摩托车前减震器底筒制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车前减震器底筒，包括筒体，筒体外壁的下部设有一个车轴杆安装支耳，其特征在于：车轴杆安装支耳上具有一个供车轴杆穿过的过孔，过孔的轴心线与筒体的轴心线垂直；车轴杆安装支耳下部竖直开有一个宽度为1.5—4mm的缺口,缺口贯穿过孔的孔壁和车轴杆安装支耳底面，从而将车轴杆安装支耳下部分隔成两个半体,其中远离筒体外壁的一个半体上开有两个螺钉过孔，而靠近筒体外壁的一个半体上对应螺钉过孔开有螺纹孔。本实用新型专利技术取消了传统结构中的盖板，并将原有结构中的车轴杆安装支耳调整为现在的结构，在满足安装要求的前提下，本实用新型专利技术减少了一个部件，并能降低加工难度和制造成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种摩托车前减震器底筒，包括筒体，筒体外壁的下部设有一个车轴杆安装支耳，其特征在于：车轴杆安装支耳上具有一个供车轴杆穿过的过孔，过孔的轴心线与筒体的轴心线垂直；车轴杆安装支耳下部竖直开有一个宽度为1.5—4mm的缺口,缺口贯穿过孔的孔壁和车轴杆安装支耳底面，从而将车轴杆安装支耳下部分隔成两个半体,其中远离筒体外壁的一个半体上开有两个螺钉过孔，而靠近筒体外壁的一个半体上对应螺钉过孔开有螺纹孔。本技术取消了传统结构中的盖板，并将原有结构中的车轴杆安装支耳调整为现在的结构，在满足安装要求的前提下，本技术减少了一个部件，并能降低加工难度和制造成本。【专利说明】摩托车前减震器底筒
本技术属于摩托车部件，具体地说，尤其涉及一种摩托车前减震器底筒。
技术介绍
底筒是摩托车前减震器的重要组成部件之一，该底筒用于穿设前叉管，且底筒外壁的底部通过铸造形成有一个车轴杆安装支耳，该车轴杆安装支耳与盖板对接后形成一个供车轴杆穿过的过孔，该过孔的轴心线与所述底筒中心孔的轴心线垂直，且盖板与车轴杆安装支耳通过四颗螺栓固定在一起，从而将车轴杆箍紧。现有结构的缺陷是:由于车轴杆安装支耳与盖板为两个件，这两个件对接后通过四颗螺栓固定连接在一起，那么这两个件及螺孔的形位公差要求便比较高，这样就导致加工难度比较大，制造成本高，而且两个件也不便于生产管理，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种便于加工的摩托车前减震器底筒。本技术的技术方案如下:一种摩托车前减震器底筒，包括筒体(1)，该筒体外壁的下部设有一个车轴杆安装支耳(2)，其特征在于:所述车轴杆安装支耳(2)上具有一个供车轴杆穿过的过孔(2a)，该过孔的轴心线与筒体(I)的轴心线垂直；所述车轴杆安装支耳(2)下部竖直开有一个宽度为1.5 — 4_的缺口(2b)，该缺口贯穿所述过孔(2a)的孔壁和车轴杆安装支耳(2)底面，从而将车轴杆安装支耳(2)下部分隔成两个半体(2c)，其中远离筒体(I)外壁的一个半体(2c)上开有两个螺钉过孔，而靠近筒体(I)外壁的一个半体(2c)上对应该螺钉过孔开有螺纹孔。本技术取消了传统结构中的盖板，并将原有结构中的车轴杆安装支耳(2)调整为现在的结构，在满足安装要求的前提下，本技术减少了一个部件，并能降低加工难度和制造成本，这样就通过小改动解决了大问题，且本技术结构简单，易于实施，具有很好的实用性，适于广泛推广运用。作为优选，所述缺口(2b)的宽度为2.5_。当然，在实际制造过程中可以根据需要选择其他宽度数值，并不局限于本实施例所述的具体数值。作为优化设计，所述车轴杆安装支耳(2)的上下方各设有一个加强筋板(3)，该加强筋板均沿所述筒体(I)的轴心线设置，且两个加强筋板(3)的一部分均与车轴杆安装支耳(2)的对应部位相连，且这两个加强筋板(3)的另一部分与所述筒体(I)的外壁相连。采用以上结构，所述加强筋板(3)可以起加强结构强度的作用，且加强筋板(3)结构简单，设置容易。为了便于制造，所述车轴杆安装支耳(2)、加强筋板(3)与筒体(I)通过浇注一体成型。在本案中，所述筒体(I)外壁上部开有一个环形的波纹管安装槽(4)。有益效果:本技术取消了传统结构中的盖板，并将原有结构中的车轴杆安装支耳(2)调整为现在的结构，在满足安装要求的前提下，本技术减少了一个部件，并能降低加工难度和制造成本，这样就通过小改动解决了大问题，且本技术结构简单，易于实施，具有很好的实用性，适于广泛推广运用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为图2的B-B向视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、2及3所示，一种摩托车前减震器底筒，主要由筒体1、车轴杆安装支耳2、加强筋板3和波纹管安装槽4等构成。其中，所述筒体I的内孔用于前叉管穿过，该筒体I外壁上部开有一个环形的波纹管安装槽4，而筒体I外壁的下部设有一个车轴杆安装支耳2。作为本技术的专利技术点，所述车轴杆安装支耳2上具有一个供车轴杆穿过的过孔2a，该过孔2a的轴心线与筒体I的轴心线垂直。所述车轴杆安装支耳2的上部相连，该车轴杆安装支耳2下部竖直开有一个宽度为1.5—4mm的缺口 2b，该缺口 2b的宽度优选为1.5、2、2.5、3或4_。同时，所述缺口 2b贯穿过孔2a的孔壁和车轴杆安装支耳2底面，从而将车轴杆安装支耳2下部分隔成两个半体2c，其中远离筒体I外壁的一个半体2c上左右并排开有两个螺钉过孔，而靠近筒体I外壁的一个半体2c上对应该螺钉过孔开有螺纹孔。使用时，先将车轴杆穿过车轴杆安装支耳2的过孔2a，然后通过两颗螺钉将两个半体2c锁紧，从而将车轴杆箍紧。作为优选，所述车轴杆安装支耳2的上下方各设有一个加强筋板3，该加强筋板3均沿所述筒体I的轴心线设置，且两个加强筋板3的一部分均与车轴杆安装支耳2的对应部位相连，且这两个加强筋板3的另一部分与所述筒体I的外壁相连。并且，所述车轴杆安装支耳2、加强筋板3与筒体I通过浇注一体成型。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种摩托车前减震器底筒，包括筒体(1)，该筒体外壁的下部设有一个车轴杆安装支耳(2)，其特征在于:所述车轴杆安装支耳(2)上具有一个供车轴杆穿过的过孔(2a)，该过孔的轴心线与筒体(I)的轴心线垂直；所述车轴杆安装支耳(2)下部竖直开有一个宽度为1.5—4mm的缺口(2b)，该缺口贯穿所述过孔(2a)的孔壁和车轴杆安装支耳(2)底面，从而将车轴杆安装支耳(2)下部分隔成两个半体(2c)，其中远离筒体(I)外壁的一个半体(2c )上开有两个螺钉过孔，而靠近筒体(I)外壁的一个半体(2c )上对应该螺钉过孔开有螺纹孔。2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器底筒，其特征在于:所述缺口(2b)的宽度为2.5mmο3.根据权利要求1或2所述的摩托车前减震器底筒，其特征在于:所述车轴杆安装支耳(2)的上下方各设有一个加强筋板(3)，该加强筋板均沿所述筒体(I)的轴心线设置，且两个加强筋板(3)的一部分均与车轴杆安装支耳(2)的对应部位相连，且这两个加强筋板(3)的另一部分与所述筒体(I)的外壁相连。4.根据权利要求3所述的摩托车前减震器底筒，其特征在于:所述车轴杆安装支耳(2)、加强筋板(3)与筒体(I)通过浇注一体成型。5.根据权利要求1所述的摩托车前减震器底筒，其特征在于:所述筒体(I)外壁上部开有一个环形的波纹管安装槽(4)。【文档编号】B62K25/08GK203567887SQ201320750202【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日 【专利技术者】王毅, 宋阳, 黄海 申请人:重庆川东减震制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王毅，宋阳，黄海，
申请(专利权)人：重庆川东减震制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：