碳纤维车厢结构制造技术

本发明专利技术提供一种碳纤维车厢结构，包括车厢大板、碳纤维角件和副车架，车厢大板与预先涂胶的碳纤维角件通过钢铆钉铆接构成车厢箱体，所述车厢大板采用夹芯板结构，车厢大板包括上蒙皮、下蒙皮、填充物和碳纤维加强筋一，填充物设于上蒙皮与下蒙皮间，碳纤维加强筋一内置于填充物，上蒙皮、填充物、下蒙皮和碳纤维加强筋一使用结构胶粘合，在负压下固化成车厢大板，碳纤维角件的内面涂胶与车厢大板粘合，钢铆钉涂上玻璃密封胶铆接；与传统型车厢相比比较，具有质量轻强度高、耐腐蚀以及良好的密封保温性能，还具有表面整洁美观、制造难度系数小、低碳环保等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种碳纤维车厢结构，包括车厢大板、碳纤维角件和副车架，车厢大板与预先涂胶的碳纤维角件通过钢铆钉铆接构成车厢箱体，所述车厢大板采用夹芯板结构，车厢大板包括上蒙皮、下蒙皮、填充物和碳纤维加强筋一，填充物设于上蒙皮与下蒙皮间，碳纤维加强筋一内置于填充物，上蒙皮、填充物、下蒙皮和碳纤维加强筋一使用结构胶粘合，在负压下固化成车厢大板，碳纤维角件的内面涂胶与车厢大板粘合，钢铆钉涂上玻璃密封胶铆接；与传统型车厢相比比较，具有质量轻强度高、耐腐蚀以及良好的密封保温性能，还具有表面整洁美观、制造难度系数小、低碳环保等特点。【专利说明】碳纤维车厢结构
本专利技术涉及一种碳纤维车厢结构。
技术介绍
现今运输业高速发展，运输车厢作为运输车辆上的一个重要部件，是相当基础的一个部分。然而目前的却大多数的车厢都是使用金属制成的，金属密度大，单件质量大，制造和使用能耗大，容易腐蚀，不易维护。金属车厢的保温，绝热，防水，防冻等能力差，然而加装隔热材料会提升生产成本。所以急需使用一种新型材料来制造车型，并且改造车厢结构，提升国内的运输产业。
技术实现思路
本专利技术一种碳纤维车厢结构解决目前的大多数的车厢都是使用金属制成的，金属密度大，单件质量大，制造和使用能耗大，容易腐蚀，不易维护，金属车厢的保温，绝热，防水，防冻等能力差，然而加装隔热材料会提升生产成本的问题。本专利技术所采用的技术方案是: 一种碳纤维车厢结构，包括车厢大板、碳纤维角件和副车架，车厢大板与预先涂胶的碳纤维角件通过钢铆钉铆接构成车厢箱体，所述车厢大板采用夹芯板结构，车厢大板包括上蒙皮、下蒙皮、填充物和碳纤维加强筋一，填充物设于上蒙皮与下蒙皮间，碳纤维加强筋一内置于填充物，上蒙皮、填充物、下蒙皮和碳纤维加强筋一使用结构胶粘合，在负压下固化成车厢大板，碳纤维角件的内面涂胶与车厢大板粘合，钢铆钉涂上玻璃密封胶铆接。进一步地，所述车厢箱体采用包括车舱底板的六面立体结构，所述副车架和车舱底板为一体成型。进一步地，所述蒙皮、加强筋、副车架采用碳纤维复合材料制成。进一步地，所述填充物采用PVC泡沫板、PP蜂窝板、防水木胶合板。进一步地，所述车厢大板与碳纤维角件由钢铆钉铆接之后，使用密封胶填充接缝。进一步地，所述车厢大板内嵌入有碳纤维加强筋二。本专利技术的有益效果是:车厢箱体由六块车厢大板组成可以通过更换中间填充物的材料来满足需要的隔音、隔热、电磁屏蔽以及保温等性能。使用本专利技术方案可以大大降低车厢质量，从而减少运输车辆燃油使用，减少温室有害气体排放。车厢大板采用夹芯板结构，通过结构胶粘合，铆接构成所述车厢，上述所构成的车厢结构具有结构简单、强度高质量轻以及表面整洁美观等优点，也符合厢式货车的强度要求；同时也为解决车厢轻量化、减少能源消耗以及降低环境污染等做出贡献。【专利附图】【附图说明】图1是实施例的结构示意图； 图2是实施例车厢大板连接结构示意图是； 图3是实施例车厢大板的剖面示意图； 图4是实施例车厢大板内碳纤维加强筋二的结构示意图。其中:1-车厢大板，2-碳纤维角件，3-钢铆钉，4-副车架； 11-填充物，12-上蒙皮,13-碳纤维加强筋一，14-碳纤维加强筋二，15-下蒙皮。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施例。实施例实施例提供一种结构简单寿命长、质量轻强度高、耐腐蚀、使用性能优越的车厢结构。车厢大板I和碳纤维角件2通过钢铆钉3铆接构成车厢整体，副车架4与车舱底板一体成型,整体强度高。该种碳纤维车厢结构为碳纤维车厢大板式方舱箱体结构，包括六块车厢大板I和碳纤维角件2，如图1所示，六块车厢大板I是通过碳纤维角件2预先涂胶，并使用钢铆钉3连接在一起来构成车厢整体结构，如图2所示，也就是说，车厢箱体的六个面都采用车厢大板I通过钢铆钉3与碳纤维角件2铆接，构成车厢结构，在制造工艺上比传统车厢的制造难度大大降低。车厢大板I与碳纤维角件2铆接之后，使用高性能密封胶填充接缝，保证车厢的密封性和保温性能。六块车厢大板I均由上蒙皮12、下蒙皮15、中间填充物11以及内置的碳纤维加强筋一 13通过结构胶粘合在一起，并在负压下固化，如图3所示。填充物11采用PVC泡沫板，保证车厢的保温性能，并且有更好的抗冲击能力，保护车厢门内部的货物。车厢大板I根据车厢的具体使用，内部埋有碳纤维加强筋二 14来保证车厢整体有足够的结构强度，如图4所示。碳纤维角件2易加工成型，强度高，质量轻。车厢大板I均包括上蒙皮12、下蒙皮15、PVC泡沫板以及碳纤维加强筋一 13，上蒙皮12、下蒙皮15采用碳纤维复合材料制成，具有质轻而硬，机械强度高，不生锈，耐磨，耐腐蚀等特点，PVC泡沫板可根据车厢的具体要求替换为PP蜂窝板，防水木胶合板等其他板材中的一种，即车厢大板I组成可以通过更换中间填充物11的材料来满足需要的隔音、隔热、电磁屏蔽以及保温等性能。车厢大板I通过结构胶将上蒙皮12、下蒙皮15、PVC泡沫板以及碳纤维加强筋一13在负压下粘合，碳纤维加强筋一 13主要起支撑作用，保证车厢大板I的结构强度，并且密封内部的PVC泡沫板，延长车厢大板I的使用寿命；车厢大板I内部根据车厢的具体使用要求在车厢大板I内部嵌入碳纤维加强筋二 14来增加车厢大板I的结构强度，如图3和图4所示，碳纤维加强筋一 13垂直于上蒙皮12、下蒙皮15设置，主要用于支撑上蒙皮12、下蒙皮15 ;碳纤维加强筋二 14平行于上蒙皮12、下蒙皮15设置，主要用于增加车厢大板I的结构强度。车舱底板与车厢副车架4 一体成型，车厢副车架4可装有固定装置，保证车厢箱体与拖车的连接。碳纤维角件2与车厢大板I打钢铆钉3之前，预先涂上结构胶保证密封性，钢铆钉3预先涂上密封玻璃胶，以保证舱体的密封性。该种碳纤维车厢结构主要材料是碳纤维，碳纤维材料具有比强度高，耐磨，机械强度不受疲劳影响等优点，性能优于一般的金属材料，可以使车厢在具有更好的机械性能的同时具有更轻的质量。与传统型车厢相比比较，具有质量轻强度高、耐腐蚀以及良好的密封保温性能，还具有表面整洁美观、制造难度系数小、低碳环保等特点，将逐步取代传统的纯金属制造车厢，广泛应用与车险制造领域。【权利要求】1.一种碳纤维车厢结构，其特征在于:包括车厢大板(I)、碳纤维角件(2)和副车架(4)，车厢大板(I)与预先涂胶的碳纤维角件(2)通过钢铆钉(3)铆接构成车厢箱体，所述车厢大板(I)采用夹芯板结构，车厢大板(I)包括上蒙皮(12)、下蒙皮(15)、填充物(11)和碳纤维加强筋一(13)，填充物(11)设于上蒙皮(12)与下蒙皮(15)间，碳纤维加强筋一(13)内置于填充物(11)，上蒙皮(12)、填充物(11)、下蒙皮(15)和碳纤维加强筋一(13)使用结构胶粘合，在负压下固化成车厢大板(I )，碳纤维角件(2)的内面涂胶与车厢大板(I)粘合，钢铆钉(3)涂上玻璃密封胶铆接。2.如权利要求1所述的碳纤维车厢结构，其特征在于:所述车厢箱体采用包括车舱底板的六面立体结构，所述副车架(4)和车舱底板为一体成型。3.如权利要求1或2所述的碳纤维车厢结构，其特征在于:所述蒙皮、加强筋、副车架(4)采用碳纤维复合材料制成。4.如权利要求3所述的碳纤维车厢结构，其特征在于:所述填充物本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳纤维车厢结构，其特征在于：包括车厢大板（1）、碳纤维角件（2）和副车架（4），车厢大板（1）与预先涂胶的碳纤维角件（2）通过钢铆钉（3）铆接构成车厢箱体，所述车厢大板（1）采用夹芯板结构，车厢大板（1）包括上蒙皮（12）、下蒙皮（15）、填充物（11）和碳纤维加强筋一（13），填充物（11）设于上蒙皮（12）与下蒙皮（15）间，碳纤维加强筋一（13）内置于填充物（11），上蒙皮（12）、填充物（11）、下蒙皮（15）和碳纤维加强筋一（13）使用结构胶粘合，在负压下固化成车厢大板（1），碳纤维角件（2）的内面涂胶与车厢大板（1）粘合，钢铆钉（3）涂上玻璃密封胶铆接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡旭蛟，陈征辉，王岩洁，赵志远，杨小庆，龚素平，
申请(专利权)人：江苏恒神纤维材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32