用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线。本发明专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，包括第一直臂，第二直臂和第三直臂，所述第一直臂，第二直臂和第三直臂均通过锻造工艺生产，所述第一直臂一端头部设有球关节，另一端设有圆柱定位机构，所述第二直臂远离第一直臂的一端设有圆柱定位机构，所述第一直臂的中部与第二直臂的一端螺纹连接，所述第一直臂的一端和第三直臂的一端螺纹连接，所述第三直臂的一端与第二直臂的中部螺纹连接。本发明专利技术提供了一种低成本，且强度可靠的用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线。其生产线。其生产线。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线


[0001]本专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线。

技术介绍

[0002]汽车的摆臂位于悬架的位置，只要是作为悬架的导向和支撑，在驾驶的过程中能够让汽车更加有稳定性，一旦摆臂发生了变形会导致汽车抖动或不稳定的现象。连接在汽车的车架和车轮之间，并且在起雾道路上起到减震的作用，让你行驶中更加舒适。
[0003]现有的锻造摆臂总成多为一体锻造，其难度大，成本较高，特别是铝制的汽车摆臂，价格居高不下，已经对行业发展产生了阻碍。

技术实现思路

[0004]本专利技术希望提供一种低成本，且强度可靠的用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线，具体方案如下：一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，包括第一直臂，第二直臂和第三直臂，所述第一直臂，第二直臂和第三直臂均通过锻造工艺生产，所述第一直臂一端头部设有球关节，另一端设有圆柱定位机构，所述第二直臂远离第一直臂的一端设有圆柱定位机构，所述第一直臂的中部与第二直臂的一端螺纹连接，所述第一直臂的一端和第三直臂的一端螺纹（高强螺栓）连接，所述第三直臂的一端与第二直臂的中部螺纹连接。
[0005]所述圆柱定位机构包括包括衬套，橡胶套和圆柱体固定件，所述橡胶套的两侧设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔均匀设置在橡胶套的一侧，所述第二开孔均匀设置在橡胶套的另一侧。实际中圆柱定位机构压入第一直臂和第二直臂上。
[0006]所述第一开孔和第二开孔呈错位设置。该设计能够提高橡胶套的缓冲效果。
[0007]所述第一直臂为铝制直臂，且配方包括，以铝的重量为100计，硅0.7
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1.2，铜2
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4.55，锰0.5
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1.5，镁0.2
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0.75，锌0.
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0.5；钛0.01
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0.2；硼0.005
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0.02，所述第二直臂和第三直臂为铸铁摆臂或铝制摆臂，螺纹连接采用高强螺栓。考虑到第一直臂需要的强度最高，故采用上述配方增加强度，铝是主要原材料，其余的原材料是为了增强铝摆臂的硬度、强度、韧性、耐腐蚀性等性能，硅的添加可以提高铝摆臂的硬度和抗腐蚀性；铜的添加可以提高铝摆臂的强度和导热性；锰可以提高铝摆臂的硬度和韧性；镁可以提高铝摆臂的强度和耐磨性；锌可以提高铝摆臂的强度和耐腐蚀性；钛可以提高铝摆臂的强度和抗腐蚀性；硼可以提高铝摆臂的硬度和韧性。而第二直臂和第三直臂在考虑成本的情况下，可以采用铸铁摆臂。
[0008]包括中间导轨，横向导轨，第三直臂台，第一直臂台，第二直臂台和螺栓机构；所述中间导轨上设有若干中间导轨转移机构，所述中间导轨转移机构与第三直臂台、螺栓机构配合设置，所述中间导轨一端设有螺栓机构；所述中间导轨一侧设有第一侧导轨，所述第一侧导轨上设有若干第一侧导轨转移机构，所述第一侧导轨转移机构与第二直臂台配合设置；所述中间导轨另一侧设有第二侧导轨，所述第二侧导轨上设有若干第二侧导轨转移机
构，所述第二侧导轨转移机构与第一直臂台配合设置；所述横向导轨连接中间导轨，第一侧导轨和第二侧导轨，且横向导轨位于靠近螺栓机构的一侧。即中间导轨通过中间导轨转移机构运输第三直臂，第一侧导轨通过第一侧导轨转移机构运输第二直臂，第二侧导轨通过第二侧导轨转移机构运输第一直臂；第一侧导轨上的第二直臂以及第二侧导轨的第一直臂通过横向导轨一起运送到螺栓固定平台。
[0009]所述第一侧导轨包括一段导轨和二段导轨，所述二段导轨活动连接与横向导轨上，所述第二侧导轨包括三段导轨和四段导轨，所述四段导轨活动连接与横向导轨上。即二段导轨和四段导轨能在横向导轨上运动，从而将第二直臂和第一直臂运送到螺栓固定平台。
[0010]所述第三直臂台包括第三直臂台凹槽，且第三直臂台凹槽的形状与第三直臂的形状相匹配；所述第二直臂台包括第二直臂台凹槽，且第二直臂台凹槽的形状与第二直臂的形状相匹配；所述第一直臂台包括第一直臂台凹槽，且第一直臂台凹槽的形状与第一直臂的形状相匹配。上述配合能够保证第一直臂被固定在第一直臂台凹槽，第二直臂被固定在第二直臂台凹槽，第三直臂被固定在第三直臂台凹槽内。
[0011]所述中间导轨转移机构，第一侧导轨转移机构和第二侧导轨转移机构均采用吸盘，每组中间导轨转移机构，第一侧导轨转移机构或和第二侧导轨转移机构包括1
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3个吸盘（吸盘连接气泵装置，为现有技术不赘述）。由于各直臂被限制在各直臂凹槽内，故不便于采用机械爪，考虑到直臂为金属（且存在平面）能够方便吸盘进行抓取。
[0012]所述第三直臂台，第二直臂台，第一直臂台一侧均设有内螺纹加工机构，所述内螺纹加工机构包括连杆，所述连杆一端设有驱动装置，所述驱动装置下方设有伸缩机构，所述伸缩机构一端设有检测杆，所述驱动装置驱动伸缩机构上下运动，所述伸缩机构驱动检测杆前后运动。即在攻螺纹前，驱动装置和伸缩机构驱动检测杆伸入需要攻螺纹的位置进行探测，从而保证位置正确。
[0013]所述螺栓机构包括螺栓固定平台，所述螺栓固定平台旁设有三组螺钉机，分别对第一直臂的中部与第二直臂的一端进行螺纹连接，第一直臂的一端和第三直臂的一端进行螺纹连接，第三直臂的一端与第二直臂的中部进行螺纹连接；所述螺栓固定平台设有螺栓固定平台槽，所述螺栓固定平台槽的形状与第一直臂、第二直臂、和第三直臂的形状相匹配。即螺栓固定平台槽与各直臂的形状配合且螺栓固定平台槽的形状就是汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成最后拼接的样子，起到固定的作用，然后进行螺栓的安装，最后安装完成的汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成沿着中间导轨运动。
[0014]本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，由有3个不同的直臂用高强螺栓组合而成，且三个组成部分均为直臂，解决一体锻造的难度，通过设计来降低成本。本专利技术一端头部为球关节，连接与汽车转向节上，其余两端头部为橡胶衬套连接结构，与其车架弹性连接，搭建一个三角臂模式。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的结构示意图；图2为本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的部分结构示意图一；
图3为本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的部分结构示意图二；图4为本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成生产线的结构示意图一；图5为本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成生产线的结构示意图二；图6为本专利技术一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成生产线的部分结构示意图；图7为图6A部分的放大图；图8为图6B部分的放大图；其中标号：11.第一直臂；12.第二直臂；13.第三直臂；14.圆柱定位机构；141.衬套；142.橡胶套；143.圆柱体固定件；144.第一开孔；145.第二开孔；21.中间导轨；22.第三直臂台；23.第一直臂台；24.第二直臂台；25.中间导轨转移机构；26.第一侧导轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，其特征在于：包括第一直臂，第二直臂和第三直臂，所述第一直臂，第二直臂和第三直臂均通过锻造工艺生产，所述第一直臂一端头部设有球关节，另一端设有圆柱定位机构，所述第二直臂远离第一直臂的一端设有圆柱定位机构，所述第一直臂的中部与第二直臂的一端螺纹连接，所述第一直臂的一端和第三直臂的一端螺纹连接，所述第三直臂的一端与第二直臂的中部螺纹连接。2.如权利要求1所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，其特征在于：所述圆柱定位机构包括包括衬套，橡胶套和圆柱体固定件，所述橡胶套的两侧设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔均匀设置在橡胶套的一侧，所述第二开孔均匀设置在橡胶套的另一侧。3.如权利要求1所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，其特征在于：所述第一开孔和第二开孔呈错位设置。4.如权利要求1所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成，其特征在于：所述第一直臂为铝制直臂，且配方包括，以铝的重量为100计，硅0.7
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1.2，铜2
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4.55，锰0.5
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1.5，镁0.2
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0.75，锌0.
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0.5；钛0.01
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0.2；硼0.005
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0.02，所述第二直臂和第三直臂为铸铁摆臂或铝制摆臂，螺纹连接采用高强螺栓。5.一种如权利要求1所述的用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线，其特征在于：包括中间导轨，横向导轨，第三直臂台，第一直臂台，第二直臂台和螺栓机构；所述中间导轨上设有若干中间导轨转移机构，所述中间导轨转移机构与第三直臂台、螺栓机构配合设置，所述中间导轨一端设有螺栓机构；所述中间导轨一侧设有第一侧导轨，所述第一侧导轨上设有若干第一侧导轨转移机构，所述第一侧导轨转移机构与第二直臂台配合设置；所述中间导轨另一侧设有第二侧导轨，所述第二侧导轨上设有若...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈永祥，朱惠全，祁建良，朱军峰，傅华锋，陈龙，
申请(专利权)人：索密克汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：