自行车悬架制造技术

一种自行车悬架。其包括气缸元件、活塞元件以及行程调节结构。气缸元件包括沿气缸元件的轴向方向延伸的内部空间。活塞元件设置在内部空间中，以在气缸元件中限定第一气室和第二气室，第二气室相对于活塞元件与第一气室相对。行程调节结构构造为调节自行车悬架的行程且包括轴向可移动构件。该轴向可移动构件构造为开始自行车悬架的行程调节。该轴向可移动构件构造为全部设置在第一气室中。

【技术实现步骤摘要】
自行车悬架
本专利技术涉及一种自行车悬架。
技术介绍
骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。此外，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的不同部件。近年来，自行车悬架是一种被广泛重新设计的部件。在自行车悬架中，通常期望能够根据需要和/或期望调节悬架行程。因此，已有建议提供构造为调节悬架行程的悬架。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，一种自行车悬架包括气缸元件、活塞元件和行程调节结构。气缸元件包括沿气缸元件的轴向方向延伸的内部空间。活塞元件设置在内部空间中，以在气缸元件中限定第一气室和第二气室，第二气室相对于活塞元件与第一气室相对。行程调节结构构造为调节自行车悬架的行程且包括轴向可移动构件，该轴向可移动构件构造为开始(initiate)自行车悬架的行程调节。该轴向可移动构件构造为全部设置在第一气室中。根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的自行车悬架构造为使得行程调节结构进一步包括致动器，该致动器构造为操作轴向可移动构件。该致动器包括具有内侧空间的壳体。根据本专利技术的第三方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得壳体构造为至少部分地设置在第一气室中。根据本专利技术的第四方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得壳体的内侧空间构造为在相对于第一气室的外侧和壳体密闭的状态下与第一气室流体连通。根据本专利技术的第五方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得壳体构造为全部设置在第一气室中。根据本专利技术的第六方面，根据第一方面的自行车悬架构造为使得第一气室限定自行车悬架的正气室。第二气室限定自行车悬架的负气室。根据本专利技术的第七方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得壳体的内侧空间构造为与第一气室流体连通，以与第一气室一起限定自行车悬架的正气室。根据本专利技术的第八方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得致动器包括相对于与轴向方向平行的旋转轴线可旋转的输出部分。轴向可移动构件连接到输出部分。输出部分构造为至少部分地设置在第一气室中。根据本专利技术的第九方面，根据第八方面的自行车悬架构造为使得输出部分构造为全部设置在第一气室中。根据本专利技术的第十方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得壳体的外周表面与气缸元件的内周表面沿垂直于轴向方向的径向方向间隔开。根据本专利技术的第十一方面，根据第二方面的自行车悬架构造为使得致动器包括马达。根据本专利技术的第十二方面，根据第十一方面的自行车悬架构造为使得马达包括定子以及转子，定子构造为固定到壳体且包括线圈，转子构造为相对于定子可旋转且包括磁体。附图说明通过参考结合附图所考虑的以下详细描述，本专利技术的更完整意图和许多伴随的优点将变得更加明显，同时变得更加容易被理解，其中：图1为装备有根据第一实施例的自行车悬架的自行车的一部分的侧视示意图；图2为图1中图示的自行车的一部分的主视示意图；图3为图1中图示的自行车悬架纵向截面示意图；图4为沿图6的IV-IV线所截的自行车悬架的局部截面示意图；图5为沿图6的V-V线所截的自行车悬架的局部截面示意图；图6为沿图4的VI-VI线所截的自行车悬架的局部截面示意图；图7为图1中图示的自行车悬架的局部截面示意图(长行程状态)；图8为图1中图示的自行车悬架的局部截面示意图(短行程状态)；图9为图1中图示的自行车悬架的局部截面示意图(长行程状态)；图10为图1中图示的自行车悬架的电控制系统的方框图；图11为图1中图示的自行车悬架的局部截面示意图；图12为图1中图示的自行车悬架的第一减震器的示意性框图(长行程状态)；图13为图1中图示的自行车悬架的第一减震器的示意性框图(短行程状态)；图14为图1中图示的自行车悬架的第一减震器的示意性框图(短行程状态)；图15为图1中图示的自行车悬架的第一减震器的示意性框图(长行程状态)；图16为根据第二实施例的自行车悬架的部分示意性框图；以及图17为根据第三实施例的自行车悬架的部分示意性框图。具体实施方式现在将参考附图描述实施例，其中，各附图中，同样的附图标记指代对应的或相同的元件。第一实施例首先参考图1，图示了装备有根据一个实施例的自行车悬架12的自行车10。自行车10进一步包括自行车车架14、手把16和前轮18。在图示实施例中，自行车悬架12并入(或以其他方式限定)自行车10的前叉。然而，自行车悬架12可以可替换地(或附加地)用作为后悬架组件或后悬架组件的一部分，从而自行车悬架12可以包括对应于这些其他悬架组件构造的其他部件。在本申请中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”及任何其他类似的方向性术语是针对基于例如坐在自行车10的车座(未示出)上且面向手把16的骑乘者确定的那些方向而言的。因此，用来描述自行车悬架12的这些术语应当相对于在水平表面上的竖直骑乘位置中使用时的自行车10来解释。自行车悬架12的上端可旋转地安装到自行车车架14的头管14a。手把16经由茎部19固定到自行车悬架12的上端。自行车悬架12的下端可旋转地支撑前轮18。自行车10的剩余部分可以为任何类型的自行车，因此，为了简洁，本文将不进一步详细讨论或图示自行车10。如图2中所示，自行车悬架12包括转向管20和上连接构件22。转向管20可旋转地安装到自行车车架14的头管14a。转向管20的上端经由茎部19联接到手把16。转向管20的下端固定到上连接构件22。自行车悬架12进一步包括第一上气缸(或气缸元件)24，第一下气缸26、第二上气缸28、第二下气缸30和下连接构件32。第一上气缸24的上端固定到上连接构件22。第二上气缸28的上端固定到上连接构件22。第一下气缸26包括第一支撑部分38。第二下气缸30包括第二支撑部分40。第一支撑部分38和第二支撑部分40可旋转地支撑前轮18(图1)。下连接构件32连接第一下气缸26和第二下气缸30，以提供力量且使其扭转最小化。在图示实施例中，第一下气缸26、第二下气缸30和下连接构件32形成为单个一体构件。第一上气缸24伸缩地接收在第一下气缸26中。第一上气缸24和第一下气缸26构成第一减震器34的一部分，该第一减震器34构造为在不平的地形上骑自行车10时扩张和收缩，以吸收震动。第一减震器34构造为在压缩期间对自行车悬架12的压缩提供阻力，且构造为在压缩期间释放存储的能量，以引起自行车悬架12扩张(或反弹)。第二上气缸28伸缩地接收在第二下气缸30中。第二上气缸28和第二下气缸30构成第二减震器36的一部分，该第二减震器36构造为在不平的地形上骑自行车10时扩张和收缩，以吸收震动。第二减震器36构造为提供抵抗自行车悬架12的压缩和反弹的阻尼力，从而，构造为调整自行车悬架12的压缩率和反弹率。如图3中所示，第一减震器34的第一上气缸(或气缸元件)24包括沿第一上气缸24的轴向方向D延伸的内部空间S1。更具体地，第一上气缸24包括外管构件42和内管构件44。外管构件42和内管构件44沿轴向方向D延伸。内管构件44设置在外管构件42中。内部空间S1限定在外管构件42和内管构件44中。自行车悬架12进一步包括活塞(或活塞元件)46和行程调节结构54。另外，自行车悬架12可以包括上密封结构47、下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车悬架，其包括：气缸元件，所述气缸元件包括沿所述气缸元件的轴向方向延伸的内部空间；活塞元件，所述活塞元件设置在所述内部空间中，以在所述气缸元件中限定第一气室和第二气室，所述第二气室相对于所述活塞元件与所述第一气室相对；以及行程调节结构，所述行程调节结构构造为调节所述自行车悬架的行程，且包括轴向可移动构件，所述轴向可移动构件构造为开始所述自行车悬架的行程调节，所述轴向可移动构件构造为全部设置在所述第一气室中。

【技术特征摘要】
2013.11.18 US 14/083,3261.一种自行车悬架，其包括：气缸元件，所述气缸元件包括沿所述气缸元件的轴向方向延伸的内部空间；活塞元件，所述活塞元件设置在所述内部空间中，以在所述气缸元件中限定第一气室和第二气室，所述第二气室相对于所述活塞元件与所述第一气室相对；行程调节结构，所述行程调节结构构造为调节所述自行车悬架的行程，且包括轴向可移动构件，所述轴向可移动构件构造为开始所述自行车悬架的行程调节，所述轴向可移动构件构造为全部设置在所述第一气室中；以及所述行程调节结构包括固定安装到所述气缸元件中的致动器，所述致动器构造为相对于所述气缸元件沿所述轴向方向移动所述轴向可移动构件。2.根据权利要求1所述的自行车悬架，其中所述致动器包括具有内侧空间的壳体。3.根据权利要求2所述的自行车悬架，其中所述壳体构造为至少部分地设置在所述第一气室中。4.根据权利要求2所述的自行车悬架，其中所述壳体的所述内侧空间构造为在相对于所述第一气室的外侧和所述壳体密闭的状态下与所述第一气室流体连通。5.根据权利要求2所述的自行车悬架，其中所述壳体构造为全...

【专利技术属性】
技术研发人员：白井礼土，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP