车辆用座椅装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够降低车辆座椅与车辆车顶之间产生干涉的可能性的车辆用座椅装置。座椅装置具备：座椅滑动装置，其作为调节座椅的前后位置的第一调节部；座椅升降装置，其作为调节座椅的上下位置的第二调节部；以及座椅倾斜装置，其作为调节椅背的倾倒角度的第三调节部。另外，座椅装置具备作为操作输入部的操作杆，对该操作杆进行操作则能够连动执行由座椅滑动装置实施的车辆座椅的前方移动以及由座椅倾斜装置实施的椅背的前倾动作。并且，座椅装置构成为：当对操作杆及进行操作之后(时间T1)，在执行椅背的前倾动作(时间T5)之前，开始由座椅升降装置实施的座椅的下方移动(时间T2)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅装置
本专利技术涉及车辆用座椅装置。
技术介绍
一般来说，车辆用座椅装置具备：座椅滑动功能，其可调节车辆座椅的前后位置；以及座椅倾斜功能，其可调节椅背的倾斜角度。并且，这种座椅装置具备所谓的迁移功能，其为了提高在该车辆座椅的后方设置的后部座椅的上下车方便性，而使该车辆座椅的前方移动以及椅背的前倾倾动作连动(例如，参照专利文献1)。另外，还存在座椅装置具备座椅升降功能(或者座椅前翻功能)的情况，其可调节车辆座椅的上下位置。并且，由此可进一步提高其位置调节自由度(例如，参照专利文献2)。专利文献1：日本专利第5104853号公报专利文献2：日本特开2012－158301号公报然而，伴随车辆座椅的位置调节自由度的提高，如图6所示，在进行如上述那样的迁移动作时，该车辆座椅61的上端部分(头枕64的上端部)与车辆的车顶65发生干涉的可能性也会增加。也就是说，在多数情况下，车辆的车顶65的前侧会比中央部分还低。因此，在对车辆座椅61进行位置调节的过程中，由于其与该车顶65的干涉，有可能产生不能充分确保构成迁移动作的车辆座椅61的前方移动量和椅背63的前倾前倾动作量的情况，因此，在这一点上，仍留有改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述问题而完成的。其目的在于，提供一种可以降低车辆座椅与车辆的车顶之间产生干涉的可能性的车辆用座椅装置。解决上述课题的车辆用座椅装置优选为具备：第一调节部，其调节车辆座椅的前后位置；第二调节部，其调节上述车辆座椅的上下位置；第三调节部，其调节椅背的倾倒角度；以及操作输入部，对其进行操作来连动执行由上述第一调节部实施的上述车辆座椅的前方移动以及由上述第三调节部实施的上述椅背的前倾动作，并且，在对上述操作输入部进行操作之后，在执行上述椅背的前倾动作之前，开始由上述第二调节部实施的上述车辆座椅的下方移动。根据上述结构，实现了使车辆座椅的前方移动以及椅背的前倾动作连动的所谓迁移功能，从而能够提高配置在该车辆座椅后方的后部座椅的上下车方便性。并且，在该椅背进行前倾动作之前，预先降低车辆座椅的上下位置，从而在进行该迁移动作时，能够有效地降低车辆座椅的上端部与车辆的车顶产生干涉的可能性。解决上述课题的车辆用座椅装置优选为:在执行由上述第二调节部实施的上述车辆座椅的下方移动的同时，执行由上述第一调节部实施的上述车辆座椅的前方移动。根据上述结构，能够抑制在该椅背进行前倾动作之前进行座椅的下方移动而产生的迁移动作的延迟。解决上述课题的车辆用座椅装置优选为:上述第二调节部在上述车辆座椅进行下方移动时伴有该车辆座椅的后方移动。也就是说，对于具有这种第二调节部的结构，当在该前倾动作之前进行车辆座椅的下方移动时，存在落座于后部座椅的乘客的脚尖被夹在车辆地板部与车辆座椅(椅垫)之间的可能性。因此，将与上述车辆座椅的下方移动同时进行的前方移动应用于这种结构中，能够降低该夹脚事件发生的可能性。通过本专利技术，能够降低车辆座椅与车辆的车顶之间产生干涉的可能性。附图说明图1是座椅装置的简要结构图。图2是实际安装于座椅装置的迁移功能的说明图。图3是示出迁移动作的状态的时序图。图4是示出设定于座椅装置的下方限制区域和前方限制区域的说明图。图5是示出迁移控制的处理步骤的流程图。图6是示出迁移动作时产生的座椅与车辆的车顶之间干涉的说明图。附图标记说明：1…座椅；2…椅垫；3…椅背；4…头枕；5…下轨；6…上轨；11…座椅滑动装置(第一调节部)；15…促动器；20…座椅ECU；21…座椅升降装置(第二调节部)；22…联杆机构；22a、22b…联杆部件；25…促动器；31…座椅倾斜装置(第三调节部)；32…调节器；33…大幅度倾倒机构；40…座椅装置；41…后部座椅；42…操作杆(操作输入部)；50…乘客；50a…脚尖；61…车辆座椅；63…椅背；64…头枕；65…车顶；F…地板部；α1…下方限制区域；α2…前方限制区域。具体实施方式以下，根据附图对有关于车辆用座椅装置的一个实施方式进行说明。如图1所示，车辆用座椅1具备：椅垫2；和椅背3，其被设置为相对于上述椅垫2的后端部能够倾动。而且，在该椅背3的上端设有头枕4。在本实施方式中，在车辆的地板部F设有沿车辆的前后方延伸的左右一对下轨5。并且，在各该下轨5分别安装有能够在该下轨5上相对移动的上轨6。并且，椅垫2被支承于各上轨6上。也就是说，在本实施方式中，由被设置为能够相对移动的下轨5和上轨6而形成座椅滑动装置11。并且，使用者通过使用该座椅滑动装置11的功能，可以对座椅1进行沿车辆前后方向(图1中为左右方向)的位置调节。具体来说，本实施方式的座椅滑动装置11被构成为动力调节座椅滑动装置，其通过设置在椅垫2的内侧(下部)的促动器15来使上轨6前后移动。在本实施方式中，该促动器15基于同样设置于椅垫2内侧的座椅ECU20所供给的驱动电力来使作为其驱动源的马达(省略图示)旋转。并且，座椅ECU20构成为通过该驱动电力的供给来控制马达的旋转、即控制促动器15的工作。另外，在本实施方式中，如上所述，在构成座椅滑动装置11的各上轨6和座椅1之间夹设有座椅升降装置21。并且，使用者能够通过使用该座椅升降装置21的功能来对座椅1进行沿其上下方向的位置调节(椅垫2的高度调节)。若详细叙述，则本实施方式的座椅升降装置21具有众所周知的联杆机构(平行联杆)22，该联杆机构22具备以能够相对于椅垫2(的框架)和各上轨6旋转的方式进行连结的前后一对联杆部件22a、22b。具体来说，在本实施方式的联杆机构22中，各联杆部件22a、22b相对于椅垫2的连结点X1、X2配置在相比各联杆部件22a、22b相对于上轨6的连结点X3、X4更靠车辆后侧(图1中为右侧)的位置。并且，本实施方式的座椅升降装置21能够基于该联杆机构22的动作来使被支承在其上方的座椅1(椅垫2)进行升降动作。也就是说，上述联杆机构22通过构成该联杆机构22的各联杆部件22a、22b相对于椅垫2以及上轨6分别相对转动来使被支承在其上的椅垫2向上方或者下方移动。具体来说，构成为：以上轨6侧的各连结点X3、X4为转动中心，在图1中，使各联杆部件22a、22b沿逆时针转动，由此使被支承在其上方的椅垫2在进行前方移动的同时进行上方移动。并且，在该图中，构成为：通过使各联杆部件22a、22b沿顺时针转动，使得被支承在其上方的椅垫2在进行后方移动的同时进行下方移动。而且，本实施方式的座椅升降装置21与上述座椅滑动装置11同样，被构成为动力调节座椅升降装置，其通过设置于椅垫2的内侧(下部)的促动器25来驱动上述联杆机构22。并且，该促动器25也是基于上述座椅ECU20所供给的驱动电力来控制该动作的。此外，在本实施方式的座椅1中设有调节该椅背3的倾斜角度的座椅倾斜装置31。在本实施方式中，该座椅倾斜装置31被构成为具有成为驱动源的马达(省略图示)的动力调节座椅倾斜装置。并且，本实施方式中的座椅倾斜装置构成为将成为该驱动源的马达以及减速器与调节器(recliner)32(同样省略图示)一体设置。另外，在本实施方式的座椅倾斜装置31设有大幅度倾倒机构33，该大幅度倾倒机构33能够解除经由该调节器32形成的椅垫2与椅背3之间的连结。并且，通过使用该大幅度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅装置，其特征在于，所述车辆用座椅装置具备：第一调节部，其调节所述车辆座椅的前后位置；第二调节部，其调节所述车辆座椅的上下位置；第三调节部，其调节椅背的倾倒角度；以及操作输入部，操作该操作输入部而连动执行由所述第一调节部实施的所述车辆座椅的前方移动以及由所述第三调节部实施的所述椅背的前倾动作；并且，当对所述操作输入部进行操作之后，在执行所述椅背的前倾动作之前，开始由所述第二调节部实施的所述车辆座椅的下方移动。

【技术特征摘要】
2013.11.08 JP 2013-2317491.一种车辆用座椅装置，其特征在于，所述车辆用座椅装置具备：第一调节部，其调节车辆座椅的前后位置；第二调节部，其调节所述车辆座椅的上下位置；第三调节部，其调节椅背的倾倒角度；以及操作输入部，操作该操作输入部而连动执行由所述第一调节部实施的所述车辆座椅的前方移动以及由所述第三调节部实施的所述椅背的前倾动作；并且，所述车辆用座椅装置设定有下方限制区域和前方限制区域，所述车辆用座椅装置还具备控制装置，该控制装置判定座椅位置是否已经处于所述下方限制区域中以及判定所述座椅位置是否已经处于所述前方限制区域中，在所述座椅位置未处于所述下方限制区域以及所述前方限制区域的任何范围中的情况下，当对所述操作输入部进行操作之后，在执行所述椅背的前倾动作之前，开始由所述第二调节部实施的所述车辆座椅的下方移动。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：宝角惣一朗，都筑将，杉山利广，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP