车辆座椅滑轨锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是关于一种车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及设置在滑壳内、限制滑芯与滑壳相对移动的锁止板，带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于锁止和相对滑动的解锁柄，其中，该解锁柄通过弹性件与锁止板挠性连接；采用以上结构后，当车辆发生碰撞事故，撞车后支撑脚变形等情况下，致使安装在车辆座椅底部两侧的滑轨的锁止板不能处于在同一平面上时，因为该结构中解锁柄和锁止板彼此不受刚性约束，解锁柄只受弹性件的弹力作用，能自由的产生对于该锁止板的相对位移，并不会带动锁止板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，不会发生误解锁。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁定装置，尤其涉及一种车辆的座椅滑轨锁定装置。
技术介绍
滑轨是车辆座椅的纵向调节装置，在车辆发生碰撞事故时，滑轨的锁定 装置能否可靠工作，将直接威胁到驾驶员及乘客的安全。如说明书附图中图1至图3所示，现有技术的W型车辆座椅滑轨锁定装 置，具有固定在车身上的滑芯5 '、卡接在滑芯5'上并与座椅相连的滑壳 1 ，以及防止二者产生相对滑动的锁止板2 ，，连接在滑壳l '和锁止板 2，之间的一字簧4，，与锁止板2，连接的解锁柄3，；其中，滑壳l，上设置有圆孔ll，、挂钩孔14'、翻边12，；锁止板2，上设置有圆凸台22'，第一锁止板翻边27，，侧向定位部21，，第二锁止板翻边25，，方 形凸起24，，腰形孔洞26，，方齿孔23，； 滑芯5，上设置有滑轨方齿 13，；解锁柄3，上设置有解锁柄孔32，，解锁平台31，；所述滑壳l，上 还设有用于定位所述锁止板2 ，与腰形孔洞26，相对一端的卡钩7，。锁止板2，上的圆凸台22，嵌入W型滑轨滑壳1，上的圆孔ll，中，并能绕圆孔ir转动；W型滑轨上的翻边12，与锁止板2，上侧向定位部2r配合，限制锁止板2'的侧向移动； 一字簧4'装配在挂钩孔14，和腰形孔 洞26，之间，在一字簧4，的作用下，锁止板2，上方齿孔23，与滑轨方齿 13'啮合，实现该种W型车辆座椅滑轨锁止。解锁柄3，上解锁柄孔32，与锁止板2，上方形突起24，配合，解锁柄 3，上两解锁平台31，与锁止板2，上第一锁止板翻边27，、第二锁止板翻 边25'紧密卡合配合；对锁止的W型车辆座椅滑轨解锁时，转动解锁柄3，，解锁柄3'带动 与其刚性连接的锁止板2，在W型滑轨滑壳1，上的圆孔ll，中绕圆凸台 22，转动，锁止板2'克服一字簧4，的弹力扭矩后，使得锁止板2，上的 方齿孔23'与滑轨方齿13'脱离，起到解锁作用，使得滑壳l'可以相对于滑芯5 '滑动。该种车辆座椅滑轨锁定装置中，解锁柄3'与锁止板2'为刚性连接， 解锁柄3'与锁止板2，彼此之间不能产生相对位移，只要转动解锁柄3， 就可以带动锁止板2'转动，起到解锁效果，如果解锁柄3'受到外力撞击 转动则会出现误解锁的情况；如图3所示，在车辆座椅受到撞击的情况下， 致使安装在车辆座椅底部两侧的滑轨的锁止板不能处于在同一平面上，因为 两滑轨共用同一个解锁柄，这样其中一侧的滑轨位置的变化会通过解锁柄传 递给另一侧滑轨的锁止板上，导致该锁止板产生运动，导致滑轨处于解锁或 半锁止状态，锁止装置的锁止功能将失效，因此，上述锁定装置的锁止功能 可靠性不高，威胁到驾驶员及乘客的安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可靠性高的车辆座椅滑轨锁定 装置，在车辆发生碰撞事故时，该种座椅滑轨锁定装置不会发生误解锁。本技术的专利技术目的是通过以下技术方案来实现的本技术的车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑 壳、以及设置在滑壳内、限制滑芯与滑壳相对移动的锁止板，带动该锁止板 转动、使滑芯与滑壳处于锁止和相对滑动的解锁柄，其中，该解锁柄通过弹 性件与锁止板挠性连接。进一步的，所述锁止板上设有通孔，所述滑芯上设有与所述通孔相啮合 的齿。所述的解锁柄与锁止板通过弹簧连接。 在上述结构基础上，其中所述锁止板设有啮合区域，所述通孔设置在该啮合区域上，所述啮合区 域上的通孔与滑芯的齿相啮合；锁止板具有凸出于滑壳的凸出区域，该凸出 区域上设置有第一槽孔和第二槽孔；靠近该凸出区域的滑壳一侧具有挂钩。所述锁止板上设有第一凸台，而所述滑壳上设有与所述第一凸台相卡合 的滑壳开孔；该锁止板可以绕该第一凸台转动。所述锁止板设有用于定位所述弹簧位置的第二凸台，所述第二凸台与所 述凸出区域设置在同侧。所述锁止板上设置有与所述解锁柄在解锁时配合的第一翻边；该第一翻边在解锁柄带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于相对滑动状态时，与所述 解锁柄接触，进而带动锁止板随着解锁柄绕该第一凸台转动，使得所述锁止 板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，实现解锁。作为上述方案的进一步改进，所述锁止板上对应所述第一翻边一侧处设 置限位该解锁柄转动行程的第二翻边，其中，该第二翻边与第一翻边之间具有使解锁柄产生转动行程的距离；采用第二翻边与第一翻边之间具有使解锁 柄产生转动行程的距离的布置方式可以保证，锁止板和锁止柄之间可以产生 相对的位移。所述弹簧为套接在所述第二凸台上的螺旋弹簧，该螺旋弹簧的一端搭扣 在所述解锁柄上，另一端挂接在所述锁止板的第二槽孔中。所述解锁柄上设置有与所述第二凸台套接配合的解锁柄孔，该解锁柄通 过该解锁柄孔套接在该第二凸台上。所述第二凸台为台阶圆台。所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括用于限制所述锁止板绕所述第一凸台 摆动的一字簧，所述一字簧的一端搭扣在所述滑壳的挂钩上，另一端挂接在 所述锁止板的第一槽孔中。该车辆座椅滑轨锁定装置在锁止状态下，所述螺旋弹簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩小于所述一字簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩；满足螺旋弹簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩小于一字簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩，可以使得锁止板的锁止可靠。所述滑壳上设有用于定位所述锁止板与第一槽孔相对一端的卡钩。 所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括设置在所述第一翻边与解锁柄接触面上的缓冲垫，通过安装缓冲垫既能起到缓冲的作用，又能起到降噪的作用。本技术的车辆座椅滑轨锁定装置，利用解锁柄与锁止板通过弹性件 挠性连接，使得解锁柄与锁止板可以发生相对位移，采用以上结构后，当车 辆发生碰撞事故，撞车后支撑脚变形等情况下，致使安装在车辆座椅底部两 侧的滑轨的锁止板不能处于在同一平面上时，因为该结构中解锁柄和锁止板 彼此不受刚性约束，解锁柄只受弹性件的弹力作用，能自由的产生对于该锁 止板的相对位移，并不会带动锁止板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，从 而，使得左右两侧的锁止板仍能处于同时锁止状态，可有效保证座椅与车身不产生相对移动，从而达到有效锁定的功效，此种架构不仅能在平常状态下 保障车辆座椅滑轨的可靠锁止，而且能在发生撞车事故时保障车辆座椅滑轨锁止的可靠性。附图说明为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。 图1为现有的车辆座椅滑轨锁定装置分解结构示意视图； 图2为图1的另一角度视图；图3为图1的辆座椅滑轨锁定装置安装完成俯视视图；图4为本技术车辆座椅滑轨锁定装置分解结构示意视图；图5为图3的另一角度视图；图6为本技术中车辆座椅滑轨锁定装置组装后的俯视视图。具体实施方式请参阅图4与图6所示，本技术的车辆座椅滑轨锁定装置，其具有 滑芯8、与滑芯8相扣合的滑壳1、以及设置在滑壳l内、限制滑芯8与滑 壳1相对移动的锁止板2 ，带动该锁止板2转动、使滑芯8与滑壳1处于锁 止和相对滑动的解锁柄3，其中，该解锁柄3通过弹性件与锁止板2挠性连 接，所述锁止板2上设有通孔22，所述滑芯8上设有与所述通孔22相啮合的 齿ll，所述的解锁柄3与锁止板2通过弹簧5连接。锁止板2上设有第一凸台21，而所述滑壳上设有与所述第一凸台相卡合 的滑壳开孔13，该锁止板2可以绕该第一凸台21转动，锁止板2设有啮合区 域，所述通孔22设置在该啮合区域上，所述啮合区域上的通孔22与滑芯的齿 ll相啮合；锁止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及设置在滑壳内、限制滑芯与滑壳相对移动的锁止板，带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于锁止和相对滑动的解锁柄，其特征在于：该解锁柄通过弹性件与锁止板挠性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林亦宁，朱良义，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]