一种刹车总泵和倾泄阀组合，包括一具有一本体孔的本体、一制动口、一油箱口、一压力口、一可在本体孔内滑动的活塞和一柱塞，所述每个口都与本体孔液压连通，所述活塞给本体孔一部分定界，以定义一用于加压制动口的总泵，所述活塞还包括一用于隔离压力口和油箱口的活塞密封件，包括一活塞孔、用于液压连通压力口和活塞孔的第一活塞洞组和用于液压连通活塞孔和油箱口的第二活塞洞组，所述柱塞可滑动地容放于活塞孔中，并具有一个柱塞孔、一用于将第一活塞洞组与柱塞孔选择性连接的柱塞洞组、一个用于将第一活塞洞组与柱塞孔选择性隔离的柱塞密封装置，所述柱塞孔与活塞孔液压连通，这样：在停止工作情况下，总泵不加压且所述密封装置将第一活塞洞组与柱塞孔隔离，从而将压力口和油箱口隔离，并且在致动情况下，柱塞作用于活塞使其滑动地移动以加压制动口，所述的柱塞洞组液压连通第一活塞洞组和柱塞孔，从而液压连通压力口和油箱口。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及总泵和倾泄阀组合以及一种制造这种阀的方法。本专利技术还涉及一种制造总泵和增力器组合的方法。
技术介绍
某些车辆如推土机使用静液压驱动系统。通常发动机驱动液压泵为液压马达提供加压的液压流体。该液压马达与车辆的车轮(或者轮轨)连接。这样，驱动液压马达就有可能操纵车辆。车辆上设置制动器，为了不使制动器过热，在制动器开始工作前，作用于液压马达的加压流就必须基本停止。公知的在发动机驱动泵和液压马达之间设置有“倾泄阀”。倾泄阀开启将使泵/马达的流体流进油罐，从而停止驱动车辆车轮。一旦阀已开启，则制动器开始工作。这样，制动器只为减慢车辆速度所必需，并不作用对抗液压泵/马达的任何驱动力。本申请专利技术了一种新型的总泵和倾泄阀组合。另外，一些其他车辆，如农用拖拉机，已公知使用一种制动刹车总泵和增力器组合。特别地，那些使用静液压驱动系统的车辆不使用刹车总泵和增力器组合。类似的，那些使用刹车总泵和增力器组合的车辆也没有静液压驱动系统。在刹车总泵和增力器组合中，通过一推杆作用的刹车踏板力被增大(或助推)且这种助推力作用于总泵。这样，这种装置在刹车时帮助车辆驾驶员。通常，在一机械驱动车辆上使用这种系统。这样，为应用制动器，驾驶员通常要将其右脚从油门移开而作用于刹车踏板，或者也可以同时地左脚踩下离合踏板右脚踩下刹车踏板。在任一情况下，显然停止驱动车辆车轮不是通过总泵和增力器阀组合，而是一机构完成。换句话说，总泵和增力器阀组合在停止驱动车辆车轮的过程中没有起任何作用。本申请人首先认识到可以使用公知总泵和增力器阀组合的众多数量组件来提供一个总泵和倾泄阀组合。这样，根据规模经济学，这将可能降低公知总泵和增力器阀组合的成本，也降低一种新型的总泵和倾泄阀组合的成本。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种总泵和倾泄阀组合，包括一具有本体孔的本体、一制动口、一油箱口、一压力口、一在本体孔内可滑动的活塞和一柱塞，其中每个口都与本体孔液压连通，所述活塞给本体孔一部分定界，以限定出一用于加压制动口的总泵，所述活塞还包括一用于隔离压力口和油箱口的活塞密封件，包括一活塞孔、用于液压连通压力口和活塞孔的第一活塞洞组和用于液压连通活塞孔和油箱口的第二活塞洞组，所述柱塞可滑动地容放于活塞孔中并具有一个柱塞孔、一用于将第一活塞洞组与柱塞孔选择性连接的柱塞洞组、一个用于将第一活塞洞组与柱塞孔选择性隔离的柱塞密封装置，所述柱塞孔与活塞孔液压连通，这样在停止工作情况下，总泵不加压且所述密封装置将第一活塞洞组与柱塞孔隔离，从而将压力口和油箱口隔离，并且在致动情况下，柱塞动作使活塞滑动以加压制动口，所述的柱塞洞组液压连通第一活塞洞组和柱塞孔，从而液压连通压力口和油箱口。本专利技术的另一个方面提供一种制造总泵和倾泄阀组合或总泵和增力器组合的方法，包括以下步骤提供一适于制造总泵和倾泄阀组合或总泵和增力器组合的本体，提供第一套组件，用于与所述本体装配以提供一总泵和倾泄阀组合， 提供第二套组件，用于与所述本体装配以提供一总泵和增力器组合，将所述第一套或第二套组件之一与所述本体装配以提供一总泵和倾泄阀组合或一总泵和增力器组合。本专利技术的又一个方面提供一种制造总泵和倾泄阀组合或总泵和增力器组合的方法，包括以下步骤提供两个相同的裸本体铸件，以第一种方式加工第一个裸铸件以提供一总泵和倾泄阀组合本体，以第二种方式加工第二个裸铸件以提供一总泵和增力器组合本体，将第一套组件与总泵和倾泄阀组合本体装配，以提供一总泵和倾泄阀组合，将第二套组件与总泵和增力器组合本体装配，以提供一总泵和增力器组合。附图说明下面将参照相应附图，仅通过示例的方式描述本专利技术，附图中图1是与本专利技术总泵和倾泄阀组合结合的液压线示意图，图2为本专利技术总泵和倾泄阀组合在停止工作时的截面视图，图3为一公知总泵和增力器组合在停止工作时的制造截面视图，及图4是图1的另一个示意图，更详细地显示了总泵和倾泄阀组合的内部工作情况。具体实施例方式参考图1至图4，图示了一车辆1，其具有一与液压泵3驱动连接的发动机2。一液压线4将液压泵3的输出端与液压马达5的输入端耦连。该液压马达5与车辆的车轮6液压耦连。液压马达5的输出端经由液压线8回到液压罐7。液压线4与液压线9三通连接，液压线9与本专利技术总泵和倾泄阀组合11(本文称作CMDV)的压力口10连接。液压线12将CMDV的油箱口13与油箱连接。液压线15将CMDV的制动口14与制动器16连接。车辆工作如下为驱动车辆，发动机2驱动液压泵3，液压泵3从油箱7移取液压流体并对其加压。加压流体沿液压线4馈入液压马达5使其转动，进而转动车轮6并使车辆运动。当车辆驾驶员需要制动车辆时，他或她将会用脚踩刹车踏板，这样CMDV的倾泄阀组件可通过线9和12将线4释放进入油箱。则CMDV的总泵组件再作用于液压加压线15，从而使制动器发挥作用。从图2中可以看到CMDV的更多细节。该CMDV包括一本体20，通常以铸件成形并随后加工制成。本体20包括一中心本体孔22，该孔有直径为d的第一圆柱部分24和直径为D的第二圆柱部分26。压力口10和油箱口13均与第二个圆柱部分26液压连通，制动口14与第一圆柱部分24液压连通。第一圆柱部分24限定一总泵24A，第二圆柱部分限定一本体主缸26A。一总泵回流洞28能够选择性地液压连通总泵24A和本体主缸26A。一活塞30可滑动安装于所述本体内部。活塞30的第一端32容放于第一圆柱部分24中，活塞其余部分总体上容放于第二圆柱部分26。第一端32包括一总泵密封件34。第一活塞环岸(piston land)36容放第一活塞密封件37，以提供第一活塞环岸相对第二圆柱部分26的密封。第二活塞环岸38容放第二活塞密封件39，以提供第二活塞环岸相对第二圆柱部分26的密封。可以看到，第一和第二活塞环岸沿轴向间隔布置，限定所述本体主缸26A的一环形区域40。所述活塞包括一活塞孔42，且第一活塞洞组44包括一系列沿圆周间隔排列的径向开口的洞(图中只显示了两个)，这些洞将环形区域40与活塞孔42液压连通。所述活塞和特别是第一活塞环岸36与本体主缸26A一起限定一环形区域46，从图2中看位于第一活塞环岸36的左侧。第二活塞洞组48包括一系列径向开口、将活塞孔42和环形区域46液压连通的洞(图中只显示了两个)。止回阀50能够选择性地允许液压流体从活塞孔42流入总泵24A。活塞孔42包括直径为E的圆柱部分43。柱塞52的第一端52A可滑动地安装于圆柱部分43(直径为E)的内部。一柱塞密封装置54安装在第一端52A，包括第一柱塞密封件55和第二柱塞密封件56，两者均与圆柱部分43的壁为密封关系。显然，第一柱塞密封件55与第二柱塞密封件56轴向间隔设置。第一端52A还包括将第二柱塞密封件56右侧(如图2所示)的活塞孔的一个区域与该柱塞的一柱塞孔60液压连通的一柱塞洞组58。一弹性挡圈62安装在活塞的凹槽内部，保证柱塞大体上位于活塞孔内部。柱塞52的第二端52B包括用于容放一第三柱塞密封件65的凹槽64。第二端52B还包括一容放推杆67的凹槽66。一封闭套管68通常作为横截面中的顶帽，包括一环岸，所述环岸具有一个密封件69，以在所述环岸和第二圆柱部分62之间提供密封。所述封闭套管包括一直径为F的中心孔70，滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种总泵和倾泄阀组合，包括一具有一本体孔的本体、一制动口、一油箱口、一压力口、一可在所述本体孔内滑动的活塞和一柱塞，其中所述每个口都与所述本体孔液压连通，所述活塞给所述本体孔一部分定界以限定出一用于加压所述制动口的总泵，所述活塞还包 括一用于隔离所述压力口和油箱口的活塞密封件，并包括一活塞孔、一用于液压连通所述压力口和活塞孔的第一活塞洞组、和一用于液压连通所述活塞孔和油箱口的第二活塞洞组，所述柱塞可滑动地容放于所述活塞孔中并具有一个柱塞孔、一用于将所述第一活塞洞组与柱塞孔选择性连接的柱塞洞组、一个用于将所述第一活塞洞组与柱塞孔选择性隔离的柱塞密封装置，所述柱塞孔与活塞孔液压连通，使得：在停止工作情况下，所述总泵不加压且所述密封装置将所述第一活塞洞组与柱塞孔隔离，从而将所述压力口和油箱口隔离 ，并且在致动情况下，所述柱塞作用于活塞使其滑动地移动以加压所述制动口，所述的柱塞洞组液压连通所述第一活塞洞组和柱塞孔，从而液压连通所述压力口和油箱口。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克巴彻勒，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]
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