一种三轮车的专用减震及碟刹装置制造方法及图纸

一种三轮车的专用减震及碟刹装置，包括前轮及前轮两侧安装的下铝筒，在下铝筒上部是柄杆，在柄杆下部的外侧安装有弹簧，其特征在于，在下铝筒上部设置有与弹簧连接的呈圆弧状的弹簧托件；在其中一个下铝筒上设置有与下泵支架连接的吊耳，吊耳用螺栓连接固定；在前轴上安装有轮毂和刹车碟片结构。在下泵支架上安装有下泵。所述下泵与上泵之间设有高压油管，在轮毂和刹车碟片结构的一端安装有计速总成。本实用新型专利技术提高了整车的美观性，安全性，减震性能，舒适性，承载性，制动灵活性，牢固性，可广泛应用于三轮摩托车及电动三轮车的生产制造。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种三轮车的专用减震及碟刹装置，包括前轮及前轮两侧安装的下铝筒，在下铝筒上部是柄杆，在柄杆下部的外侧安装有弹簧，其特征在于，在下铝筒上部设置有与弹簧连接的呈圆弧状的弹簧托件；在其中一个下铝筒上设置有与下泵支架连接的吊耳，吊耳用螺栓连接固定；在前轴上安装有轮毂和刹车碟片结构。在下泵支架上安装有下泵。所述下泵与上泵之间设有高压油管，在轮毂和刹车碟片结构的一端安装有计速总成。本技术提高了整车的美观性，安全性，减震性能，舒适性，承载性，制动灵活性，牢固性，可广泛应用于三轮摩托车及电动三轮车的生产制造。【专利说明】一种三轮车的专用减震及碟刹装置
本技术涉及一种三轮车的专用减震及碟刹装置，属于三轮摩托车或电动三轮车配件方面的
。
技术介绍
目前，国内三轮摩托车装配的是直筒伸缩式减震，在具体使用过程中，主要靠直筒式减震中的内弹簧压缩，或者弹伸来缓和冲击力，由于直筒式减震器属于运动性导向部件，非只受到常规状态的上下冲击力，横向冲击力也在常规状态，由于直筒式减震是二轮摩托车与三轮摩托车的共同品，其用料比较薄，比较细小，导致运动环节的部件摩擦面太小，油封与运动部件之间容易漏油，断裂，减震性差，对操纵稳定性也不利，与之配套的前轮毂采用普通的机械刹车，装有货物的三轮车冲击力较大，单一的后刹车制动性差，前机械刹此时基本无制动性，且目前国内货用三轮车大多没有前刹车，三轮车的自重与载重较大，常规直筒减震与普通的机械制动不能满足三轮车的需求，容易造成安全事故。
技术实现思路
针对上述问题存在的不足，本技术的目的是提供一种三轮车的专用减震及碟刹装置。一种三轮车的专用减震及碟刹装置，包括，一种三轮车的专用减震及碟刹装置，包括，前轮及前轮两侧安装的下铝筒(I)，在下铝筒(I)上部是柄杆(2)，在柄杆(2)下部的外侧安装有弹簧(6)，其特征在于，在下铝筒(I)上部设置有与弹簧(6)连接的呈圆弧状的弹簧托件；在其中一个下铝筒(I)上设置有与下泵支架(13)连接的吊耳，吊耳用螺栓(14)连接固定；在前轴11上安装有轮毂(17)和刹车碟片(12)结构。在下铝筒(I)正面均设置有反光片(15)。所述的轮毂(17)和刹车碟片(12)结构:轮毂(17) —端通过螺栓与刹车碟片(12)连接，另一端通过轮毂螺母(18)与板轮(9)连接固定，轮毂(17)内侧是轴承孔(16)，前轴(11)穿过轴承孔(16)后与下铝筒(I)下部的孔销接。在所述的轮毂(17)和刹车碟片(12)结构的一端安装有计速总成(20)。所述的计速总成(20)呈蜗牛形状。在下泵支架(13)上安装有下泵(10)，所述下泵(10)与上泵(8)之间设有高压油管(7)，在高压油管(7)外部设有防磨波纹管。本技术提高了整车的美观性，安全性，减震性能，舒适性，承载性，制动灵活性，牢固性，可广泛应用于三轮摩托车及电动三轮车的生产制造。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的主视结构示意图；图2是图1的右视结构示意图；图3是图2的局部放大结构示意图；图4是本技术的刹车碟片(12)和轮毂(17)结构示意图；图5是图4的后视结构示意图；图6是本技术的计速总成(20)结构示意图。图中:1下铝筒、2柄杆、3方向柱、4上连板、5下连板、6弹簧、7高压油管、8上泵、9板轮、10下泵、11前轴、12刹车碟片、13下泵支架、14螺栓、15反光片、16轴承孔、17轮毂、18轮毂螺母、19计速凹槽、20计速总成。【具体实施方式】如图1、图2、图3所示，在前轮的两侧设有下铝筒1，下铝筒I通过前轴11与前轮安装固定。下铝筒I的上部是柄杆2，在柄杆2的下部外侧安装有弹簧6，所述的弹簧6与下铝筒(I)上部呈圆弧状的弹簧托件连接；在柄杆2的上部设有方向器，所述的方向器由上连板4、方向柱3、下连板5组成。在其中下铝筒I上设有与下泵支架13连接的吊耳，吊耳用螺栓14连接固定。在下泵支架13上安装有下泵10，所述下泵10与上泵8之间设有高压油管7，在高压油管7的外部设有防磨波纹管。在下铝筒I的正面均设有反光片15，其反光片15起到警示作用。如图4所示，所述的轮毂17和刹车碟片12结构:轮毂17 —端通过螺栓与刹车碟片12连接，另一端通过轮毂螺母18与板轮9连接固定，轮毂17内侧是轴承孔16，前轴11穿过轴承孔16后与下铝筒I下部的孔销接。如图5、图6所示，在所述轮毂17和刹车碟片12结构的一端安装有计速总成20，所述计速总成20内设有齿轮，其齿轮与轮毂17上的计速凹槽19卡接。所述的计速总成20呈蜗牛形状。如图1所示，在下泵10的中部设有插入刹车碟片12的缝隙，在刹车时，手按压上泵8的闸把，通过高压油管7使下泵10咬住刹车碟片12，从而实现刹车。【权利要求】1.一种三轮车的专用减震及碟刹装置，包括，前轮及前轮两侧安装的下铝筒(1)，在下铝筒(I)上部是柄杆(2)，在柄杆(2)下部的外侧安装有弹簧(6)，其特征在于，在下铝筒(I)上部设置有与弹簧(6)连接的呈圆弧状的弹簧托件；在其中一个下铝筒(I)上设置有与下泵支架(13)连接的吊耳，吊耳用螺栓(14)连接固定；在前轴(11)上安装有轮毂(17)和刹车碟片(12)结构。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在下泵支架(13)上安装有下泵(10)。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述下泵(10)与上泵(8)之间设有高压油管(7)，在高压油管(7)外部设有防磨弹簧。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在下铝筒(I)正面均设置有反光片(21)。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的轮毂(17)和刹车碟片(12)结构:轮毂(17) —端通过螺栓与刹车碟片(12)连接，另一端通过轮毂螺母(18)与板轮(9)连接固定，轮毂(17)内侧是轴承孔(16)，前 轴(11)穿过轴承孔(16)后与下铝筒(I)下部的孔销接。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述的轮毂(17)和刹车碟片(12)结构的一端安装有计速总成(20)。【文档编号】B62L1/06GK203581282SQ201320669164【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日 【专利技术者】袁和凯 申请人:袁和凯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁和凯，
申请(专利权)人：袁和凯，
类型：实用新型
国别省市：