【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，特别涉及可应用在新能源等汽车上的一种球头连杆及使用寿命实时评价系统。
技术介绍
1、金属疲劳是指一种在交变应力作用下，金属材料发生破坏的现象。机械零件在交变压力作用下，经过一段时间后，在局部高应力区形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以致断裂。疲劳破坏具有在时间上的突发性，在位置上的局部性及对环境和缺陷的敏感性等特点，故疲劳破坏常不易被及时发现且易于造成事故。应力幅值、平均应力大小和循环次数是影响金属疲劳的三个主要因素。
2、通过在金属材料中添加各种“维生素”是增强金属抗疲劳的有效办法。例如，在钢铁和有色金属里，加进万分之几或千万分之几的稀土元素，就可以大大提高这些金属抗疲劳的本领，延长使用寿命。随着科学技术的发展，现已出现“金属免疫疗法”新技术，通过事先引入的办法来增强金属的疲劳强度，以抵抗疲劳损坏。此外，在金属构件上，应尽量减少薄弱环节，还可以用一些辅助性工艺增加表面光洁度，以免发生锈蚀。对产生震动的机械设备要采取防震措施，以减少金属疲劳的可能性。在必要的时候，要进行对金属内部结构的检测，对防止金属疲劳也很有好处。
3、车辆中有许多运动部件，比如车辆底盘结构中的球头关节或连杆等，其起到连接、承载和控制等作用，在车辆运行过程中会发生拉伸、摆动或转动等动作，由于车辆行环境和行驶路况差异及复杂性，在不同的使用环境中，如温度低至﹣40℃、或在高速行驶时遇到不可预测的坑洞或坡面、或在长时间在非铺装路面（越野）极限行驶、或车辆被应用于营运车辆（如出租车等）连续长时间使用等情况，在长时间一定
4、即便对球头或连杆进行高阶的现代处理，由于生产厂商无法完全的限制使用者对车辆的使用环境和使用方式，故任然存在较大的风险，反而当车辆发生类似的故障时，很多使用者反而极易认定为是车辆的品质问题。
5、新能源汽车相比于传统汽车，由于其自重大、加速迅猛、结构复杂并且整合度高，其车辆底盘结构中的球头关节或连杆比传统的汽车承受的力更大，使用时的冲击力也更强，故对其进行使用寿命进行实时评价具有极为重要的作用，通过使用寿命进行评价系统，可以判断当前部件的使用情况或使用寿命情况，并在机车系统支持下，实现提前进行维护或更换的提示，从而确保整车行驶的安全性；
6、球头或连杆本身其价值并不是特别高，但其损坏后可能会使车辆失控，并可能产生严重的伤害，故在预知使用寿命前进行维护或更换具有积极的意义。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种球头连杆及使用寿命实时评价系统，通过迫使两端对齐保持的结构，在调节连杆长度时，可以防止连杆两端发生偏转的情况，并能够通过运动记录的方式评价自身使用寿命。
2、为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：
3、一种球头连杆，包括球头座和球头本体，所述球头座连接有连杆部件，球头本体上连接有连接柱，所述连杆部件包括内螺杆、调节螺套和外杆，调节螺杆布置在内螺杆和外杆之间，所述调节螺杆内部设有螺纹，该螺纹与内螺杆外壁的螺纹相配合，所述调节螺套的外壁设有一圈凸环，所述外杆的内部对应处设有一圈凹槽，所述凸环容置布置在凹槽处，所述内螺杆的后端设有直槽，外杆内部固定有直杆，所述直杆被限制在直槽内部。
4、进一步的，所述球头本体嵌入布置有永磁体，在所述球头座上布置有至少三个霍尔传感器，其中第一霍尔传感器布置在永磁体的直线对应处，第二霍尔传感器和第三霍尔传感器等高布置在永磁体的上方位置，该高度与球头关节垂直方向的最大转动角度位置对应，三个霍尔传感器均向球头本体球心方向布置。
5、进一步的，所述球头座与球头本体之间布置有耐磨部，所述耐磨部的材料为pom（聚甲醛树脂）材料。
6、进一步的，所述外杆的前端开设有多开口槽，在外杆开口槽处布置有抱箍部件。
7、进一步的，所述抱箍部件包括抱箍圈和抱紧螺栓，所述抱箍圈的内壁设有花纹。
8、一种球头连杆的使用寿命实时评价系统，包括：
9、采集模块，在车辆底盘上应处布置所述球头，通过第二霍尔传感器和第二霍尔传感器获取球头本体的水平方向转动角度信号，并结合第一霍尔传感器获取垂直方向转动角度信号；
10、处理模块，实时接受前处理模块的信号数据，对各实时角度值进行计算处理，获取当期球头本体对球头座的水平转动角度值、垂直转动角度值、变动加速度值和运动频率值；
11、累计模块，接收处理模块的水平转动角度值、垂直转动角度值、变动加速度值、运动频率值和连杆长度值，依据设定判断和权重获得累计使用值。
12、进一步的，累计模块在获得累计使用值时，增加环境温度的权重。
13、进一步的，处理模块和累计模块在获得累计使用值时，以连杆长度值为第一判断因素、环境温度值为第二判断因素、水平转动角度值为第三判断因素、运动频率值为第四判定因素、垂直转动角度值为第五判定因素、变动加速度值为第六判定因素的序列进行处理。
14、进一步的，处理模块在处理操作时，依据实时角度值，确定当前永磁体的磁性变动情况，并以磁性变动后的数值修正获取获取当期球头本体对球头座的角度变动值、变动加速度值和运动频率值。
15、采用本方案，对比现有技术，具有以下好处：
16、本方案一种球头连杆，通过在连杆部件对应布置直槽和直杆结构，能够确保每一次长度调节操作时，内螺杆和外杆始终呈对齐状态，不会发生偏转，并且连杆部件通过调节螺杆的操作实现其长度的自由并精准调节，并通过抱箍部件来实施锁定操作，实现整个连杆部件及球头关节的稳固一体结构，故本方案一种球头连杆特别适合使用在对两端有对其要求的部件上，如车辆的转向拉杆、稳定杆拉杆或瓦特连杆等部件上使用；
17、本方案一种球头连杆，在球头关节内部布置永磁体和三个霍尔传感器，首先永磁体和霍尔传感器的体型均为微小结构，故不会影响球头原有的结构和使用功能，同时永磁体和霍尔传感器之间通过对磁场的感应而获取转动角度数据，其不存在机械连接结构，故也不影响球头原有的结构和使用功能；
18、并且通过三个霍尔传感器结构布置，大大提高实时角度值的准确度，提高测量的精准度；同时采用霍尔传感器彼此的校验，比如在永磁体使用一定时间后磁性有一定的下降后，通过比对霍尔传感器的初始值，可以确保在永磁体出现一定的衰减后，还能够获取准确的实时角度值，并降低球头的维护成本；
19、本方案一种球头连杆的使用寿命实时评价系统（以下简称评价系统），通过记录分析球头本体对球头座的水平转动角度值、垂直转动角度值、变动加速度值和运动频率值，并通过对球头关节在模拟疲劳的测试中数据进行对应比对，遴选处球头关节应力幅值、平均应力大小和循环次数的对应参考，获取累计使用值，同时本方案还考虑加入环境因数，如在极寒环境下，金属疲劳的变化，进而使累计使用值更加科学合理；
20、综合来说，本方案评价系统采用低成本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种球头连杆，包括球头座和球头本体，所述球头座连接有连杆部件，球头本体上连接有连接柱，其特征在于：所述连杆部件包括内螺杆、调节螺套和外杆，调节螺杆布置在内螺杆和外杆之间，所述调节螺杆内部设有螺纹，该螺纹与内螺杆外壁的螺纹相配合，所述调节螺套的外壁设有一圈凸环，所述外杆的内部对应处设有一圈凹槽，所述凸环容置布置在凹槽处，所述内螺杆的后端设有直槽，外杆内部固定有直杆，所述直杆被限制在直槽内部。
2.根据权利要求1所述的一种球头连杆，其特征在于：所述球头本体嵌入布置有永磁体，在所述球头座上布置有至少三个霍尔传感器，其中第一霍尔传感器布置在永磁体的直线对应处，第二霍尔传感器和第三霍尔传感器等高布置在永磁体的上方位置，该高度与球头关节垂直方向的最大转动角度位置对应，三个霍尔传感器均向球头本体球心方向布置。
3.根据权利要求1所述的一种球头连杆，其特征在于：所述球头座与球头本体之间布置有耐磨部，所述耐磨部的材料为POM材料。
4.根据权利要求1所述的一种球头连杆，其特征在于：所述外杆的前端开设有多开口槽，在外杆开口槽处布置有抱箍部件。
5.
6.一种球头连杆的使用寿命实时评价系统，其特征在于：包括：
7.根据权利要求6所述的一种球头连杆的使用寿命实时评价系统，其特征在于：累计模块在获得累计使用值时，增加环境温度的权重。
8.根据权利要求6所述的一种球头连杆的使用寿命实时评价系统，其特征在于：处理模块和累计模块在获得累计使用值时，以连杆长度值为第一判断因素、环境温度值为第二判断因素、水平转动角度值为第三判断因素、运动频率值为第四判定因素、垂直转动角度值为第五判定因素、变动加速度值为第六判定因素的序列进行处理。
9.根据权利要求6所述的一种球头连杆的使用寿命实时评价系统，其特征在于：处理模块在处理操作时，依据实时角度值，确定当前永磁体的磁性变动情况，并以磁性变动后的数值修正获取获取当期球头本体对球头座的角度变动值、变动加速度值和运动频率值。
10.根据权利要求6所述的一种球头连杆的使用寿命实时评价系统，其特征在于：所述累计模块连续累计的技术当期累计使用值，并将该连续的多组当期累计使用值发送至车辆的电子控制单元，并比对设定的警示使用值，当累计使用值大于等于警示使用值时，发送对应的警示信息。
...【技术特征摘要】
1.一种球头连杆，包括球头座和球头本体，所述球头座连接有连杆部件，球头本体上连接有连接柱，其特征在于：所述连杆部件包括内螺杆、调节螺套和外杆，调节螺杆布置在内螺杆和外杆之间，所述调节螺杆内部设有螺纹，该螺纹与内螺杆外壁的螺纹相配合，所述调节螺套的外壁设有一圈凸环，所述外杆的内部对应处设有一圈凹槽，所述凸环容置布置在凹槽处，所述内螺杆的后端设有直槽，外杆内部固定有直杆，所述直杆被限制在直槽内部。
2.根据权利要求1所述的一种球头连杆，其特征在于：所述球头本体嵌入布置有永磁体，在所述球头座上布置有至少三个霍尔传感器，其中第一霍尔传感器布置在永磁体的直线对应处，第二霍尔传感器和第三霍尔传感器等高布置在永磁体的上方位置，该高度与球头关节垂直方向的最大转动角度位置对应，三个霍尔传感器均向球头本体球心方向布置。
3.根据权利要求1所述的一种球头连杆，其特征在于：所述球头座与球头本体之间布置有耐磨部，所述耐磨部的材料为pom材料。
4.根据权利要求1所述的一种球头连杆，其特征在于：所述外杆的前端开设有多开口槽，在外杆开口槽处布置有抱箍部件。
5.根据权利要求4所述的一种球头连杆，其特征在于：所述抱箍部件包括抱箍圈...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱惠全，傅华锋，陈龙，茅晓栋，陈明灿，单一雷，
申请(专利权)人：索密克汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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