一种避震前叉制造技术

本实用新型专利技术属于避震结构技术领域，尤其涉及一种滑板车的避震前叉，包括前叉、弹簧、大转轴和小转轴，所述小转轴的一端与所述前叉固定连接，所述小转轴的另一端套设于所述大转轴内，并且所述小转轴和所述大转轴通过第一连接件连接，所述弹簧套设于所述小转轴的外围。相对于现有技术，本实用新型专利技术结构简单、组装工艺简单、成本较低，而且具有较佳的避震效果，从而使使用者避免因车体震动而带来的不适感及滑板车的过早的损坏。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于避震结构
，尤其涉及一种滑板车的避震前叉，包括前叉、弹簧、大转轴和小转轴，所述小转轴的一端与所述前叉固定连接，所述小转轴的另一端套设于所述大转轴内，并且所述小转轴和所述大转轴通过第一连接件连接，所述弹簧套设于所述小转轴的外围。相对于现有技术，本技术结构简单、组装工艺简单、成本较低，而且具有较佳的避震效果，从而使使用者避免因车体震动而带来的不适感及滑板车的过早的损坏。【专利说明】一种避震前叉
本技术属于避震结构
，尤其涉及一种滑板车的避震前叉。
技术介绍
滑板车是继传统滑板之后的新型产品形式，是一种简单的省力运动机械。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，一般情况下不容易摔倒，所以适合多种年龄层的人群使用，尤其在青少年中更是受到青睐。 当人体重量踩在滑板车的踏板上，使滑板车推行前进时，当其前轮碰到地面不平处，轮体会向上传递震动及抖动等现象，造成使用上的不适。而目前业界退出的新款滑板车，一般是针对折叠装置的改良，使其收折更为便利，而针对滑板车的舒适性的避震设计却并不多见，从而给使用者造成滑板车使用上的不适感，且滑板车也容易损坏。 为此，ZL00257244.3公开了一种滑板车的改良前叉避震装置，该前叉避震装置可以起到一定的避震效果，但是其结构复杂，组装工艺复杂，成本较高，不适用于工业化生产。 有鉴于此，确有必要提供一种结构简单、组装工艺简单、成本较低且具有较佳避震效果的避震前叉，从而使使用者避免因车体震动而带来的不适感及滑板车的过早的损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对现有技术的不足，而提供一种结构简单、组装工艺简单、成本较低且具有较佳避震效果的避震前叉，从而使使用者避免因车体震动而带来的不适感及滑板车的过早的损坏。 为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案: 一种避震前叉，包括前叉、弹簧、大转轴和小转轴，所述小转轴的一端与所述前叉固定连接，所述小转轴的另一端套设于所述大转轴内，并且所述小转轴和所述大转轴通过第一连接件连接，所述弹簧套设于所述小转轴的外围。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述避震前叉还包括橡胶套，所述橡胶套通过第二连接件固定于所述小转轴上。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述第一连接件和所述第二连接件均为插销。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述橡胶套设置于所述小转轴的另一端以及所述小转轴和所述大转轴之间的空隙内。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述小转轴和所述大转轴的横截面的形状均为圆形。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述小转轴的一端与所述前叉焊接连接。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述第二连接件依次穿过所述大转轴的侧壁、所述橡胶套和所述小转轴的侧壁。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述第一连接件和所述第二连接件分设于所述大转轴的两侧。 作为本技术避震前叉的一种改进，所述第一连接件的直径大于所述第二连接件的直径。 相对于现有技术，本技术结构简单、组装工艺简单、成本较低，而且具有较佳的避震效果，从而使使用者避免因车体震动而带来的不适感及滑板车的过早的损坏。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的剖视图。 其中，1-前叉，2-弹簧，3-大转轴，4-小转轴，5-第一连接件，6_橡胶套，7_第二连接件。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】，对本技术及其有益技术效果进行详细说明，但本技术并不限于此。 如图1所示，本技术提供的一种避震前叉，包括前叉1、弹簧2、大转轴3和小转轴4，小转轴4的一端与前叉I固定连接，小转轴4的另一端套设于大转轴3内，并且小转轴4和大转轴3通过第一连接件5连接，弹簧2套设于小转轴4的外围。弹簧2可以起到压缩作用。 其中，该避震前叉还包括橡胶套6，橡胶套6通过第二连接件7固定于小转轴4上。橡胶套6可以防止滑板车震动时避震前叉本身产生的碰撞声音。 第一连接件5和第二连接件7均为插销，插销简单易得，而且能够起到较好的固定作用，又容易拆卸和组装。 橡胶套6设置于小转轴4的另一端以及小转轴4和大转轴3之间的空隙内。由于大转轴3和小转轴4之间留有空隙，当小转轴4与大转轴3发生碰撞时，容易产生声响，而在小转轴4上套设具有吸音效果的橡胶套6后，就可以大大减弱其产生的声响，使得整个避震前叉噪音更小，更加环保。 小转轴4和大转轴3的横截面的形状均为圆形，圆形的小转轴4和大转轴3匹配性高，而且易于制造和生产。 小转轴4的一端与前叉I焊接连接，使得小转轴4与前叉I稳固连接。 第二连接件7依次穿过大转轴3的侧壁、橡胶套6和小转轴4的侧壁，以便于第二连接件7的安装和拆卸。 第一连接件5和第二连接件7分设于大转轴3的两侧，以避免第一连接件5和第二连接件7过于拥挤密集，影响其功能的发挥。 第一连接件5的直径大于第二连接件7的直径，因为橡胶套6的质地较软，仅需较小的连接件就能达到较好的固定效果。 当滑板车在颠簸路段、凹凸不平路面滑行，或是车轮压倒碎石子等多种情况下，滑板车的车把及车体都会导致极大振动，这些振动将传递至弹簧2并被弹簧2吸收，以避免滑动时产生的不适感，同时避免整个滑板车的过早损坏。此外，本技术结构简单，包含的零部件减少，组装工艺简单，因此成本较低，适用于工业化大规模生产。 根据上述说明书的揭示和指导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。【权利要求】1.一种避震前叉，其特征在于:包括前叉、弹簧、大转轴和小转轴，所述小转轴的一端与所述前叉固定连接，所述小转轴的另一端套设于所述大转轴内，并且所述小转轴和所述大转轴通过第一连接件连接，所述弹簧套设于所述小转轴的外围。2.根据权利要求1所述的避震前叉，其特征在于:还包括橡胶套，所述橡胶套通过第二连接件固定于所述小转轴上。3.根据权利要求2所述的避震前叉，其特征在于:所述第一连接件和所述第二连接件均为插销。4.根据权利要求2所述的避震前叉，其特征在于:所述橡胶套设置于所述小转轴的另一端以及所述小转轴和所述大转轴之间的空隙内。5.根据权利要求1所述的避震前叉，其特征在于:所述小转轴和所述大转轴的横截面的形状均为圆形。6.根据权利要求1所述的避震前叉，其特征在于:所述小转轴的一端与所述前叉焊接连接。7.根据权利要求2所述的避震前叉，其特征在于:所述第二连接件依次穿过所述大转轴的侧壁、所述橡胶套和所述小转轴的侧壁。8.根据权利要求7所述的避震前叉，其特征在于:所述第一连接件和所述第二连接件分设于所述大转轴的两侧。9.根据权利要求3所述的避震前叉，其特征在于:所述第一连接件的直径大于所述第二连接件的直径。【文档编号】B62K25/08GK204150194SQ201420427221【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年7月31日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震前叉，其特征在于：包括前叉、弹簧、大转轴和小转轴，所述小转轴的一端与所述前叉固定连接，所述小转轴的另一端套设于所述大转轴内，并且所述小转轴和所述大转轴通过第一连接件连接，所述弹簧套设于所述小转轴的外围。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李廷尧，
申请(专利权)人：东莞市球德五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44