避震前叉结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种避震前叉结构，包含有二伸缩脚及一肩部；其中，该伸缩脚，还包含有一上管体、一下管体及位于该上管体、下管体之间的一弹性体；其中管径较小的该下管体以倒插方式套入管径较大的该上管体内部所设复数个定位支撑部的穿孔，致该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体，而该弹性体供该下管体一回复弹力；进一步，该下管体的上半部外部与该上管体内的各定位支撑部的穿孔均设为非圆管状；及该肩部结合于该二伸缩脚的顶端，进而构成该前叉；通过上述构件所构成结构，以利于容易制造出品质佳、稳定性高的避震前叉。

【技术实现步骤摘要】
避震前叉结构
本技术关于一种两轮车的转向操控装置，尤其关于一种避震前叉结构。
技术介绍
按，一般避震前叉结构包含有二伸缩脚，且各伸缩脚分别由一上管体、一下管体所构成，然后在该上管体、下管体所构成的空间装设有弹簧、气压或油压等等，在该下管的底部接设有承接部进而构成避震前叉结构，并与该两轮车的前轮轮体作结合，据以提供该两轮车的转向操控装置。 然，如图6所示，该现有避震前叉结构8的上管体81、下管体82设为不同管径大小的圆管配合，致该现有避震前叉结构8的组装过程中，其上管体81、下管体82之间的配合会产生相对偏转，以致其现有避震前叉成品的二伸缩脚80的二承接部83间距会产生很大的误差。正常该现有避震前叉成品的的二承接部83的间距设为D，据以搭配两轮车的前轮轮体7的花鼓71的长度L，而该现有避震前叉结构8的上管体81、下管体82之间的配合会产生相对偏转时，致该成品的二伸缩脚80的间距有可能会产生Dl、D2。因此，该现有避震前叉结构8与前轮轮体7的组装作业中，必须扳动该二伸缩脚的间距D1、D2恢复正常距离D，如此才能将该现有避震前叉结顺利装入前轮轮体7的花鼓71内。 鉴于现有避震前叉结构8的问题点，故就有业者开发出另一现有避震前叉结构9，如图7所示的本国技术专利第M455681号“具有刚性补强单元的倒叉式前叉管”，该现有避震前叉结构9揭露在一伸缩脚90的上管体91、下管体92之间设有数个销93及销槽94据以克服上管体91、下管体92之间的偏转问题。却延伸了另一问题，即该数个销93及销槽94于伸缩脚90的伸缩过程中会增加该上管体91、下管体92之间的滑动摩擦，致该伸缩脚90的伸缩性滑动受到阻碍，进而降低该现有避震前叉结构9的避震效果不佳。
技术实现思路
鉴于上述现有避震前叉结构8、9的问题点，于是本技术创作人进而用心研究开发出本技术避震前叉结构。故本技术的主要目的:兼具良好组装性及伸缩性的较佳品质的避震前叉结构，即为兼具容易组装于两轮车的前轮轮体及较佳避震效果者的一种避震前叉结构。 为了可达到前述的目的，本技术所运用的技术手段包含有:二伸缩脚及一肩部；其中，该伸缩脚，还包含有一上管体、一下管体及位于该上管体、下管体之间的一弹性体；其中管径较小的该下管体以倒插方式套入管径较大的该上管体内部所设复数个定位支撑部的穿孔，致该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体，而该弹性体供该下管体一回复弹力；进一步，该上管体内的各定位支撑部的穿孔、下管体的上半部外部等均设为非圆管状并彼此互为结合；及该肩部结合于该二伸缩脚的顶端，进而构成该避震前叉。 上述该复数个定位支撑部一体成形于该伸缩脚的上管体内部。 上述该复数个定位支撑部分别设为软材质所制的一滑动轴承。 上述该伸缩脚的上管体内部对应各滑动轴承分别一体成型并环凸伸有具最小内径穿孔的一套固处，且该套固处的最小内径穿孔略小于该滑动轴承外径，致各滑动轴承紧配合于各套固处。 相较于现有技术，本技术通过上述技术手段，具有如下的功效:本技术将该下管体的上半部外部、该上管体内的各定位支撑部的穿孔均设为非圆管状并彼此互为配合，且该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体。如此，使本技术避震前叉结构兼具良好组装性及伸缩性的较佳品质的避震前叉结构，亦即为可兼具容易组装于两轮车的前轮轮体及较佳避震效果者。 【附图说明】 图1为本技术避震前叉结构的立体外观图； 图2为本技术避震前叉结构的立体分解图； 图3为本技术避震前叉结构的组合剖面图； 图4为本技术图3的A-A向剖面图； 图5为本技术图3的B-B向剖面图； 图6为现有避震前叉结构与两轮车的前轮轮体结合的示意俯视图； 图7为另一现有避震前叉结构的剖面示意图。 附图标记说明: I前叉结构；2伸缩脚； 21上管体；210定位支撑部； 211套固处；212滑动轴承； 213穿孔；22下管体； 221上半部；23承接部； 24弹性体；3肩部； 7前轮轮体；71花鼓； L长度；8现有避震前叉结构； 80伸缩脚；81上管体； 82下管体；83承接部； D、Dl、D2间距； 9现有避震前叉结构； 90伸缩脚；91上管体； 92下管体；93销； 94 销槽。 【具体实施方式】 首先，请参阅图1至图3所示者，为本技术提供的一种避震前叉结构1，其包含有:二伸缩脚2及一肩部3 ;其中， 该伸缩脚2，还包含有一上管体21、一下管体22及位于该上管体21、下管体22之间的一弹性体24 ;其中管径较小的该下管体22以倒插方式套入管径较大的该上管体21内部所设复数个定位支撑部210的穿孔213，致该下管体22以点摩擦方式且作相对位移于该上管体21，而该弹性体24供该下管体22—回复弹力；进一步，该上管体21的各定位支撑部210的穿孔213、下管体22的上半部221外部等均设为非圆管状并彼此互为结合。进一步，该复数个定位支撑部210 —体成形于该伸缩脚2的上管体21内部。进一步，该复数个定位支撑部210可分别设为软材质所制的一滑动轴承212，且该上管体21内部对应各滑动轴承212分别一体成型并环凸伸有具最小内径穿孔213的一套固处211，且该套固处211的最小内径穿孔213略小于该滑动轴承212的外径，致各滑动轴承212紧配合于各套固处211。及 该肩部3结合于该二伸缩脚2的顶端，进而构成本技术避震前叉结构I。 请参阅图3及图4所示者，通过上述各元件构成本技术避震前叉结构1，最主要于该下管体22的上半部221，及上管体21所一体成形数个定位支撑部210或固设于该上管体21的滑动轴承212所设的穿孔213均设为非圆管状，其中非圆管状指三角形、四角形、五角形…等等多角形管体，本技术所设非圆管状最主要作用避免该上管体21、下管体22之间作偏转。在本实施例中该上半部221设为矩形柱体，而该穿孔213设为矩形孔，其中该矩形柱体穿伸复数个矩形孔，致该上管体21、下管体22之间不会作相对偏转，亦即使本技术避震前叉结构I的二承接部23间距保持正常间距，以利于本技术避震前叉结构I与两轮车的前轮轮体之间的组装。 请参阅图3至图5所示者，该复数个定位支撑部210对该下管22的上半部221设为点摩擦滑动支撑该下管体22的上半部221，以利于该二伸缩脚2作伸缩滑动。或者，以该套固处211固接该滑动轴承212来取代该定位支撑部210，使该滑动轴承212同样地以点摩擦滑动支撑该下管体22的上半部221，以利于该二伸缩脚2作伸缩滑动。如此方式，可以降低摩擦的动力磨耗，据以提升避震的效果。特别一提，本技术所谓点摩擦较佳情况设为二处，且分别位于图3所示的A-A及B-B的截面线上，如此，以利于使该上管体21对该下管体22作滑动支撑。 综合以上所述本技术各实施例，关于一种“避震前叉结构”，将该下管体的上半部外部与该上管体内的各定位支撑部的穿孔均设为非圆管状，且该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体。如此，使本技术避震前叉结构兼具良好组装性及伸缩性的较佳品质的避震前叉结构，亦即为可兼具容易组装于两轮车的前轮轮体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震前叉结构，其特征在于，包含有二伸缩脚及一肩部；其中，该伸缩脚，还包含有一上管体、一下管体及位于该上管体、下管体之间的一弹性体；其中管径较小的该下管体以倒插方式套入管径较大的该上管体内部所设复数个定位支撑部的穿孔，致该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体，而该弹性体供该下管体一回复弹力；进一步，该上管体内的各定位支撑部的穿孔、下管体的上半部外部均设为非圆管状并彼此互为结合；及该肩部结合于该二伸缩脚的顶端，进而构成该避震前叉。

【技术特征摘要】
1.一种避震前叉结构，其特征在于，包含有二伸缩脚及一肩部；其中， 该伸缩脚，还包含有一上管体、一下管体及位于该上管体、下管体之间的一弹性体；其中管径较小的该下管体以倒插方式套入管径较大的该上管体内部所设复数个定位支撑部的穿孔，致该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体，而该弹性体供该下管体一回复弹力；进一步，该上管体内的各定位支撑部的穿孔、下管体的上半部外部均设为非圆管状并彼此互为结合 '及 该肩部结合于该二伸缩脚的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国一，
申请(专利权)人：朱国一，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71