车辆用灯体控制装置制造方法及图纸

提供一种能提高车辆在白天时的被视认性并能有效利用灯体的车辆用灯体控制装置，其适用于这样的车辆：在外部后视镜的侧部和前部分别设有主光源（１６ａ），和辅助光源（１６ｂ），而且，设有为显示行进方向而由驾驶员操作控制包含主光源的方向指示器的点亮或熄灭状态的方向指示器开关（２７），在使辅助光源常态点亮或减光点亮的状态下，当前照灯开关（２５）为ＯＮ时，控制装置（２１）使辅助光源熄灭；当方向指示器开关为ＯＮ时，通过使ＬＥＤ１、２、３反复为点亮状态和熄灭状态，或交替成为常态点亮状态和减光点亮状态，控制装置使辅助光源与主光源同步点亮或熄灭。另外，在这种场合，也可以使辅助光源保持点亮状态不变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种控制车辆的灯体的点亮或熄灭状态的车辆用灯体控制装置。
技术介绍
以往，在控制车辆的灯体的点亮或熄灭状态的车辆用灯体控制装置中，有的在例如车辆的外部反光镜上设有满足交通法规(道路交通法规)等的规定条件的主光源和作为附属品用的辅助光源，通过使两者同步点亮或熄灭，将其作为用于向车辆的周围显示该车辆的行进方向的方向指示器(转向指示灯)而加以使用(例如参照专利文献1日本国专利申请公开公报特开2003-237460号)。
技术实现思路
然而，以往的车辆，为了提高该车辆在白天时的区别于周围环境的被视认性，作为昼间行车灯(DRL)，或者使能照射车辆的行进方向的前照灯(头灯)在白天时为点亮状态，或者在车辆上设置专用的灯体，使该灯体在白天时为点亮状态，进行行驶。但是，若在白天时使电力消耗很大的车辆的前照灯在行驶时点亮，则存在过度消耗电池的电能之类的问题。另一方面，在重新设置专用的灯体的场合，存在车辆的成本会升高的问题。本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其所要解决的问题是提供一种车辆用灯体控制装置，它不仅能提高车辆在白天时的被视认性，而且能有效利用灯体。为了解决上述问题，与技术方案1的专利技术相关的车辆用灯体控制装置，是一种车辆用灯体控制装置，其应用于设置有第1灯体、第2灯体和方向指示器操作机构的车辆，第1灯体设置在外部后视镜侧部，第2灯体设置在上述外部后视镜前部，方向指示器操作机构由驾驶者操作来控制至少上述第1灯体的点亮、熄灭状态，以使其显示行进方向，其中，上述车辆用灯体控制装置具有灯体控制机构，该灯体控制机构基于设置在上述车辆上的、可照射该车辆行进方向的前照灯的点亮状态和上述车辆的点火开关的操作位置，使上述第2灯体成为白天点亮的状态。具有以上结构的车辆用灯体控制装置，其灯体控制机构依据车辆所具有的能照射该车辆的行进方向的前照灯的点亮状态和车辆的点火开关的操作位置，通过使第2灯体成为白天点亮状态，能使第2灯体成为用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)。与技术方案2的专利技术相关的车辆用灯体控制装置，是一种技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，上述灯体控制机构使设置在上述车辆上的、除了上述第1灯体和上述第2灯体之外的其它灯体的至少任意一个成为与上述第2灯体同时白天点亮的状态。具有以上结构的车辆用灯体控制装置，其灯体控制机构能使车辆所具有的、除了第1灯体和第2灯体以外的灯体与第2灯体同步成为白天点亮状态。与技术方案3的专利技术相关的车辆用灯体控制装置是技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，与上述第1灯体的点亮、熄灭状态无关，上述灯体控制机构维持上述第2灯体在白天点亮时的照度。具有以上结构的车辆用灯体控制装置，由于其灯体控制机构不管第1灯体的点亮或熄灭状态如何，均保持第2灯体的白天点亮时的照度，所以，不管第1灯体的点亮或熄灭状态如何，都能使第2灯体保持为白天点亮状态不变。与技术方案4的专利技术相关的车辆用灯体控制装置是技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，上述第2灯体在白天点亮状态下的照度比上述第1灯体的点亮状态的照度低。具有以上结构的车辆用灯体控制装置，其第2灯体的白天点亮状态的照度比第1灯体的点亮状态的照度低。与技术方案5的专利技术相关的车辆用灯体控制装置是技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，对应于上述第1灯体的点亮、熄灭状态，上述灯体控制机构使上述第2灯体的白天点亮时的照度变化。具有以上结构的车辆用灯体控制装置，由于其灯体控制机构根据第1灯体的点亮或熄灭状态改变第2灯体的白天点亮时的照度，所以，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮或熄灭时，可使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。与技术方案6的专利技术相关的车辆用灯体控制装置是技术方案5所记载的车辆用灯体控制装置，其中，在上述第2灯体在白天点亮时，上述灯体控制机构使上述第2灯体同步于上述第1灯体的点亮、熄灭状态而点亮、熄灭。具有以上结构的车辆用灯体控制装置，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮或熄灭时，通过暂时中止第2灯体的作为白天点亮用的光源的功能、使第2灯体与第1灯体同时点亮或熄灭，可以使第1灯体和第2灯体表现为同一个方向指示器。与技术方案7的专利技术相关的车辆用灯体控制装置是技术方案5所记载的车辆用灯体控制装置，其中，在上述第2灯体在白天点亮时，上述灯体控制机构使上述第2灯体同步于上述第1灯体的点亮而提高照度、同步于上述第1灯体的熄灭而恢复原来的照度。具有上述结构的车辆用灯体控制装置，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮或熄灭时，保持第2灯体的作为白天点亮用的光源的功能不变的情况下，与第1灯体的点亮或熄灭同步，改变第2灯体的亮度，所以，可使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。根据技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，能将第2灯体作为用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)。因此，以往的仅作为为了向周围显示该车辆的行进方向的方向指示器而被车辆的驾驶员使用的第2灯体，可以作为昼间行车灯(DRL)用来提高车辆在白天时的被视认性，所以，本专利技术能实现能提高车辆在白天时的被视认性并且能有效利用灯体的车辆用灯体控制装置或车辆。另外，根据技术方案2所记载的车辆用灯体控制装置，能使车辆所具有的、除了第1灯体和第2灯体以外的灯体，与第2灯体同步成为白天点亮状态。因此，本专利技术通过使多个灯体成为白天点亮状态，能进一步提高车辆在白天时的被视认性。根据技术方案3所记载的车辆用灯体控制装置，不管第1灯体的点亮或熄灭状态如何，均能使第2灯体为白天点亮的状态不变。因此，不必考虑第1灯体的点亮或熄灭状态和第2灯体的点亮或熄灭状态的关系，所以，本专利技术能简化电路结构，而且，能一直保持白天点亮状态的照度，进一步提高车辆在白天时的被视认性。根据技术方案4所记载的车辆用灯体控制装置，第2灯体在白天点亮状态下的照度比上述第1灯体的点亮状态的照度低。再有，根据技术方案5所记载的车辆用灯体控制装置，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮时，可以使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。因此，即使在白天点亮第2灯体时，也不会使第1灯体的点亮或熄灭状态的被视认性恶化，所以，本专利技术能使车辆白天时的被视认性和方向指示器的被视认性两者并存。特别是，根据技术方案6所记载的车辆用灯体控制装置，可以暂时中止第2灯体的作为白天点亮用光源的功能，使第1灯体和第2灯体表现为同一个方向指示器。因此，即使在白天点亮第2灯体时，也由于暂时使第1灯体的点亮或熄灭状态的被视认性优先，所以，本专利技术能使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性最大限度地同时并存。另一方面，根据技术方案7所记载的车辆用灯体控制装置，在保持第2灯体的作为白天点亮用光源的功能不变的情况下，可使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。因此，根据本专利技术，能实现使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性并存、同时满足交通法规等的规定条件的车辆用灯体控制装置或车辆。附图说明图1是从车体后方看到的组装了转向指示灯的外部后视镜的主视图，该转向指示灯由本专利技术的第1实施例的车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭。图2是组装了由第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯体控制装置，应用于设置有第１灯体、第２灯体和方向指示器操作机构的车辆，其中，第１灯体设置在外部后视镜侧部，第２灯体设置在上述外部后视镜前部，方向指示器操作机构由驾驶者操作来控制至少上述第１灯体的点亮、熄灭状态，以使其显示行进方向，其特征在于，上述车辆用灯体控制装置具有灯体控制机构，该灯体控制机构基于设置在上述车辆上的、可照射该车辆行进方向的前照灯的点亮状态和上述车辆的点火开关的操作位置，使上述第２灯体成为白天点亮的状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加纳秀树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]