降重心混凝土搅拌运输车专用车架制造技术

本实用新型专利技术为一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架，包括左、右纵梁合件，左、右纵梁合件之间从前至后依次安装有活动横梁总成、拱形横梁总成、平衡轴横梁总成、备胎支架和后横梁总成；平衡轴横梁总成下方安装有降重心中间支座，降重心中间支座一侧与平衡轴横梁总成固定、另一侧与连接在左、右纵梁合件上的侧连接板固定。本实用新型专利技术通过对底盘结构的重新设计，同时采用平衡轴横梁总成及降重心中间支座，经装配后形成新结构车架总成，车架重量降低，装配整车后实现底盘重心降低40mm，整车的质心高度降低，稳定性得以提高，降低车辆在恶劣路面侧翻的概率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别涉及车辆制造
，具体是一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架。
技术介绍
混凝土搅拌运输车是大型工程建筑场地水泥混凝土运输的重要设备，而工程场地路面坑洼不平，车行驶过程经常一轮抬起或下陷，车架经常处于极限受扭状态。车架作为主要承载零件，其结构和形式直接影响车辆的性能和寿命。由于传统混凝土搅拌运输车车架和搅拌罐结构限制，整车重心较高，过高的车辆重心，使车辆在该恶劣工况下极易引起侧翻，市场越来越需求重心更低的混凝土搅拌运输车底盘。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架。本技术是根据市场对低重心混凝土搅拌运输车需求，结合混凝土搅拌运输车整车布置和构造，重新设计的一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架。本技术是通过如下技术方案实现的:一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架，包括左、右纵梁合件，以及从前到后依次连接固定于左、右纵梁合件之间的活动横梁总成、拱形横梁总成、平衡轴横梁总成、备胎支架和后横梁总成；左、右纵梁合件构成的整体为前宽后窄结构，活动横梁总成位于最前端，三个拱形横梁总成位于中间位置，平衡轴横梁总成位于拱形横梁总成后方，备胎支架位于平衡轴横梁总成后方，后横梁总成位于最末端，并且活动横梁总成位于宽部分上，三个拱形横梁总成、平衡轴横梁总成、备胎支架及后横梁总位于窄部分上；平衡轴横梁总成包括中间横梁，中间横梁顶部的两端各固定有一个上连接板、底部的两端各固定有一个下连接板，上、下连接板再与左、右纵梁合件固定；左、右纵梁合件的外侧壁上与平衡轴横梁总成相对的位置固定有侧连接板，平衡轴横梁总成的下方两端各安装有一个竖截面为L形的降重心中间支座，降重心中间支座的一侧边与平衡轴横梁总成的下连接板固定、另一侧边绕过左纵梁合件或右纵梁合件后与侧连接板固定。本技术中左纵梁合件和右纵梁合件采用槽型结构，利用大型压力机对左纵梁合件和右纵梁合件进行一次整体压型，实现变宽度，形成前宽后窄整体框架结构的车架，并通过安装的平衡轴横梁总成及降重心中间支座实现后悬架安装尺寸降低40_，形成一种新型低重心混凝土搅拌运输车专用车架，降低混凝土搅拌运输车的重心，减轻整车自重，降低车辆在恶劣路面侧翻的概率。本技术的有益效果如下:本技术通过对底盘结构的重新设计，同时采用平衡轴横梁总成及降重心中间支座，经装配后形成新结构车架总成，车架重量降低，装配整车后实现底盘重心降低40_，整车的质心高度降低，稳定性得以提高，降低车辆在恶劣路面侧翻的概率。该本技术结构加工制作方便，可广泛应用于6X4搅拌车及8X4搅拌车的车架。本技术是针对工程场地需求，对混凝土搅拌运输车车架进行专用化设计，实现新型混凝土搅拌运输车具备低重心、轻量化的优势，使用该种结构车架的混凝土搅拌运输车车架，在大型工程场地恶劣路况有更好的适应性，整车稳定性更好，并降低了车辆侧翻的危险，其使用寿命得到明显提尚O【附图说明】图1为本技术车架的结构示意图一。图2为本技术车架的结构示意图二。图3为图2中的A-A剖视图。图4为图3中平衡轴横梁总成的右视图。图中:1_左纵梁合件、2-右纵梁合件、3-活动横梁总成、4-拱形横梁总成、5-平衡轴横梁总成、5-1-中间横梁、5-2-上连接板、5-3-下连接板、6-备胎支架、7-后横梁总成、8-侧连接板、9-降重心中间支座。【具体实施方式】以下结合附图对本技术作进一步的描述:如图1至图4所示，一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架，包括左、右纵梁合件1、2，以及从前到后依次连接固定于左、右纵梁合件1、2之间的活动横梁总成3、拱形横梁总成4、平衡轴横梁总成5、备胎支架6和后横梁总成7 ;左、右纵梁合件1、2构成的整体为前宽后窄结构，活动横梁总成3位于最前端，三个拱形横梁总成4位于中间位置，平衡轴横梁总成5位于拱形横梁总成4后方，备胎支架6位于平衡轴横梁总成5后方，后横梁总成7位于最末端，并且活动横梁总成3位于宽部分上，三个拱形横梁总成4、平衡轴横梁总成5、备胎支架6及后横梁总成7位于窄部分上；平衡轴横梁总成5包括中间横梁5-1，中间横梁5-1顶部的两端各固定有一个上连接板5-2、底部的两端各固定有一个下连接板5-3，上、下连接板5-2、5-3再与左、右纵梁合件1、2固定；左、右纵梁合件1、2的外侧壁上与平衡轴横梁总成5相对的位置固定有侧连接板8，平衡轴横梁总成5的下方两端各安装有一个竖截面为L形的降重心中间支座9，降重心中间支座9的一侧边与平衡轴横梁总成5的下连接板5-3固定、另一侧边绕过左纵梁合件I或右纵梁合件2后与侧连接板8固定。具体实施时，车架上为便于驾驶室和发动机冷却包的装配，活动横梁总成3与左纵梁合件2、右纵梁合件3采用高强自锁螺栓连接，活动横梁总成3、拱形横梁总成4、平衡轴横梁总成5、备胎支架6和后横梁总成7与左纵梁合件2、右纵梁合件3采用铆钉连接紧固。降重心中间支座9与平衡轴横梁总成5的下连接板5-3及侧连接板8之间通过螺栓连接紧固，实现车架整体降低重心40mm。降重心中间支座9采用ZG270-500材料通过铸造加工制造而成。本技术车架的整体结构为前宽后窄型，为便于发动机外围附件布置，从车架前端到驾驶室后悬置车架宽度采用1000mm，从驾驶室后悬置后335尺寸范围宽度由100mm变截过渡到850mm，车架前悬长度为1430mm，轴距为(4100+1350 )mm，后悬长度为1800mm，车架左、右纵梁合件1、2翼面宽80mm，左、右纵梁合件1、2截面高度为300mm，左、右纵梁合件 1、2材料为屈服强度大于500MPa汽车专用钢板。【主权项】1.一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架，其特征在于:包括左、右纵梁合件(1、2)，以及从前到后依次连接固定于左、右纵梁合件(1、2)之间的活动横梁总成(3)、拱形横梁总成(4)、平衡轴横梁总成(5)、备胎支架(6)和后横梁总成(7);左、右纵梁合件(1、2)构成的整体为前宽后窄结构，活动横梁总成(3)位于最前端，三个拱形横梁总成(4)位于中间位置，平衡轴横梁总成(5)位于拱形横梁总成(4)后方，备胎支架(6)位于平衡轴横梁总成(5)后方，后横梁总成(7)位于最末端，并且活动横梁总成(3)位于宽部分上，三个拱形横梁总成(4)、平衡轴横梁总成(5)、备胎支架(6)及后横梁总成(7)位于窄部分上；平衡轴横梁总成(5)包括中间横梁(5-1)，中间横梁(5-1)顶部的两端各固定有一个上连接板(5-2)、底部的两端各固定有一个下连接板(5-3)，上、下连接板(5-2、5-3)再与左、右纵梁合件(1、2)固定；左、右纵梁合件(1、2)的外侧壁上与平衡轴横梁总成(5)相对的位置固定有侧连接板(8)，平衡轴横梁总成(5)的下方两端各安装有一个竖截面为L形的降重心中间支座(9)，降重心中间支座(9)的一侧边与平衡轴横梁总成(5)的下连接板(5-3)固定、另一侧边绕过左纵梁合件(I)或右纵梁合件(2)后与侧连接板(8)固定。【专利摘要】本技术为一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架，包括左、右纵梁合件，左、右纵梁合件之间从前至后依次安装有活动横梁总成、拱形横梁总成、平衡轴横梁总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降重心混凝土搅拌运输车专用车架，其特征在于：包括左、右纵梁合件（1、2），以及从前到后依次连接固定于左、右纵梁合件（1、2）之间的活动横梁总成（3）、拱形横梁总成（4）、平衡轴横梁总成（5）、备胎支架（6）和后横梁总成（7）；左、右纵梁合件（1、2）构成的整体为前宽后窄结构，活动横梁总成（3）位于最前端，三个拱形横梁总成（4）位于中间位置，平衡轴横梁总成（5）位于拱形横梁总成（4）后方，备胎支架（6）位于平衡轴横梁总成（5）后方，后横梁总成（7）位于最末端，并且活动横梁总成（3）位于宽部分上，三个拱形横梁总成（4）、平衡轴横梁总成（5）、备胎支架（6）及后横梁总成（7）位于窄部分上；平衡轴横梁总成（5）包括中间横梁（5‑1），中间横梁（5‑1）顶部的两端各固定有一个上连接板（5‑2）、底部的两端各固定有一个下连接板（5‑3），上、下连接板（5‑2、5‑3）再与左、右纵梁合件（1、2）固定；左、右纵梁合件（1、2）的外侧壁上与平衡轴横梁总成（5）相对的位置固定有侧连接板（8），平衡轴横梁总成（5）的下方两端各安装有一个竖截面为L形的降重心中间支座（9），降重心中间支座（9）的一侧边与平衡轴横梁总成（5）的下连接板（5‑3）固定、另一侧边绕过左纵梁合件（1）或右纵梁合件（2）后与侧连接板（8）固定。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞东海，张亮，曹莹，李渊杰，
申请(专利权)人：山西大运汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14