新型平衡性后轮制动阀总成制造技术

一种新型平衡性后轮制动阀总成，包括上阀体、活塞、螺旋弹簧、下阀体、阀门组件、活塞凸缘、活塞细颈、下阀体凹槽，活塞位于上阀体内，在所述的活塞的外缘设有密封圈，活塞的上端有多个通气室；下阀体上端与上阀体的下端气密封连接，螺旋弹簧位于活塞与下阀体之间，在所述上阀体的上端设有进气口；在所述的下阀体的外沿设有多个进出气口，在该下阀体的下端设有同轴的阀门组件，在该下阀体的上端内部设有通气孔，在所述的活塞的下端设有一凸缘，该凸缘的外周面与所述的下阀体凹槽的对应一侧滑动密封配合，两者之间设有密封圈。本实用新型专利技术大大提高了适应性和安全性，减少了交通事故的发生。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，特别涉及一种新型平衡性后轮制动阀总成。气动的汽车制动阀是通过工作气压推动制动阀的活塞，再由该活塞推动制动阀的阀门给制动器接通气路，从而达到制动的目的。
技术介绍
现有的后轮制动阀存在以下问题当后轮制动阀活塞向下移动打开阀门时，制动气路内的气压会对活塞产生与制动相反的压力，阻碍了后轮制动阀阀门的开启速度，影响制动效果。后轮制动的工作大气压对活塞产生与制动压力相反的压力严重时，会使后轮制动阀阀门关闭，会导致制动失灵而造成严重的交通事故。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种新型平衡性后轮制动阀总成，以解决现有的后轮制动阀存在的在制动时对活塞产生与制动相反的压力，阻碍了后轮制动阀阀门的开启速度，影响制动效果的问题。本技术的技术方案是包括上阀体1、活塞2、螺旋弹簧15、下阀体17、阀门组件、活塞凸缘18、活塞细颈20、下阀体凹槽19和密封圈4，活塞2位于上阀体1内，下阀体17上端与上阀体1的下端气密封连接，螺旋弹簧15位于活塞2与下阀体17之间，在所述上阀体1的上端的端面或侧面设有多个进气口A、A1；阀门组件位于下阀体17的中心，在所述的的活塞2的下端有一凸缘18，该凸缘18的外周面与所述的下阀体凹槽19的对应一侧滑动密封配合，两者之间设有密封圈4。在所述的活塞2的外缘设有密封圈3，活塞2的上端有多个通气室16；在所述的下阀体17的外沿设有多个进出气口B、C，在该下阀体17的下端设有同轴的阀门组件，在该下阀体17的上端内部设有通气孔6。所述的阀门组件包括位于下阀体17中心的阀口、阀门7、螺旋弹簧10、导向阀座8，阀门7位于阀口内，其下端滑动密封插入导向阀座8，螺旋弹簧10套在阀门7外，其两端分别顶在下面的导向阀座8的上端与阀门7上端的台阶之间，导向阀座8通过卡簧13固定在下阀体17内；所述的通气口B和C分别连接于阀口内外之间。本技术优点是通过增大后制动阀活塞上部平面面积，而减小活塞下部平面面积，从而大大减小工作气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生制动阻力，使制动快速灵活，使其活塞工作正常；大大提高了适应性和安全性，减少了交通事故的发生。附图说明图1是本技术结构的剖视示意图。具体实施方式参见图1，本技术包括上阀体1、活塞2、螺旋弹簧15、下阀体17、阀门组件、活塞凸缘1 8、活塞细颈20、下阀体凹槽19和密封圈4。活塞2位于上阀体1内，下阀体17上端与上阀体1的下端气密封连接，螺旋弹簧15位于活塞2与下阀体17之间，在所述上阀体1的上端的端面或侧面设有多个进气口A、A1。活塞2位于上阀体1内，两者之间通过设在活塞2的外缘的密封圈3滑动密封配合。在活塞2的上端有多个通气室16。阀门组件位于下阀体17的中心孔内，在所述的的活塞2的下端有一凸缘18，该凸缘18的外周面与所述的下阀体凹槽19的对应一侧滑动密封配合，两者之间设有密封圈4，这种结构使活塞2下端的受压面积减小到凸缘18环绕内的面积。在所述的下阀体17的外沿设有多个进出气口B、C，在该下阀体17的下端设有同轴的阀门组件，在该下阀体17的上端内部设有通气孔6。所述的阀门组件包括位于下阀体17中心的阀口、阀门7、螺旋弹簧10、导向阀座8、O型密封圈9和14、防尘板11、卡环21和卡簧13，阀门7位于阀口内，其下端滑动密封插入导向阀座8顶端的孔内，在两者之间的滑动面设有密封圈14，在阀门7的下端的周面外设有卡环21。螺旋弹簧10套在阀门7外，其两端分别顶在下面的导向阀座8的上端与阀门7上端的台阶之间，导向阀座8通过卡簧13固定在下阀体17内。在上阀体1与下阀体17之间以及导向阀座8与下阀体17之间分别设有密封圈5和9。上阀体1与下阀体17之间通过多个螺丝12相互连接为一个整体。所述的通气口B和C分别连接于阀口内外之间。本技术工作原理是因后轮制动阀的进气口B至工作气压的气室F与工作储气筒直接连通，而活塞2的细颈底面24距离工作气压的阀门7的上端只有2mm，而制动气压从储气筒至后轮制动阀的气体管道长度约有15余米。制动时，在很短的时间内工作气压比制动气压高出多倍。虽然该工作气压高，但由于工作受压平面23(即活塞2的下端面)较小，使其所受压力减小。另一方面，虽然制动气压低，但由于工作受压平面22(即活塞2的上端面)较大，使其所受压力增大。所以工作气压不会对活塞产生与制动气压相反的压力，使后轮制动阀活塞2能平衡稳定地推开阀门7，不会阻碍开启速度，不会影响制动效果和造成制动失灵。本技术的工作过程为在制动时，在进气孔A、A1加制动气压，该压力推动活塞2下行，活塞2端面的细颈20推开阀门7，开启阀口使制动气从通气口B进入F室并通过阀门7入D室，从而将通气口B和C之间导通，使工作气压进入制动系统达到制动的目的。本技术特别适合配装或改装在我国一汽、二汽及其它厂商生产的各种大、中、小型汽车上，使各轮轴制动更加良好有效，保证各轮轴制动强度与轴荷相适应，从而达到汽车在各种载荷及减速下的制动稳定性，在泥泞冰雪路面上能实现稳定平衡的制动。权利要求1.一种新型平衡性后轮制动阀总成，包括上阀体(1)、活塞(2)、螺旋弹簧(15)、下阀体(17)、阀门组件、活塞凸缘(18)、活塞细颈(20)、下阀体凹槽(19)，活塞(2)位于上阀体(1)内，在所述的活塞(2)的外缘设有密封圈(3)，活塞(2)的上端有多个通气室(16)；下阀体(17)上端与上阀体(1)的下端气密封连接，螺旋弹簧(15)位于活塞(2)与下阀体(17)之间，在所述上阀体(1)的上端设有进气口；在所述的下阀体(17)的外沿设有多个进出气口(B、C)，在该下阀体(17)的下端设有同轴的阀门组件，在该下阀体(17)的上端内部设有通气孔(6)，其特征在于在所述的的活塞(2)的下端设有一凸缘(18)，该凸缘(18)的外周面与所述的下阀体凹槽(19)的对应一侧滑动密封配合，两者之间设有密封圈(4)。2.根据权利要求1所述的新型平衡性后轮制动阀总成，其特征在于所述的阀体(1)的上端的进气口有多个，分别设在端面(A)或侧面(A1)。3.根据权利要求1或2所述的新型平衡性后轮制动阀总成，其特征在于所述的阀门组件包括位于下阀体(17)中心的阀口、阀门(7)、螺旋弹簧(10)、导向阀座(8)，阀门(7)位于阀口内，其下端滑动密封插入导向阀座(8)，螺旋弹簧(10)套在阀门(7)外，其两端分别顶在下面的导向阀座(8)的上端与阀门(7)上端的台阶之间，导向阀座(8)通过卡簧(13)固定在下阀体(17)内；所述的通气口B和C分别连接于阀口内外之间。专利摘要一种新型平衡性后轮制动阀总成，包括上阀体、活塞、螺旋弹簧、下阀体、阀门组件、活塞凸缘、活塞细颈、下阀体凹槽，活塞位于上阀体内，在所述的活塞的外缘设有密封圈，活塞的上端有多个通气室；下阀体上端与上阀体的下端气密封连接，螺旋弹簧位于活塞与下阀体之间，在所述上阀体的上端设有进气口；在所述的下阀体的外沿设有多个进出气口，在该下阀体的下端设有同轴的阀门组件，在该下阀体的上端内部设有通气孔，在所述的活塞的下端设有一凸缘，该凸缘的外周面与所述的下阀体凹槽的对应一侧滑动密封配合，两者之间设有密封圈。本技术大大提高了适应性和安全性，减少了交通事故的发生。文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型平衡性后轮制动阀总成，包括上阀体（１）、活塞（２）、螺旋弹簧（１５）、下阀体（１７）、阀门组件、活塞凸缘（１８）、活塞细颈（２０）、下阀体凹槽（１９），活塞（２）位于上阀体（１）内，在所述的活塞（２）的外缘设有密封圈（３），活塞（２）的上端有多个通气室（１６）；下阀体（１７）上端与上阀体（１）的下端气密封连接，螺旋弹簧（１５）位于活塞（２）与下阀体（１７）之间，在所述上阀体（１）的上端设有进气口；在所述的下阀体（１７）的外沿设有多个进出气口（Ｂ、Ｃ），在该下阀体（１７）的下端设有同轴的阀门组件，在该下阀体（１７）的上端内部设有通气孔（６），其特征在于：在所述的的活塞（２）的下端设有一凸缘（１８），该凸缘（１８）的外周面与所述的下阀体凹槽（１９）的对应一侧滑动密封配合，两者之间设有密封圈（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张应彪，
申请(专利权)人：张应彪，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]