汽车制动防抱死装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动防抱死装置。它包括阀体和阀座及其内的膨胀腔、膨胀塞、阀芯、螺帽及三通，其特征是膨胀腔设计为向外凸起的球面并在最大尺寸处设置缓冲胶圈，膨胀塞为Ｕ型，其内腔设计为上大下小的圆锥台形状，具有结构合理简单，受力状态好，充气灵活，使用方便，密封性好，可有效防止轮胎抱死或制动跑偏，减少轮胎磨损，缩短制动距离，适用于各种不同车型等特点。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动防抱死装置。众所周知，汽车在行驶过程中如遇到特殊情况时，驾驶员就要踏下制动踏板进行减速或者停车。在汽车制动过程中，特别是在紧急制动过程中，由于通常的液压自动制动系统中封闭的制动流体的相对不可压缩性，产生制动系统中的油液压力突然升高，摩擦片与制动鼓会产生抱死现象，从而导致车轮拖带。此时轮胎与地面的摩擦力和制动系统的刹车力不同，使得四个轮胎所受制动也不同，这样就出现了制动过程中汽车摆尾、跑偏等侧滑现象，使车辆失控而造成交通事故。据国内外资料统计，在交通事故中，这种事故约占30～40％。因此研制开发防止轮胎抱死或制动侧滑技术对减少事故发生，提高行车安全具有重要意义。近期中国专利CN93228809.X公开了一种高效汽车制动控制器，该技术主要由排气芯、阀体、密封圈、螺帽、阀芯、膨胀塞、垫圈、阀座、弹簧组成，其中，膨胀塞箝入阀座，在膨胀塞下方有弹簧及垫圈，用螺纹密封连接阀座和阀体，阀芯穿入阀体上开的通孔中，用螺母紧固，阀芯上套有密封圈，排气芯安装在阀体上，阀芯、排气芯中开有孔，均与膨胀塞上方与阀体内腔形成的制动液腔室相通。其工作原理是当制动液压力大于某一临界点时，膨胀塞将克服预充空气及弹簧压力向膨胀腔方向转换，从而使制动系统压力减小；当制动液压力小于某一临界压力时，膨胀腔的压缩空气及弹簧又将膨胀塞推向制动液腔使制动液压力提高，由此使制动液压力发生脉冲式变化，从而使摩擦片与制动鼓产生间歇式接触，能有效防止车轮抱死，使其制动工作状态处于半抱死半滚动状态。由于该技术是靠预充空气和弹簧压力使制动时的油液压力产生脉冲式变化，从而使摩擦片与制动鼓产生间歇式接触，防止车轮抱死，这里膨胀腔内的压缩空气导致膨胀室的密封在加工使用中难以处理，特别是在使用中经常出现泄压问题，而弹簧在使用中也经常出现卡住的情况，因此使用效果不理想。另外，该技术的膨胀腔和膨胀塞及其结构不太合理，影响其推广应用。本技术针对现有技术存在的问题进行了改进，提供一种结构简单，既能有效地防止轮胎抱死或制动跑偏，减少轮胎摩损，缩短制动距离，又能适用于各种不同车型的不同制动器总泵的汽车制动防抱死装置。本技术是通过下列方式予以实现的一种汽车制动防抱死装置，包括阀体和阀座及其内的膨胀腔、膨胀塞、阀芯、螺帽及三通，本技术的特征是所说的膨胀腔设计为向外凸起的球面膨胀腔，并在膨胀腔最大尺寸处设置缓冲胶圈，以防止膨胀塞在此处局部变形过大。所说的膨胀塞为U字形，其内腔设计为上大下小的圆锥台形状，这种形状受力均匀，符合力学要求，其膨胀和恢复较直壁的或弹簧的效果好，灵敏可靠。所说的阀芯，在其两侧分别设置双层密封胶圈，这样防止泄油，密封性能好，其中，膨胀塞采用橡胶材料制造。另外，阀座外形为便于安装可设计为正六边形(或称六角形)。本技术的膨胀室的几何尺寸通常在22+0.05毫米的范围，以满足0.4～1.2MPa压力之间，并能保证每秒140次脉冲次数，这样可以适应各种车型不同制动器的使用要求。本技术中的三通的上下口为刹车泵接口和油管接口，当车辆紧急制动时，制动油液推动活塞使制动蹄片(或称摩擦片)触压到制动鼓上，当车轮抱死的瞬间，随着制动油液的急剧升高，有少量油液进入膨胀塞内腔，使其膨胀，体积增大而吸收了管路中的部分油液，使管路中的油压降低，防止了车轮的抱死，与此同时，随着膨胀塞的膨胀，膨胀塞的外壁与阀座的膨胀腔内壁之间的高压气体因被压缩而对膨胀塞产生反作用力，使膨胀塞又产生收缩，而将膨胀塞内腔的油液又压回管路中，使管路中的油压又升高并将压力又作用在车轮上，使车轮制动，如此往复，达到制动防抱的目的。本技术和现有技术相比，具有结构简单，充气灵活，使用方便，密封性好，既可有效地防止轮胎抱死或制动跑偏，减少轮胎摩损，缩短制动距离，又能适用于各种不同车型的不同制动器总泵等特点。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的A向示图。图中1三通、2螺帽、3排气螺栓、4密封胶圈、5阀芯、6阀体、7缓冲胶圈、8膨胀塞、9阀座、10膨胀腔、11膨胀塞内腔、12刹车泵接口、13油管接口。本技术的最佳实施例如图1、2所示。一种汽车制动防抱死装置，包括阀体6和阀座9及其内的膨胀腔10、膨胀塞8、阀芯5、螺帽2及三通1，本技术的特征是所说的膨胀腔设计为向外凸起的球面膨胀腔10，并在膨胀腔10最大尺寸处设置缓冲胶圈7，以防止膨胀塞8在此处局部变形过大。所说的膨胀塞8为U字形，其内腔11设计为上大下小的圆锥台形状，这种形状受力均匀，符合力学要求，其膨胀和恢复较直壁的或弹簧的效果好，灵敏可靠。所说的阀芯5，在其两侧分别设置双层密封胶圈4，这样防止泄油，密封性能好，其中，膨胀塞8采用橡胶材料制造。另外，阀座9外形为便于安装可设计为正六边形(或称六角形)。本技术的膨胀腔10的几何尺寸通常在22+0.05毫米的范围，以满足0.4～1.2MPa压力之间，并能保证每秒140次脉冲次数，这样可以适应各种车型不同制动器的使用要求。权利要求1.一种汽车制动防抱死装置，包括阀体和阀座及其内的膨胀腔、膨胀塞、阀芯、螺帽及三通，本技术的特征是A、所说的膨胀腔设计为向外凸起的球面膨胀腔，并在膨胀腔最大尺寸处设置缓冲胶圈；B、所说的膨胀塞为U字形，其内腔设计为上大下小的圆锥台形状；C、所说的阀芯，在其两侧分别设置双层密封胶圈。专利摘要本技术涉及一种汽车制动防抱死装置。它包括阀体和阀座及其内的膨胀腔、膨胀塞、阀芯、螺帽及三通,其特征是膨胀腔设计为向外凸起的球面并在最大尺寸处设置缓冲胶圈,膨胀塞为U型,其内腔设计为上大下小的圆锥台形状,具有结构合理简单,受力状态好,充气灵活,使用方便,密封性好,可有效防止轮胎抱死或制动跑偏,减少轮胎磨损,缩短制动距离,适用于各种不同车型等特点。文档编号B60T8/48GK2291343SQ9721179公开日1998年9月16日 申请日期1997年3月14日 优先权日1997年3月14日专利技术者王英俊, 岳精航 申请人:王英俊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动防抱死装置，包括阀体和阀座及其内的膨胀腔、膨胀塞、阀芯、螺帽及三通，本实用新型的特征是：Ａ、所说的膨胀腔设计为向外凸起的球面膨胀腔，并在膨胀腔最大尺寸处设置缓冲胶圈；Ｂ、所说的膨胀塞为Ｕ字形，其内腔设计为上大下小的圆锥台 形状；Ｃ、所说的阀芯，在其两侧分别设置双层密封胶圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王英俊，岳精航，
申请(专利权)人：王英俊，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]