体式结构。本技术不仅提高了转向拉杆平行四边运动的稳定性，确保了整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，而且节约了生产成本、提高了使用强度。【IPC分类】B62D7-20【公开号】CN204383564【申请号】CN201420845464【专利技术人】沈百庆, 朱惠全, 沈仙强, 祁建良 【申请人】索密克汽车配件有限公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年12月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于独立前悬挂的中间拉杆，其特征在于：包括分别安装在中横拉杆两端上的球形铰接结构和支撑型柱销结构；    球形铰接结构包括配合安装在壳体一内的球销，球销与壳体一之间配合设置有内球座一、外球座一、盖板一，壳体一外壁与球销之间安装有防尘罩一；    支撑型柱销结构包括配合安装在壳体二内的柱销，柱销与壳体二之间配合设置有内球座二、外球座二、盖板二，壳体二外壁与柱销之间安装有防尘罩二；    壳体一、壳体二、中横拉杆三者之间为一体式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈百庆，朱惠全，沈仙强，祁建良，
申请(专利权)人：索密克汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33