一种自动无级增压继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动无级增压继动阀，它涉及带有挂车的汽车制动阀门领域，调压阀的内部安装有第一弹簧和第二弹簧，其中第二弹簧的一侧安装有胶垫，调压阀的中部设置有通气孔，阀体的内部一侧设置有调压阀进气孔，且与调压阀相通，第三阀腔的一侧设置有出气口，调压阀的一端设置有排气口，调压阀的中部位于通气孔的上方设置有排气孔，阀体上设置有进气口。它在刹车力度位于轻、重刹车中间时，可以将控制气压力与本阀的出气压力得到的比例实现自动调节，用于达到缓冲的目的，不仅增加了驾驶舒适性，而且还减少车辆轮胎的磨损和减少车辆油耗，同时增加了车辆的刹车力度，从而缩短刹车距离，降低车辆发生事故的风险。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及一种自动无级增压继动阀，属于带有挂车的汽车制动阀门

技术介绍
：目前，中国专利号CN201120259633.6公开了一种调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，专门用于汽车的刹车系统，这种继动阀都可以达到轻踩和重踩时刹车的目的，而且刹车性能良好，但是当刹车当力度位于轻踩和重踩中间的力度时，由于没有缓冲，刹车性能较差，而且由于刹车较急，特别容易造成对轮胎的磨损，比如刹车控制气压给到0.4Mpa的时候，储气筒内的最高值0.8MPa的气压会全部送到刹车系统作用于刹车，由于没有中间气压的档次，所以不能缓冲刹车力度；再如专利号CN02247221.5公开的电控助理继动阀，它的增压增速的比值是固定值，例如1：1.5、1：2或者1：3不等，也就是说一种固定比值就是产品一个型号，在实际使用中，司机根据车辆形式路况的好坏，载货多少，车速快慢，而选择不同增压增速比值的继动阀，而上述因素有不断地变化，所以在使用中，不方便所有车辆使用。
技术实现思路
：针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供一种自动无级增压继动阀。本技术的一种自动无级增压继动阀，它包含阀体、第一阀腔、活塞、阀杆、进气孔、挡板、调压阀、第一弹簧、第二弹簧、胶垫、通气孔、调压阀进气孔、出气口、排气口、第二阀腔、进气口、阀门、第三阀腔和排气孔，阀体内设置有活塞，活塞的下方安装有挡板，将阀体分割为第一阀腔、第二阀腔和第三阀腔，活塞的中部设置有阀杆，阀杆的下方设置有阀门，阀杆的一侧设置有进气孔，阀体的上方设置有调压阀，调压阀的内部安装有第一弹簧和第二弹簧，其中第二弹簧的一侧安装有胶垫，调压阀的中部设置有通气孔，阀体的内部一侧设置有调压阀进气孔，且与调压阀相通，第三阀腔的一侧设置有出气口，调压阀的一端设置有排气口，调压阀的中部位于通气孔的上方设置有排气孔，阀体上设置有进气口。本技术的有益效果：它在刹车力度位于轻、重刹车中间时，可以将控制气压力与本阀的出气压力得到的比例实现自动调节，用于达到缓冲的目的，不仅增加了驾驶舒适性，而且还减少车辆轮胎的磨损和减少车辆油耗，同时增加了车辆的刹车力度，从而缩短刹车距离，降低车辆发生事故的风险。附图说明：为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术的结构示意图。1-阀体；2-阀腔；3-活塞；4-阀杆；5-进气孔；6-挡板；7-调压阀；8-第一弹簧；9-第二弹簧；10-胶垫；11-通气孔；12-调压阀进气孔；13-出气口；14-排气口；15-第二阀腔；16-进气口；17-阀门；18-第三阀腔；19-排气孔。具体实施方式：如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含阀体1、第一阀腔2、活塞3、阀杆4、进气孔5、挡板6、调压阀7、第一弹簧8、第二弹簧9、胶垫10、通气孔11、调压阀进气孔12、出气口13、排气口14、第二阀腔15、进气口16、阀门17、第三阀腔18和排气孔19，阀体1内设置有活塞3，活塞3的下方安装有挡板6，将阀体1分割为第一阀腔2、第二阀腔15和第三阀腔18，活塞3的中部设置有阀杆4，阀杆4的下方设置有阀门17，阀杆4的一侧设置有进气孔5，阀体1的上方设置有调压阀7，调压阀7的内部安装有第一弹簧8和第二弹簧9，其中第二弹簧9的一侧安装有胶垫10，调压阀7的中部设置有通气孔11，阀体1的内部一侧设置有调压阀进气孔12，且与调压阀7相通，第三阀腔18的一侧设置有出气口13，调压阀7的一端设置有排气口14，调压阀7的中部位于通气孔11的上方设置有排气孔19，阀体1上设置有进气口16。本具体实施方式的工作原理：压缩空气由进气口16进入到第二阀腔15内，推动活塞3下行，阀杆4推动，从而打开主气源(汽车的储气筒)，压缩空气进入第三阀腔18，进入第三阀腔18的压缩空气，一路经出气口13进入汽车的刹车分泵，另一路经调压阀进气孔12进入调压阀7，当气压低于0.4MPa时，胶垫10处于打开状态，压缩空气再经通气孔11和进气孔5进入第一阀腔2内部，活塞3下行产生阻力，降低活塞3的下行速度和缩短距离，起达到缓冲作用，使阀杆4推动阀门17的速度降低和阀门17的开度减小，从而流出的压力较低和较慢，达到汽车刹车柔和的目的；当压力大于0.4MPa时，胶垫10关闭，阀腔2内部的压缩空气通过进气孔5、通气孔11、排气孔19和排气口14排出阀体1外，此时的活塞3在没有压缩空气的阻力下，下行的速度为最大级限，从而从阀门17流出的压缩空气的也是最大级限，因此产生最大的刹车效果。本具体实施方式在刹车力度位于轻、重刹车中间时，可以将控制气压力与本阀的出气压力得到的比例实现自动调节，用于达到缓冲的目的，不仅增加了驾驶舒适性，而且还减少车辆轮胎的磨损和减少车辆油耗，同时增加了车辆的刹车力度，从而缩短刹车距离，降低车辆发生事故的风险。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动无级增压继动阀，其特征在于：它包含阀体(1)、第一阀腔(2)、活塞(3)、阀杆(4)、进气孔(5)、挡板(6)、调压阀(7)、第一弹簧(8)、第二弹簧(9)、胶垫(10)、通气孔(11)、调压阀进气孔(12)、出气口(13)、排气口(14)、第二阀腔(15)、进气口(16)、阀门(17)、第三阀腔(18)和排气孔(19)，阀体(1)内设置有活塞(3)，活塞(3)的下方安装有挡板(6)，将阀体(1)分割为第一阀腔(2)、第二阀腔(15)和第三阀腔(18)，活塞(3)的中部设置有阀杆(4)，阀杆(4)的下方设置有阀门(17)，阀杆(4)的一侧设置有进气孔(5)，阀体(1)的上方设置有调压阀(7)，调压阀(7)的内部安装有第一弹簧(8)和第二弹簧(9)，其中第二弹簧(9)的一侧安装有胶垫(10)，调压阀(7)的中部设置有通气孔(11)，阀体(1)的内部一侧设置有调压阀进气孔(12)，且与调压阀(7)相通，第三阀腔(18)的一侧设置有出气口(13)，调压阀(7)的一端设置有排气口(14)，调压阀(7)的中部位于通气孔(11)的上方设置有排气孔(19)，阀体(1)上设置有进气口(16)。

【技术特征摘要】
1.一种自动无级增压继动阀，其特征在于：它包含阀体(1)、第一阀腔(2)、活塞(3)、阀杆(4)、进气孔(5)、挡板(6)、调压阀(7)、第一弹簧(8)、第二弹簧(9)、胶垫(10)、通气孔(11)、调压阀进气孔(12)、出气口(13)、排气口(14)、第二阀腔(15)、进气口(16)、阀门(17)、第三阀腔(18)和排气孔(19)，阀体(1)内设置有活塞(3)，活塞(3)的下方安装有挡板(6)，将阀体(1)分割为第一阀腔(2)、第二阀腔(15)和第三阀腔(18)，活塞(3)的中部设置有阀杆(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦波，
申请(专利权)人：李彦波，
类型：新型
国别省市：河北;13