柱塞型主缸制造技术

一种主缸包括容纳在缸体中并且形成有活塞孔口的活塞。在活塞的内周，在活塞的形成活塞孔口的区域中形成有环形凹槽。弓形板容纳在环形凹槽中。套筒插入到弓形板中以将弓形板保持在环形凹槽中。在弓形板和环形凹槽的内表面之间限定了作为流体通道的间隙。缸体中限定的压力室穿过上述间隙、形成在弓形板中的切口或孔以及形成在套筒中的孔与连通储罐的连通通道连通。当液压流体快速从压力室向着储罐流动时，弓形板适于弹性地径向张开，因而关闭了一些活塞孔口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆制动系统中使用的柱塞型主缸，更具体地涉及一种可在自动制动控制期间从储罐平稳抽吸液压流体并且在手动制动时限制液压流体从压力室向储罐回流的简单可靠的主缸。
技术介绍
现今许多车辆液压制动系统配备有自动制动功能，例如牵引控制(TRC)功能或电子稳定控制(ESC)功能。在某些这种制动系统中，在自动制动期间，液压流体穿过主缸中的压力室从储罐供给到所需单元。因而在这种制动系统中，需要液压流体平稳地抽吸到主缸的压力室中。而且，当制动踏板被压下时，有必要限制液压流体从压力室回流到储罐以防止制动踏板无克服阻力地被推动。日本专利公开2000-142365A(段落 和图21)公开了一种同时满足这些需要的布置。这种布置包括节流阀部件，该节流阀部件包括节流阀部分以及配装在活塞中以支撑节流阀部分的支撑部分，所述节流阀部分包括限制通道并且设置在活塞内周。当液压流体从压力室向着储罐流动时，节流阀部分抵靠活塞内表面上的阀座，从而关闭了节流阀部分和阀座之间的通道，因此液压油只能穿过限制通道流入储罐。当液压流体从储罐向着压力室流动时，节流阀部分偏斜并且与阀座分开，从而打开节流阀部分和阀座之间的通道。因此，液压流体穿过节流阀和阀座之间的通道平稳地抽吸到压力室，因为该通道具有比限制通道更大的截面面积。然而，该公开中披露的布置存在的问题是节流阀部件结构复杂并且因而产量较低。为了在用液压油填充制动系统时通气，液压空气在压力下馈送，或者利用预先抽空的回路内部，液压流体被抽吸到回路中。当以上述任一种方式通气时，节流阀部分可能显著地偏斜到活塞中并且与安装在节流阀部件内部的活塞复位弹簧干涉，从而使得节流阀部件变形(塑性变形)。这削弱了节流阀部分固有的各种功能。如果这种节流阀部分设置在串连型主缸中，其包括两个安装在缸中的活塞和两个限定在缸中的压力室，当自动制动开始时，液压流体快速返回到压力室中。在这种状态下，防止了主活塞(后面的活塞)过度向后运动，因为它抵靠着增压器(booster)的输出杆。但是次活塞(前面的活塞)可能过度向后移动并且跑到杯外。如果发生这种情况，则当次活塞之后返回到其非运行位置时，次活塞可能损坏杯或者次活塞可能以不自然的方式或歪斜地插入到杯中。本专利技术的目的是提供一种可在自动制动控制期间从储罐平稳抽吸液压流体并且在手动制动时限制液压流体从压力室向储罐回流的简单可靠的柱塞型主缸。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种柱塞型主缸，包括缸体，安装在所述缸体中并且具有穿过其外周壁径向延伸的活塞孔口的活塞，所述活塞在所述缸体中限定了压力室，固定到所述缸体并且压靠所述活塞的主杯，与围绕所述活塞限定的连通通道连通的储罐，所述活塞孔口如此定位使得当所述活塞处于其非运行位置时，所述活塞孔口不被主杯关闭并且所述压力室穿过所述活塞孔口与所述连通通道连通，所述活塞具有内周，在所述内周中，在其形成所述活塞孔口的区域中形成有环形凹槽，容纳在所述环形凹槽中的可弹性变形的弓形板，以及插入到所述弓形板中并且安装到所述活塞内周从而将所述弓形板保持在所述环形凹槽中的套筒，在所述弓形板不弹性变形时所述弓形板与所述环形凹槽的内表面合作限定了作为流体通道的间隙，在所述弓形板不弹性变形并且所述活塞孔口不被所述主杯关闭时，所述压力室穿过形成在所述弓形板中的切口或孔、形成在所述套筒中的孔、以及所述活塞孔口与所述连通通道连通，当所述压力室中的压力比所述连通通道中的压力高预定值时，所述弓形板被构造用来弹性地径向张开并关闭一些所述活塞孔口。优选地，所述套筒包括接合部分，所述接合部分可接合在所述活塞内周形成的接合凹槽中，从而将所述套筒连接到所述活塞。在包括主活塞和次活塞以及两个压力室的串连型主缸中，次活塞优选地在所述次活塞中形成的活塞孔口前面具有穿过其外周壁径向延伸的辅助孔口，所述辅助孔口如此定位使得当所述次活塞处于其非运行位置时，所述辅助孔口被围绕所述次活塞设置的主杯关闭，当所述次活塞从其非运行位置向后移动并且所述辅助孔口越过所述主杯时，所述压力室穿过所述辅助孔口与所述连通通道连通。利用本专利技术的布置，当液压油从压力室向着储罐流动时，在压力室和连通通道之间的压力差下容纳在活塞中的弓形板弹性地径向张开以关闭一些活塞孔口。因而，限制了通向储罐的返回通道，因此限制了向着储罐的液压流体的流动(回流)。当液压流体从储罐向着压力室流动时，弓形板与形成在活塞内周的环形凹槽的表面分开，因此所有活塞孔口是打开的。因此，液压流体可平稳地抽吸到压力室中而不会遇到阻力，因为其间的通道根本没有被限制。因而，通过形成在活塞内周中的环形凹槽、容纳在环形凹槽中的弓形板以及插入到弓形板中的套筒形成了阀机构，从而仅在一个方向限制液压流体的流动。这种阀机构结构不复杂，因此其产量较高。弓形板仅在活塞中形成的环形凹槽内弹性变形，因此弓形板决不会干涉主缸的任何部件，例如复位弹簧。因而，阀机构维持了其性能。而且还可以可靠地通气。通过改变弓形板的弧度(周向长度)，有可能自由调节当液压流体向后流动时由弓形板关闭的活塞孔口的数量。因此，有可能更灵活地应付制动系统任何水平的需要。通过为套筒设置可接合在活塞内周中形成的接合凹槽中的接合部分，有可能将套筒连接到活塞而无需增加部件的数量。另外，因为通过简单地将套筒插入到弓形板中，套筒就会自动连接到活塞，所以弓形板和套筒可容易地安装到活塞中。通过给串连型主缸的次活塞提供辅助孔口，有可能防止例如牵引控制期间次活塞过度向后运动。辅助孔口更详细的说明在以下的优选实施例的说明中给出。附图说明根据以下参考附图进行的描述，本专利技术的其他特征和目的将变得显而易见，其中图1是体现本专利技术的主缸的剖视图； 图2是图1主缸的局部放大剖视图；图3A是弓形板的透视图；图3B是一不同弓形板的透视图；图4是套筒的透视图；图5是沿图1中线V-V截取的放大剖视图；图6是当弓形板弹性径向张开时的与图5相似的图；图7是应用本专利技术概念的串连型主缸的剖视图；图8是在次活塞中额外形成有辅助孔口的改进的串连型主缸的局部放大剖视图。具体实施例方式现在将参考图1到图8描述体现本专利技术的主缸。图1示出了根据本专利技术的主缸的基本结构。该主缸包括缸体1、安装在缸体1中的活塞2、用于活塞2的复位弹簧4和储罐5。在缸体1中限定了压力室3，在压力室3中利用活塞2加压其中的液压流体来产生制动液压力。压力室3包括输出孔口8，通过该孔口排出其中产生的液压力。主杯9和次杯10容纳在缸体1的内周中形成的凹槽中并且通过缸体1保持在位。主杯9密封活塞2的外周。次杯10压靠活塞2的外周，从而将缸体1内部和大气密封地隔绝。在主杯9的后部(图1中的右侧)，在缸体1上整体形成有环形壁11以支撑主杯9的背面。环形壁11具有大于活塞2外径的内径以在其间形成间隙，该间隙用作连通通道13。当活塞2处于其非运行位置(图1的位置)时，压力室3通过形成在活塞2外周壁中的多个周向隔开的活塞孔口12、连通通道13、和形成在缸体1中的流体通道14与储罐5连通。对活塞孔口12的数量无限制。例如，可以形成大约20个这种活塞孔口。图2示出了本专利技术的区别特征。在活塞的内周形成有环形台阶15。在环形台阶15的形成活塞孔口12的区域中，形成有环形凹槽16。在环形凹槽16的前方(图2的左侧)，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱塞型主缸，包括：缸体；活塞，所述活塞安装在所述缸体中并且具有穿过其外周壁径向延伸的活塞孔口，所述活塞在所述缸体中限定了压力室；主杯，所述主杯固定到所述缸体并且压靠所述活塞；储罐，所述储罐与围绕所述活塞限 定的连通通道连通；所述活塞孔口如此定位使得当所述活塞处于其非运行位置时，所述活塞孔口不被所述主杯关闭并且所述压力室穿过所述活塞孔口与所述连通通道连通；所述活塞具有内周，在所述内周中，在其形成所述活塞孔口的区域中形成有环形凹槽 ；容纳在所述环形凹槽中的可弹性变形的弓形板；以及套筒，所述套筒插入到所述弓形板中并且安装到所述活塞内周，从而将所述弓形板保持在所述环形凹槽中；在所述弓形板不弹性变形时，所述弓形板与所述环形凹槽的内表面合作限定了作为流 体通道的间隙；在所述弓形板不弹性变形并且所述活塞孔口不被所述主杯关闭时，所述压力室穿过形成在所述弓形板中的切口或孔、形成在所述套筒中的孔、以及所述活塞孔口与所述连通通道连通；当所述压力室中的压力比所述连通通道中的压力高预定值 时，所述弓形板被构造用来弹性地径向张开并关闭一些所述活塞孔口。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：坪内薰，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：JP[日本]