本实用新型专利技术提供一种自固定套管的车身结构，包括：安装支架、加强件支架、固定套管沉台和套管；所述加强件支架焊接于所述安装支架上，形成盒型结构；所述固定套管沉台固设于所述加强件支架上；所述套管通过所述固定套管沉台卡设于所述盒型结构中间。本实用新型专利技术提供的自固定套管的车身结构，能够避免由于CO2焊接后零件发生变性，导致车身部件精度降低、装配性较差的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身装配领域，尤其涉及一种自固定套管的车身结构。
技术介绍
汽车车身上集成所有系统部件，各系统在车身上的安装结构通常都是由一些支架、组件组成。为了满足系统部件的安装和性能要求，同时为了保证车身的使用寿命，车身上的边界系统安装结构必须要达到一定的刚度、强度要求。这样就增加了车身结构的复杂性。例如:车身为了满足底盘零部件车身处安装位置的动刚度要求，在安装支架和加强件支架之间通常会增加套管；套管与安装支架和加强件支架之间使用C02焊接连接。然而经C02焊接后的零件易发生变性，易导致车身部件精度降低、装配性较差的冋题。
技术实现思路
本技术提供一种自固定套管的车身结构，以解决由于C02焊接后零件发生变性，导致车身部件精度降低、装配性较差的问题。本技术提供的自固定套管的车身结构，包括:安装支架、加强件支架、固定套管沉台和套管；所述加强件支架固定连接于所述安装支架上，形成盒型结构；所述固定套管沉台固设于所述加强件支架上；所述套管通过所述固定套管沉台卡设于所述盒型结构中间。所述加强件支架采用焊接的方式固定连接于所述安装支架上。所述加强件支架上包括三个或三个以上的固定套管沉台；各固定套管沉台围绕所述套管的边界均匀分布。所述加强件支架包括:第一套管配合面；所述安装支架包括:第二套管配合面；所述套管通过所述第一套管配合面和所述第二套管配合面固定于所述盒型结构中间。所述固定套管沉台与所述加强件支架为一体结构。所述自固定套管的车身结构，还包括:螺母盒，所述螺母盒位于所述盒型结构的外部，且与所述套管对接。本技术提供的自固定套管的车身结构，通过采用固设于加强件支架上的固定套管沉台，将套管卡设于所述加强件支架与所述安装支架形成的盒型结构中，从而避免了采用C02焊接技术直接将套管焊接到安装支架和加强件支架之间，解决了由于C02焊接后零件发生变性，导致车身部件精度降低、装配性较差的问题。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的自固定套管的车身结构的结构刨面透视图；图2为本技术实施例二提供的自固定套管的车身结构的结构断面图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例一提供的自固定套管的车身结构的结构刨面透视图，如图1所示，本实施例提供的自固定套管的车身结构，包括:安装支架1、加强件支架2、固定套管沉台21和套管3 ;所述加强件支架2固设于所述安装支架I上，形成盒型结构；所述固定套管沉台21固设于所述加强件支架2上；所述套管3通过所述固定套管沉台21卡设于所述盒型结构中间。具体的，本实施例提供的自固定套管的车身结构主要由安装支架1、加强件支架2、固定套管沉台21和套管3组成，其中，安装支架I位于本实施例所述自固定套管车身结构的最底部，所述加强件支架2采用焊接的方式固定连接于所述安装支架I上，所述加强件支架2与安装支架I之间形成内部为盒型的结构，所述盒型结构的高度与所述套管3的高度配合。所述加强件支架2朝向盒型结构的一面上，围绕所述套管的边界均匀固设有三个或三个以上的固定套管沉台21，所述固定套管沉台21与加强件支架2为一体结构。在本实施例中，优选的固定套管沉台21数目为三个，所述三个固定套管沉台21成正三角形围绕所述套管的边界均匀固设于所述加强件支架2朝向盒型结构的一面上，套管3通过加强件支架2上的三个固定套管沉台21限位，并卡设于加强件支架2与安装支架I之间形成的盒型结构内，所述套管3的两端分别与加强件支架2、安装支架I接触。上述图1中的安装支架1、加强件支架2的结构情况仅是众多结构情况中的一种，本技术的技术方案适用于图1中所示结构，但并不受限于图1中所示结构，只要是两个零件通过套管固定的情况，都可以利用本技术的技术方案实现。本实施例提供的自固定套管的车身结构，通过采用固设于加强件支架上的固定套管沉台，将套管卡设于所述加强件支架与所述安装支架形成的盒型结构中，从而避免了采用C02焊接技术直接将套管焊接到安装支架和加强件支架之间，解决了由于C02焊接后零件发生变性，导致车身部件精度降低、装配性较差的问题。图2为本技术实施例二提供的自固定套管的车身结构的结构断面图，如图2所示，本实施例中所述的自固定套管的车身结构，在图1所示实施例的基础上，所述加强件支架2还包括，第一套管配合面22 ;所述安装支架I还包括，第二套管配合面11 ;所述自固定套管的车身结构还包括:螺母盒4，所述螺母盒4位于所述盒型结构的外部，且与所述套管3对接。具体的，本实施例中，所述加强件支架2焊接于所述安装支架I上，形成盒型结构。其中，所述加强件支架2上包括三个或三个以上的固定套管沉台21。所述固定套管沉台21可以是圆形或弧形等沉台结构。以加强件支架2上包括三个圆形固定套管沉台21结构为例，所述三个固定套管沉台21固设于加强件支架2上，与所述加强件支架2为一体结构，且围绕所述套管3的边界均匀分布于加强件支架2上。所述套管3通过所述三个固定套管沉台21限位，并通过位于加强件支架2上的第一套管配合面22与位于安装支架I上的第二套管配合面11卡设于所述盒型结构中。所述第一套管配合面22与所述第二套管配合面11的表面可以为粗糙平面设计，以增强所述套管3与第一套管配合面22、第二套管配合面11的接触摩擦力，增强安装的稳定性。本实施例中，螺母盒4通过螺栓或焊接的方式安装于所述盒型结构的外部与所述套管3对接。本实施例提供的自固定套管的车身结构，通过采用固设于加强件支架上的固定套管沉台将套管卡设于所述加强件支架与所述安装支架形成的盒型结构中，解决了由于C02焊接后零件发生变性，导致车身部件精度降低、装配性较差的问题。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种自固定套管的车身结构，其特征在于，包括: 安装支架、加强件支架、固定套管沉台和套管； 所述加强件支架固定连接于所述安装支架上，形成盒型结构； 所述固定套管沉台固设于所述加强件支架上； 所述套管通过所述固定套管沉台卡设于所述盒型结构中间。2.根据权利要求1所述的自固定套管的车身结构，其特征在于，所述加强件支架上包括三个或三个以上的固定套管沉台；各固定套管沉台围绕所述套管的边界均匀分布。3.根据权利要求1或2所述的自固定套管的车身结构，其特征在于，所述加强件支架包括:第一套管配合面；所述安装支架包括:第二套管配合面； 所述套管通过所述第一套管配合面和所述第二套管配合面固定于所述盒型结构中间。4.根据权利要求1所述的自固定套管的车身结构，其特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自固定套管的车身结构，其特征在于，包括：安装支架、加强件支架、固定套管沉台和套管；所述加强件支架固定连接于所述安装支架上，形成盒型结构；所述固定套管沉台固设于所述加强件支架上；所述套管通过所述固定套管沉台卡设于所述盒型结构中间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱德霞，高睿，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。