一货运刹车调节阀，它通过应急活塞滑阀的安置来结合加速运行作用功能，从而再结合常规的稳定运行功能。在这些功能中提供了刹车管路内压力连续的原地放气，以迅速传播刹车管路的减小运行速度，在一流通通道中一初步流量限制器与平联的流通通道中的初级流量限制器来调节快速反应室的放气速度。只要刹车管路压力减小不超过运行速度，以防备移到应急位置，并稳定应急活塞，初步流量限制器也维持放气功能直到刹车管路内压力减小中断以后，从而保证应急活塞可靠地移到重合位置。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
现在在A.A.R标准已通过，由西屋空气制动器公司制造的ABDW刹车的调节阀包括一加速作用阀部分上，该加速作用阀部分装在阀的应急部分上，在刹车作用时，操作由应急活塞所发出的压力来响应快速反应腔的放气，在刹车作用时为了稳定应急活塞以防备不想要的紧急操作，所以快速反应腔的“放气”是必要的。快速反应腔放气压力的排气背压被用来操纵加速作用阀，该加速作用阀工作时依次实现在循环过程中刹车管路中压力快速减小，尤其在刹车作用时来补充火车中每节车厢中刹车管路内压力的减小，从而把刹车管内的信号迅速传播到各节车厢。因此应该理解为当刹车管路内压力减小，加速作用阀的工作以移动应急活塞到一个位置为基础，其中在活塞一侧的快速反应腔压力通向大气，这样，减小的速度相当于在活塞另一面刹车管道有效压力减小的现有速度，从而使紧急活塞不进一步移到紧急作用位置。还理解为，应急活塞包括一滑阀，通过此滑阀快速反应腔压力的排气或放气的连结就建立了。另外，为了提供快速作用腔放气功能，应急活塞滑阀也用来操纵排气阀以获得快速反应的紧急情况。滑阀的结构众所周知，当它有一免于维修的长寿命时，比起其它阀型的结构有点贵些，然而多种阀的调节作用能合并在一个较小的阀装置上来弥补结构上的初始费用。在未决申请系列号853519公布了在应急活塞滑阀内结合一加速作用阀功能的装置，然后还需要知道滑阀工作的一个特性在于发生在一个方向移动的第一功能，就是发生在相反方向移动的最后功能。因此，为了在限定快速反应腔内压力排出以前，对加速刹车管通内空气压力的排气作用加以限定，以保证加速作用不维持下去，在快速反应腔内压力排气以后，刹车管内的压力的加速作用排气开始。因此，在它的工作中，加速作用功能不是可靠的，因为在应急活塞移动足够的距离来影响加速作用功能以前，比较小的刹车管内压力减小可能被快速反应腔内压力的排气所抵消。另一个应急活塞滑阀装置是在未决申请系列号930480中已公开，其中使用了二个滑阀在重叠情况下以提供可靠的中断加速作用功能，并在刹车作用时，没有牺牲应急活塞的正向驱动到加速作用的位置。因此，本专利技术的目的是结合在应急活塞滑阀中的加速作用功能，这样甚至在小的刹车作用下，加速作用功能的装置得到保证，同时当随后重叠的刹车作用也保证可靠的中断加速作用功能，从而使刹车管内压力的加速作用减小，不使它一成不变。本专利技术另一个目的是当刹车管内压力减小到接近危急的情况时，来切断应急活塞的加速作用功能，这样刹车管内压力的加速作用减小，通过应急活塞不会影响应急刹车作用的敏感。本专利技术另一个目的是在应急活塞滑阀中结合调节快速反应腔的充气功能。简言之，当应急活塞开始移到运行作用位置来响应一列车串式刹车管压力减小时，通过修改普通的ABD型货运刹车调节阀装置中的急应活塞阀来提供快速反应腔在应急活塞一侧有效压力的连续放气。当应急活塞开始移动，快速反应腔压力以较低的流量放气而接着在应急活塞滑阀上建立了刹车管路压力减小的加速作用，随后建立了快速反应腔室压力的较高流量放气，这提供了一初步和初级快速反应腔的压力放气，该快速反应腔压力提供了普通的放气作用，通过放气，防备了不想要的应急作用而稳定了应急活塞，只要刹车管路内的有效压力减小不超过运行速度，根据本专利技术，直到当应急活塞从运行作用位置移回到放气位置，在刹车管路压力的加速作用放气被切断以后，在应急活塞滑阀的快速反应腔内压力相连的初步放气仍然是有效。在这方面，刹车管路内压力的加速作用减小肯定会终止，以至于不能维持，然而，当应急活塞移向运行位置，这种快速反应腔压力小的开始初步放气在抵消列车串式刹车管路压力减小的较低速度上没有影响，所以保持着可靠的反应和加速作用功能的效率。此外，应急活塞滑阀的安置为了切断刹车管路压力加速作用的减小，当应急活塞移到应急作用位置以响应列车串式刹车管路压力减小到接近一危急速度，以此方式，刹车管路一快速反应腔在应急活塞二边的压差是单纯由于列车串式刹车管压力的减小，在此意义上，应急活塞是经过调节才感受到刹车管路压力减小的危急程度而没有任何由于加速作用引起的影响。通过结合已有的应急活塞滑阀的加速作用功能，目前在使用的ABDW型货运刹车调节阀这单独加速作用阀部分就能淘汰，而它的这些功能由应急活塞来进行，因此就可实现节省重量以及节约维修费用。当根据附图和对下列说明书进行更详细解释时，上述这些目的和优点就会愈显得明显。附图说明图1表示一普通ABD型货运制动调节阀装置的应急活塞在它的放气和充气位置以及修改的应急活塞滑阀和阀座并结合本专利技术加速作用功能的示意图。图2-图7是应急活塞滑阀和阀座的局部放大图表明在应急活塞各个不同位置时孔口的联结。图8是图1至图7各个孔口联结时的坐标图，滑阀从刹车放气到应急作用位置所走的全行程的这些孔的联结，从开始打开或变成全部关闭都表示在这些坐标图的各点上。参照图1，此处表明一普通货运刹车调节装置诸如西屋空气制动设备公司制造的ABD调节阀在应急部分1，一应急活塞有一滑阀3，在槽4中被应急活塞杆5带动，以便轴向移动应急活塞。滑阀3由一平面6形成，该平面6与一滑阀套筒8相对应的面7相啮合，在啮合面上，应急活塞2的杆5是导向地支撑着，活塞2的薄膜9与应急部分壳体1相配合，一侧形成一腔室10，另一侧形成一腔室11。列车串式的刹车管(未示出)内所带的压缩空气通过一刹车管路分支通路12连到腔室10，另外通过一刹车管路分支通路12a和在滑阀3上的通路12b、一槽4、和槽4与套筒一间的空穴14之间的通路13、空穴14和腔室11之间的通路15、从腔室11引来的通路16，都连结到普通ABD阀的快速反应腔室。钻孔直径约0.02吋在通路12b上的开孔提供了一流量限制器17，结果当充气时，腔室10内压力的建立比腔室11要快以建立向下作用的压差，穿过活塞膜片9来维持活塞处于放气和充气的位置，如图1所示，直到当刹车管内压力减小开始的时候，另外，限制器17的大小作为防止腔室11的压力不要降低到比刹车管内的压力允许的最大漏气速度要大也就是7磅/吋2分钟，对应正常刹车管内漏气，这样做的目的是稳定活塞2来克服驱动，这样操作将仅仅引起了相应刹车管压力有选择的减小在滑阀和活塞杆5的槽4之间的弹簧18推动滑阀面6用足够的力与邻近的套筒8的面7相啮合。它们之间相互的重叠面提供了相应滑阀与套筒面上开的通路之间压力密封。除了通路12a外，套筒8还包含有通路19、20、21和22，每个通路有一端开在套筒面7上，通路19的另一端与通路12a相连，通路20的另一端与通路21相连，而通路21的另一端与大气相连，其通路22的另一端连到辅助设备(未示出)，除了通路12b、通路23和24外，滑阀3包含有各通路的一端开在槽4上，而另一端开在滑阀面6上，另一个滑阀通路25有一端开在滑阀面6上，而另一端连到通路26，也就是依次连到通路24上。滑阀3和套筒8面上的开孔是这样布置如图1放气和充气位置所示，只有通路12a和12b连起来以建立上述的充气气流通道，而余下的通路都被滑阀和套筒之间相互重叠面所中断。当列车串式的刹车管内的压缩空气排气的速度超过充气限制器所建立的充气速度，腔室11的压力随着刹车管内压力的下降而减小，但速度较慢，相反地，腔室10的压力随着刹车管压力无限制的通过12而减小，从而产生一个压本文档来自技高网...
【技术保护点】
在一铁路行驶的火车有一充有液体压力的刹车管路－响应上述刹车管路流体压力有选择地减小的调节阀装置即可在运行速度下提供运行的刹车作用，也可以超过一般速度的速度提供一应急刹车作用包含有ａ）具有一空穴的壳体ｂ）一活塞件在上述空穴内形成第 一和第二压力腔室在相对二侧，因此有流体压力与上述刹车管路相连通ｃ）－第一流通通道通过此通道，压力流体从上述第二腔室排出ｄ）－第二流通通道，通过此通道压力流体从上述刹车管路排出除了所选择的减压外还提供刹车管路流体压力的原地减压ｅ） －第三流通通道，通过此通道压力流体从上述第二腔室排出。ｆ）用于建立第一和第三流通通道由上述活塞带动的阀装置，当由于在上述第一腔室中刹车管路内流体有效压力的减小，上述活塞件以一个方向驱动来响应二边的压盖，直到第二腔室液压减小到足以反向平衡 上述压差，从而使活塞件不在一个方向被驱动足够来实现一应急刹车作用，只要上述刹车管路流体压力的减小以一般速度发生在上述阀装置，进而建立上述第二流通通路，随后建立第一流通通路，而且在建立第三流通通路以前，由此实现了上述刹车管路流体压力的原地减小。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小查尔斯L韦伯，詹姆斯E哈特，
申请(专利权)人：美国标准公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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