双腔助力继动阀及其刹车制动管路系统技术方案

一种双腔助力继动阀，包括内部带有凸台环的柱型筒腔，下端开口的外壳，其特征为所述的筒腔内中部和底部上下固定有两个上端部带内台环、下端部内侧固定有密封滑圈的柱形缸筒，且内部各套装有一个上端带有直径大于内台环直径翼边的并同密封滑圈间固定有复位弹簧的阀门档筒，所述的筒腔分成上、下两个独立的腔室；所述的柱形筒腔的壳体上自上而下顺序开有第一指令气口，第一压缩气流进、出气口和第二指令气口、第二压缩气流进出口，所述的第一、二压缩气流进口同所述的柱形缸筒与阀门档筒所形成的空间相连通；所述的上腔室中固定有中心带有倒口柱筒的可以沿其内壁面密封滑动的继动活塞，且其倒口柱筒同所述的上阀门档筒的园台环环面相对应；在所述的下腔室中固定一个同其壁面密封滑动的、中心带空心长杆的活塞，其中空心长杆的上端开有放气孔眼并套入所述的倒口柱筒中，其下端则同所述的下阀门档筒的园台环环面相对应；所述的两个活塞分别将上、下独立腔室分成第一、二密封气室和第一、二开放气室，其中所述的第一、二指令气流口则开于第一、二密封气室中的壳体上。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于阀门
，具体地讲涉及一种气压制动阀和利用该阀门做为控制继动阀门的刹车制动管路系统。现有技术目前，带有挂车汽车的气压刹车制动管路系统的结构如图所示主贮气筒(气源)26中的压缩气流经脚踩刹车制动阀27后，一路进入主车的后轮制动室控制后轮29的刹车，另一路在进入主车的前轮制动室控制前轮28刹车的同时，也作为挂车后桥的指令气压管路30同制动阀门31相连通控制挂车四轮32的制动。其缺点是当裸露于主车与挂车之间的指令管路30或控制主车前轮管路出现故障时，使整个挂车便不能实现制动，这种故障的出现会给司机师傅驾车的行使带来极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种可以对汽车的挂车提供多次刹车机会的双腔助力继动阀门以及利用该阀门的刹车制动管路系统。其双腔助力继动阀的技术方案为包括内部带有凸台环的柱型筒腔，下端开口的外壳，所述的筒腔内中部和底部上下固定有两个上端部带内台环、下端部内侧固定有密封滑圈的柱形缸筒，且内部各套装有一个上端带有直径大于内台环直径翼边的并同密封滑圈间固定有复位弹簧的阀门档筒，所述的筒腔分成上、下两个独立的腔室；所述的柱形筒腔的壳体上自上而下顺序开有第一指令气口，第一压缩气流进、出气口和第二指令气口、第二压缩气流进出口，所述的第一、二压缩气流进口同所述的柱形缸筒与阀门档筒所形成的空间相连通；所述的上腔室中固定有中心带有倒口柱筒的可以沿其内壁面密封滑动的继动活塞，且其倒口柱筒同所述的上阀门档筒的园台环环面相对应；在所述的下腔室中固定一个同其壁面密封滑动的、中心带空心长杆的活塞，其中空心长杆的上端开有放气孔眼并套入所述的倒口柱筒中，其下端则同所述的下阀门档筒的园台环环面相对应；所述的两个活塞分别将上、下独立腔室分成第一、二密封气室和第一、二开放气室，其中所述的第一、二指令气流口则开于第一、二密封气室中的壳体上。附加技术特征为所述的第一指令气流口在所述的外壳的侧壁面；所述的继动活塞同筒腔中壁的凸环之间固定有活塞复位弹簧；所述的继动活塞的顶面为凹形面；所述的继动活塞的柱筒的外壳为台状形；所述的空心长杆活塞的底部外壳为台状形。利用权利要求1所述的双腔制动阀的刹车制动管路系统，为湿贮气筒经四回路保护阀后分别同主贮气筒和连通有挂车贮气筒及制动室的挂车继动阀由管路连通，其特征为从主贮气筒输出三条管路第一条管路经脚踩制动阀后，作为双腔制动阀的第一指令压缩气流同第一指令气流口连通；第二条管路经所述的双腔助力继动阀的第一压缩气流进出口后，同主车后轮制动室连通。第三条管路经脚踩制动阀后，分别同主车前轮制动室和双腔助力继动阀的第二指令进气口连通，所述的连接于回路保护阀和挂车继动阀的管路，同双腔助力继动阀的第二压缩气流进出口连通后，再与所述的挂车制动阀的指令气流输入口连通。本技术所提供的双腔制动阀及其刹车制动管路系统同现有技术相比，具有以下优点由于该双腔制动阀具有两个独立工作的制动腔，中间有一个空心长杆把两个制动活塞联系起来，当下腔的指令气流失效时，上腔的继动活塞可以推动固定于空心长杆上的下腔活塞，实现对下腔中压缩气流进、出口的控制；而当上腔的指令气流失效时，下腔中固定于空心长杆上的活塞照样由下腔的指令气流实现对其下腔中压缩气流进、出口的控制。具体到刹车管路系统上，即无论主车的前、后轮哪一个刹车管路出现故障，均不会影响挂车的制动刹车控制，即大大地提高了重载带拖挂卡车的行车安全。附图说明图1现行使用的刹车制动管路系统图； 图2双腔助力继动阀结构示意图；图3本技术提出的刹车制动管路系统图。实施例即结合附图对本技术所提出的双腔助力继动阀的结构及其刹车制动管路系统的原理做进一步详细说明如图2所示为双腔助力继动阀的结构示意图。包括柱型外壳，其侧部自上而下开有第一指令气流口1(该指令气流口也可以开在外壳的顶部)，其中部和下部开有第一压缩气流进、出口2、3和第二压缩气流进出口4、5，外壳内形成的柱筒的筒壁上上、下固定有两个带内第一、二园台环7、8下端开口的柱形缸筒9、10，第一缸筒9将整个柱筒分成上、下两个独立的空腔。在上空腔中有一个其中间为倒口柱筒11并同空腔壁面经活塞环12密封滑动的继动活塞13，第一缸筒9的内壁上固定有第一密封滑圈14，上端带有翼边的第一阀门档筒15经第一复位弹簧16固定其中，并且可由继动活塞13的柱筒11推动之上、下滑动，以实现第一压缩气流进出口2、3的连通与切断。在下空腔中的第二缸筒10的内壁下端处固定有第二密封滑圈17，其上端带有翼边的第二阀门档筒18经第二复位弹簧19固定其中。上端开有放气孔眼6的空心长杆活塞20的空心长杆42上端插入继动活塞13的倒口柱筒11中，下端则同第二阀门档筒18的翼边相对应，在该活塞上端形成的第二密封气室21的外壳壁面上开有第二指令气流进口22，通过该进口进入压缩气流可推动空心长杆活塞的上、下移动并推动第二阀门档筒，实现第二压缩气流进、出口4、5的连通与切断。为了实现继动活塞13和空心长杆活塞20的复位，在两活塞和空腔的凸环23间固定有复位弹簧24。其工作原理为当压缩气流从第一、二指令气流进口1、22进入继动阀的第一、二密封气室25、21后压缩气流同时推动继动活塞13和空心长杆活塞20向下移动，并推动第一、二阀门档筒15、18下移实现了第一、二压缩气流的进口和出口2与3、4与5连通；当切断第一、二指令气流进口1、22的压缩气流时，则继动活塞和空心长杆活塞在复位弹簧作用上移，同时第一、二阀门档筒上移，实现压缩气流第一、二进出口的关闭。当第二指令气流管路出现故障时，由于第一指令气流在推动继动活塞13下移的同时，由柱筒11推动空心长杆活塞20也向下移动，即照样能够实现第一、二压缩气流进、出口的连通和切断。为了防止当环境温度低于冰点温度时，其湿气流中的水份使继动活塞同外壳内壁面的冷冻粘结影响活塞工作，即可将其继动活塞的顶面做成凹面。如图3所示为安装有双腔阀门的汽车刹车管路系统图即湿贮气筒34经四回路保护阀35后，由管线38同主贮气筒26和挂车制动阀31的进气口37连通。主贮气筒26输出3条管路第一条管路33经脚踩制动阀27后，作为双腔助力继动阀36的第一指令压缩气流同第一指令气流进口1连通，以实现从主贮气筒接出的第二条管路40同双腔助力继动阀36的第一压缩气流进、出口2、3连通对主车后轮29的刹车控制。第三条管路41则经脚踩制动阀后分别同主车前轮28及双腔助力继动阀的第二指令气流进口22连通，以实现对主车前轮刹车的控制，并且对经由管线38接通后，同双腔助力继动阀的第二压缩气流进、出口4、5连通、再作为挂车制动阀31的指令气流，以实现对挂车气筒39对其制动室32的刹车控制。其工作原理当各管线无故障时，该刹车管路系统可实现对主车和挂车的刹车控制。当控制主车前轮的管线出现故障时，即主车前轮无法制动，同时双腔助力继动阀36的第二指令气流进口22无气流输入，但由第二条管线给双腔助力继动阀的第一指令气流进口1输入压缩空气，即照样能够实现对第二压缩气流进、出口4、5的控制，即可以给挂车制动阀输入指令气流，仍然可实现对挂车的刹车控制。当第一条管路出现故障时则主车后轮的刹车制动失去控制，但由于有第三条管路对主车前轮和双腔助力继动阀第二指令气流进口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦波，
申请(专利权)人：李彦波，
类型：实用新型
国别省市：