具有增强安全性的主缸以及用于该主缸的活塞制造技术

本发明专利技术主要是涉及具有增强安全性的主缸以及用于该主缸的活塞，尤其是包括通过模塑如塑料或铝合金制成的活塞的主缸。按照本发明专利技术的主缸，包括滑动安装在由端壁封闭的缸腔中的活塞，活塞包括在息止位置顶靠在固定地安装在主缸缸体中的销上的阀，所述销通过纵向槽穿过活塞，主缸的尺寸大小由在和主缸体的端壁接触之前活塞顶靠着销来决定。本发明专利技术主要应用于机动车制动工业，尤其应用于私人小汽车的制动工业。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要是涉及具有增强安全性的主缸以及用于该主缸的活塞，尤其涉及包括通过模塑如塑料或铝制成的活塞的主缸。
技术介绍
文献FR02 817190记载了一种用于制动系统的主缸，包括由塑性材料通过模塑制成的活塞。每个活塞将初级和次级液压回路分成供给腔和气压调节腔，静止时气压调节腔通过活塞中形成的导管和供给腔相连，在制动作用过程中通过阀门阻断。阀门和导管构成阀，所述阀通过作用制动踏板移动活塞来驱动。供应腔连接着制动液存贮腔，压力调节腔连接着安装于机动车轮子的制动器。阀通过阀门顶靠支承件而在息止位置打开，然后从导管周围形成的阀座升起。在初级回路中，支承件是浮动销，伴随着活塞的运动移动。相反地，在次级液压回路中，销是固定设置在主缸体中。因此，最好在主缸中继续使用塑性材料制造的活塞。在次级活塞达到最大行程时，活塞前端，即远离制动踏板的一端，顶靠在主缸体的端壁上。已经发现次级活塞的前端顶靠主缸体的端壁会导致损坏次级活塞的前端，这不利于主缸的可靠运行。特别地，用于通过模塑制造次级活塞的塑性材料优选不能抵挡反复撞击的。然而，由于通过模塑制造活塞的方法简单，并且由此制得的整个主缸重量减轻，从而整个制动系统重量减轻，这一经济利益是非常可观的。可以想到，通过用高机械强度的塑性材料生产能抵御和主缸体反复撞击的塑性活塞。然而，这些塑性材料具有相对较高的价格，而且很难应用，这就抵偿了通过用塑性材料制造主缸活塞带来的优点。
技术实现思路
因而，本专利技术的目的是提供一种包括具有增强安全性的塑性活塞的主缸。本专利技术的目的是也提供一种包括塑性活塞的主缸，具有和包括标准活塞的主缸相同的使用寿命。本专利技术的目的是也提供一种包括由低价塑性材料制成的活塞的主缸。这些专利技术目的通过用于制动系统的主缸来完成，该主缸包括初级回路和次级回路，分别配有初级活塞和次级活塞，每个活塞限定出供给腔和工作腔，这些腔通过每个活塞上设置的阀在息止位置开始连接，阀通过设置在主缸体上的销在息止位置打开，初级回路的销以浮动形式安装在初级活塞中，次级回路的销固定地安装在主缸体中，次级回路的销安装在次级活塞中形成的纵向狭槽中，狭槽设计成某种尺寸以防止次级活塞的前端和主缸体的端壁接触。换句话说，次级活塞在撞击主缸端壁之前顶靠在次级回路的销上。逐渐地，大量的机动车安装上了电子稳定控制系统，使得较好的控制作用于机动车的运行过程。这一系统用到计算机，该计算机从各种传感器获得信息，计算机从这一信息判断是否有必要校正车辆的运行过程。如果运行过程需要修正，计算机就命令液压泵传送制动液体来制动，从而使得一个或更多个轮子制动，上述制动液通过主缸从制动液存贮腔提取。然而，因为电子稳定控制系统的操作需要高流动速率，这就需要主缸具有大的通道截面，特别是在活塞中，更特别是在次级活塞中，这些特有的截面之一，作为槽限定的截面中，销是可滑动地安装在其中的。因此，提供一个尽可能大尺寸的狭槽是有好处的；然而，为了获得对于活塞的尽可能高的抗冲击性，冲击是由于狭槽后端和销的接触，这就有必要提供一个特定形状的狭槽来更好地分散销作用在活塞上的力。这一目的的实现是通过下述狭槽获得，狭槽具有第一部分，后部，它的横向尺寸大致等于销的直径使得后者顶靠在狭槽的全部后部周边上，狭槽也包括第二部分，前部，当所述制动液从液压泵提取时，它的横向尺寸足够从存贮腔出来的制动液的通道的尺寸，从而实现制动。本专利技术具有下述优点，设计简单，易于用在任何类型的具有带阀的活塞的主缸中，能用于包括电子稳定控制系统的车辆。本专利技术的主题主要是主缸，包括一缸体，在所述缸体中形成一缸腔，通过一端壁在一端封闭所述缸腔，至少一活塞以密封方式滑动地安装在所述缸腔中，一液压液体供应腔形成在所述活塞的一纵向狭槽中，一工作腔连接着制动器，所述工作腔通过在所述活塞中制出的一通道连接着所述供给腔，一阀在制动阶段用于封闭所述通道，所述阀包括一阀门和一由所述活塞支承的阀座，所述阀门在息止位置顶靠在固定地安装在所述主缸的缸体上的一支承件上，所述支承件穿过所述纵向狭槽安装，远离所述阀的狭槽的一第一端部与远离所述端壁的支承件的一第一端部之间的距离小于把靠近所述端壁的活塞的一第一端部与所述端壁分开的距离，所述支承件是一销，其特征在于，所述狭槽的第一端部为一圆弧形式；并且所述圆弧的直径大致等于所述销的直径，以使得所述销作用在所述活塞上的应力均匀分布。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于支承件是销。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于狭槽的第一端部是以圆弧形式出现，圆弧的直径大致等于销的直径，以使得销作用在活塞上的力均匀分布。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于靠近端壁的狭槽的第二端部的宽度大于狭槽第一端部的直径。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于所述活塞通过模制而成。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于活塞是通过模制塑料而成。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于活塞是通过模制酚醛材料而成。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于活塞是通过模制铝合金而成。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于所述阀门通过压缩安装在一座腔中的一弹簧开始接触所述阀座，在所述座腔中所述通道开在所述阀门和紧配合安装在所述座腔上的盖体之间。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于主缸是包括初级活塞和次级活塞的串连主缸。本专利技术的又一主题是主缸，特征在于它包括初级回复弹簧和次级回复弹簧，它们分别属于初级和次级活塞；而且，所述初级弹簧安装在确定弹簧的负载的一笼架中，所述笼架支靠着所述初级活塞和次级活塞。本专利技术的又一主题是用于主缸的活塞，包括纵向狭槽，将容纳穿过活塞的支承件，特征在于狭槽包括支承端，该支承端能与支承件接触。附图说明通过下文和附图的描述，本专利技术将变得容易理解，图中前后分别对照图左右部分，关于附图-图1是本专利技术的主缸在息止位置时的纵剖面图。-图2是本专利技术的主缸活塞的纵剖面图。-图3是本专利技术的活塞的横截面图。具体实施例方式息止位置是指没有制动力用于制动踏板时主缸活塞所处的位置。图1表示本专利技术的主缸，包括沿纵向轴X的主缸体2，其中制成与轴X同轴的缸腔，所述缸腔3由端壁5封闭一端。当然，可能提供一贯通缸腔3，其由一安装附属堵头在一纵向端封堵所述贯通缸腔3，例如，通过螺纹连接或粘接。在缸腔3中密封并可滑动地安装着初级活塞8和次级活塞10，分别限定出初级液压回路4和次级液压回路6。驾驶员从机动车的乘客室通过控制杆来作用于制动踏板，从而控制主缸。通常在制动踏板和主缸之间插入气压制动助力器，从而通过推杆传递制动作用力和助推力到初级活塞上，所述推杆穿透初级活塞的端部。初级和次级活塞通过初级和次级回复弹簧9，11分别返回到息止位置。初级回复弹簧安装在次级活塞10的端部和初级活塞8的前端之间。有利地，初级回复弹簧安装在纵向尺寸可变的笼架中，该笼架具有预定的最大尺寸，该笼架确定了初级活塞回复弹簧的负载。所述笼架被安装成支靠初级和次级活塞。因为本专利技术有利地应用于次级回路，我们将只说明次级液压回路；然而，理所当然本专利技术能用于初级活塞。次级液压回路6包括供给腔26通过密封装置12连接到制动液存贮腔(未示出)，压力腔28连接到机动车轮子上的制动器。供给腔26由活塞10的缸体内形成的纵向狭槽30限定，压力腔28由次级活塞的前纵向端34和端壁5限定。供给腔和工作腔通过活塞10中形成的通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
主缸，包括一缸体（２），在所述缸体（２）中形成一缸腔（３），通过一端壁（５）在一端封闭所述缸腔（３），至少一活塞（８，１０）以密封方式滑动地安装在所述缸腔中，一液压液体供应腔形成在所述活塞的一纵向狭槽（３０）中，一工作腔连接着制动器，所述工作腔通过在所述活塞（８，１０）中制出的一通道（３６）连接着所述供给腔，一阀在制动阶段用于封闭所述通道（３６），所述阀（１８）包括一阀门（２２）和一由所述活塞（８，１０）支承的阀座（２０），所述阀门（２２）在息止位置顶靠在固定地安装在所述主缸的缸体（３）上的一支承件（４２）上，所述支承件穿过所述纵向狭槽（３０）安装，远离所述阀（２０）的狭槽的一第一端部（４４）与远离所述端壁（５）的支承件的一第一端部（４６）之间的距离小于把靠近所述端壁（５）的活塞的一第一端部（３４）与所述端壁（５）分开的距离，所述支承件是一销，其特征在于，所述狭槽（３０）的第一端部（４４）为一圆弧形式；并且所述圆弧的直径大致等于所述销的直径，以使得所述销作用在所述活塞（８，１０）上的应力均匀分布。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃尔韦皮诺尔，塞尔日阿基诺，马克诺布莱，克里斯安德松，蒂埃里福斯唐，
申请(专利权)人：罗伯特博施有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]