复合碳纤维型材结构组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合碳纤维型材结构组件，其包括有两水平平行设置的纵梁，在该两纵梁之间依次设置有弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁，其中，所述弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁均铆定于所述两纵梁之间，所述两纵梁、弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁均是由复合碳纤维材料一体注塑成型。该实用新型专利技术结构简单，使用方便，直接通过复合碳纤维材料制成的纵梁、横梁组成汽车底梁组件，使得碳纤维材料在汽车及工业领域得到大面积的应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种复合碳纤维型材结构组件。
技术介绍
为了推广复合碳纤维材料在工业特别是汽车工业领域内的应用，根据碳纤维材料自身成型工艺差、成本高，聚丙烯材料成型性及材料亲和性好的特性，以及通过添加不同材料能够使PP材料兼具本身及添加材料物理、化学特性的特点，而根据汽车产品在很多方面将会应用到等截面型材的特点，通过将PP离子混合一定比例的碳纤维材料加热到液态，再通过高压装置将液体注射到固定截面的模腔内挤出成为固定截面形状的型材，再通过型材制造各种结构件。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种新型的复合碳纤维型材结构组件，结构简单，使用方便，使得碳纤维材料在汽车及工业领域得到大面积的应用。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种复合碳纤维型材结构组件，其包括有两水平平行设置的纵梁，在该两纵梁之间依次设置有弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁，其中，所述弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁均铆定于所述两纵梁之间，所述两纵梁、弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁均是由复合碳纤维材料一体注塑成型。进一步的，所述两纵梁的截面呈凹槽型，且该凹槽型为高低槽型，所述弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁的两端均置于所述两纵梁的凹槽型内。进一步的，所述弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁的截面均为凹槽型，且该弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁的凹槽方向与所述两纵梁设置方向一致。进一步的，在所述两纵梁的侧边设有电池托架，该电池托架由复合碳纤维材料一体注塑成型。本技术的有益效果:结构简单，使用方便，直接通过复合碳纤维材料制成的纵梁、横梁组成汽车底梁组件，使得碳纤维材料在汽车及工业领域得到大面积的应用。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意简图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1所述复合碳纤维型材结构组件，其包括有两水平平行设置的纵梁1，在该两纵梁I之间依次设置有弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7，其中，所述弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7均铆定于所述两纵梁I之间，所述两纵梁1、弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7均是由复合碳纤维材料一体注塑成型。结构简单，使用方便，直接通过复合碳纤维材料制成的纵梁、横梁组成汽车底梁组件，满足汽车使用时的结构强度，使得碳纤维材料在汽车及工业领域得到大面积的应用。进一步的，所述两纵梁I的截面呈凹槽型，且该凹槽型为高低槽型，所述弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7的两端均置于所述两纵梁I的凹槽型内，该两纵梁I的凹槽相对设置，所述弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7的两端置于其内或者置于其上的槽边上，再通过铆定即可。所述弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7的截面均为凹槽型，且该弹簧板支架横梁2、支撑横梁3、驾驶室后悬置横梁4、发动机后悬置支架横梁6、发动机前悬横梁7的凹槽方向与所述两纵梁I设置方向一致，通过材料本身的结构强度特性及横纵梁的成型结构，来保证整个组件的使用强度。在所述两纵梁I的侧边设有电池托架5，该电池托架5由复合碳纤维材料一体注塑成型，异形结构件一样可以采用复合碳纤维材料制成，应用广泛，值得推广。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种复合碳纤维型材结构组件，其特征在于:包括有两水平平行设置的纵梁(1)，在该两纵梁(I)之间依次设置有弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁￠)、发动机前悬横梁(7)，其中，所述弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁(6)、发动机前悬横梁(7)均铆定于所述两纵梁(I)之间，所述两纵梁(I)、弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁￠)、发动机前悬横梁(7)均是由复合碳纤维材料一体注塑成型。2.根据权利要求1所述复合碳纤维型材结构组件，其特征在于:所述两纵梁(I)的截面呈凹槽型，且该凹槽型为高低槽型，所述弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁(6)、发动机前悬横梁(7)的两端均置于所述两纵梁(I)的凹槽型内。3.根据权利要求1或2所述复合碳纤维型材结构组件，其特征在于:所述弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁(6)、发动机前悬横梁(7)的截面均为凹槽型，且该弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁￠)、发动机前悬横梁(7)的凹槽方向与所述两纵梁(I)设置方向一致。4.根据权利要求1所述复合碳纤维型材结构组件，其特征在于:在所述两纵梁(I)的侧边设有电池托架(5)，该电池托架(5)由复合碳纤维材料一体注塑成型。【专利摘要】本技术公开了一种复合碳纤维型材结构组件，其包括有两水平平行设置的纵梁，在该两纵梁之间依次设置有弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁，其中，所述弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁均铆定于所述两纵梁之间，所述两纵梁、弹簧板支架横梁、支撑横梁、驾驶室后悬置横梁、发动机后悬置支架横梁、发动机前悬横梁均是由复合碳纤维材料一体注塑成型。该技术结构简单，使用方便，直接通过复合碳纤维材料制成的纵梁、横梁组成汽车底梁组件，使得碳纤维材料在汽车及工业领域得到大面积的应用。【IPC分类】B62D21-02【公开号】CN204323480【申请号】CN201420816502【专利技术人】蒋仪波 【申请人】北汽银翔汽车有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合碳纤维型材结构组件，其特征在于：包括有两水平平行设置的纵梁(1)，在该两纵梁(1)之间依次设置有弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁(6)、发动机前悬横梁(7)，其中，所述弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁(6)、发动机前悬横梁(7)均铆定于所述两纵梁(1)之间，所述两纵梁(1)、弹簧板支架横梁(2)、支撑横梁(3)、驾驶室后悬置横梁(4)、发动机后悬置支架横梁(6)、发动机前悬横梁(7)均是由复合碳纤维材料一体注塑成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仪波，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85