一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，具体技术方案如下：一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，包括车架、车斗和车轮，在车架上设置有操控器总成、控制勾总成，在车架的尾部设有悬挂连接板，用吊耳与板簧的连接形成弹性自如的活动结构。本实用新型专利技术结构设计巧妙，解决了三轮车自动卸货的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构


[0001]本技术涉及一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻斗结构的
，尤其涉及一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构。

技术介绍

[0002]三轮摩托车或电动三轮车的自动翻斗技术本就不多，参考汽车自动翻斗的原理专利技术了以下技术方案。汽车自动翻斗一般都是使用液压气缸把车斗的一端顶起形成斜坡，从而进行自动卸货。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，具体技术方案如下：一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，其特征在于，包括车架2、车斗1和车轮，在车架2上设置有操控器总成、控制勾总成6，所述的控制勾总成6安装在座箱后面车架2的中部，控制勾总成6的两个勾是在车辆非卸物的状态下咬合在车斗1前部的控制挂件7上，在车架2的尾部设有悬挂连接板10，用吊耳14与板簧11的连接形成弹性自如的活动结构。
[0004]进一步，在车架2尾部的两侧分别设置有悬挂连接板10，在悬挂连接板10的尾部设有吊耳14，吊耳14与车架2上的吊耳14通过板簧11连接在一起，板簧11再通过后桥与后轮13相连。
[0005]进一步，所述的悬挂连接板10安装在车架2尾部下方，有向后再向下方呈斜坡状再向后延伸的角度。
[0006]进一步，所述的吊耳14一个安装在车架下方的连接耳上，另一个吊耳14与悬挂连接板10的尾部向上安装。
[0007]进一步，所述的操控器总成，包括：操控器3、硬排拉线4、安装头5，在操控器3内部设有一个圆形齿轮和一个长形齿轮，在圆形齿轮上安装有把手，圆形齿轮拨动长形齿轮运动，在长形齿轮上安装有硬排拉线4，从而使硬排拉线4因两个齿轮的齿合运动而进行伸缩；硬排拉线4另一端的安装头5与车架2中部座箱后面设置的控制勾总成6上的其中一个摇臂连接。
[0008]进一步，控制勾总成6安装在座箱后面车架2的中部，控制勾总成6的两个勾是在车辆非卸物的状态下咬合在车斗1前部的控制挂件7上，在其中一个勾的近处设有两个摇臂，内侧的摇臂连接操控器总成的安装头5，另一个摇臂与车架2的座箱之间装有回位弹簧。
[0009]进一步，在车斗1的下主梁中心部位向前三至十公分部位设置有对称的两个支耳16。
[0010]进一步，卸货完毕后在车斗1回位时车架2的后横梁与车斗1下部的闭合总成8前部接触，闭合总成8后的勾部把后门12锁死；所述的车斗1升起后辅助轮9会与后轮13接触式连接。
[0011]进一步，在车斗1下面装有两个翻斗闭合总成8，在车斗1后半部两侧装有辅助轮9，
卸物时车斗1升起辅助轮9与轮胎接触式连接。
[0012]本技术结构设计巧妙，解决了三轮车自动卸货的技术问题。
[0013]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0014]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0015]图1为本技术的右视工作状态示意图；
[0016]图2为图1的左视工作状态示意图；
[0017]图3为图1的无车斗状态示意图；
[0018]图4为图3的立体状态示意图；
[0019]图5为图3的剖视状态示意图；
[0020]图6为图5的部分放大示意图；
[0021]图7为图2的初始状态结构示意图；
[0022]图8为图7的B部分结构放大图；
[0023]图9为图8的立体示意图；
[0024]图10为控制勾总成示意图；
[0025]图11为图2的车斗底部立体示意图；
[0026]图12翻斗闭合总成结构示意图；
[0027]图13为图12的立体结构示意图；
[0028]图14为辅助轮总成示意图；
[0029]图15为图14的立体示意图；
[0030]图16为控制挂件主视示意图；
[0031]图17为控制挂件右视示意图；
[0032]图18为控制挂件立体示意图；
[0033]图19为控制器总成立体示意图。
[0034]图中：车斗1、车架2、操控器3、硬排拉线4、安装头5、控制勾总成6、控制挂件7、翻斗闭合总成8、辅助轮9、悬挂连接板10、板簧11、后门12、后轮13、吊耳14、调节杠15、支耳16。
具体实施方式
[0035]为了更好地了解本技术的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本技术的三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构作进一步详细的描述。
[0036]如图1
‑
7所示，以三轮车行驶方向为例，在车架2前部主梁上设置有控制器3，控制器3内部设有一个圆形齿轮和一个长形齿轮，在圆形齿轮上安装有把手，圆形齿轮拨动长形齿轮运动，在长形齿轮上安装有硬排拉线4，从而使硬排拉线4因两个齿轮的齿合运动进行伸缩。硬排拉线4另一端的安装头5与车架2中部座箱后面设置的控制勾总成6上的其中一个
摇臂连接，控制勾总成6的另一个摇臂与车架2的座箱之间装有回位弹簧。
[0037]如图7
‑
19所示，控制勾总成6安装在座箱后面车架2的中部，控制勾总成6的两个勾是在车辆非卸物的状态下咬合在车斗1前部的控制挂件7上。在需要车斗1升起或卸物时，向下按压控制器3，从而使硬排拉线4伸缩拉动控制勾总成6的摇臂，使控制勾总成6的勾与车斗1上的控制挂件7脱离，所述的车斗1会借助其底部与车架2连接的车斗下主梁中心部向前三至十公分的两个支耳16前轻后重的原理会自动升起，在车斗1向上升起时后门12会因闭合总成8与车架2脱离后打开，形成自动卸货的目的。卸货完毕后在车斗1回位时车架2的后横梁与车斗1下部的闭合总成8前部接触，闭合总成8后的勾部把后门12锁死。所述的车斗1升起后辅助轮9会与后轮13接触，使车斗1在升起时和车架2不会因接触而产生碰撞声，也能使其在车斗1载货升起时受力均衡。因自动翻对车架2的要求特殊，车架2比常规的车架要短，板簧11的装配位置不足，在车架2的尾部特设有悬挂连接板10，采用吊耳14的方式与板簧11连接。
[0038]如图2、图11所示，所述的两个支耳16设置在车斗1两个主梁中心向前三至十公分的两侧；所述的控制勾总成6与车斗1两侧的控制挂件7分离，利用车斗支耳设置中心向前几公分前轻后重的方式，车斗1会自动升起。车斗下边装有两个翻斗闭合总成8，实现车斗1升起时，车斗后门12会自动打开。车斗1后半部两侧装有辅助轮9，卸物时车斗1升起辅助轮9与轮胎接触，有效的缓解重心后移出现的车架2与车斗1因碰撞出现的声噪。还可以有效的平衡车斗1的受力。因这种自动翻模式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，其特征在于，包括车架(2)、车斗(1)和车轮，在车架(2)上设置有操控器总成、控制勾总成(6)，所述的控制勾总成(6)安装在座箱后面车架(2)的中部，控制勾总成(6)的两个勾是在车辆非卸物的状态下咬合在车斗(1)前部的控制挂件(7)上，在车架(2)的尾部设有悬挂连接板(10)，用吊耳(14)与板簧(11)的连接形成弹性自如的活动结构。2.如权利要求1所述的三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，其特征在于，在车架(2)尾部的两侧分别设置有悬挂连接板(10)，在悬挂连接板(10)的尾部设有吊耳(14)，吊耳(14)与车架(2)上的吊耳(14)通过板簧(11)连接在一起，板簧(11)再通过后桥与后轮(13)相连。3.如权利要求1或2所述的三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，其特征在于，所述的悬挂连接板(10)安装在车架(2)尾部下方，有向后再向下方呈斜坡状再向后延伸的角度。4.如权利要求2所述的三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，其特征在于，所述的吊耳(14)一个安装在车架下方的连接耳上，另一个吊耳(14)与悬挂连接板(10)的尾部向上安装。5.如权利要求1所述的三轮摩托车或电动三轮车的自动翻结构，其特征在于，所述的操控器总成，包括：操控器(3)、硬排拉线(4)、安装头(5)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁和凯，
申请(专利权)人：袁和凯，
类型：新型
国别省市：