一种正时链条张紧机构制造技术

本发明专利技术公开了一种正时链条张紧机构，包括压紧正时链条的动轨导轨，设置在动轨导轨内给动轨导轨施加压力的一组动轨弹簧钢板，动轨导轨的一端设置有螺栓安装孔，另一端设置有导轨支撑面；还设置有固定安装在发动机缸体上的动轨支架，动轨支架上设置有与导轨支撑面配合的动轨支架支撑面。本发明专利技术采用动轨弹簧钢板及其动轨支架代替现有的液压张紧机构，即减少了油路的设计，又可与降低发动机自身的损耗，还可以提高正机的NVH性能，且结构简单，成本低。可广泛应用于发动机领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车发动机领域，尤其是涉及一种正时链条张紧机构。
技术介绍
发动机运转过程中，曲轴通过正时系统来带动凸轮轴转动，使活塞组同气门组形成精密的配合运动，满足发动机各汽缸对进气、压缩、做功及排气行程的需求。正时系统运转过程中，正时链条需保持一定的张紧力度，一是可以减少正时系统运转时的噪声，改善发动机NVH性能，二是防止发动机跳齿，以保证正时系统运转的精确性和可靠性。现在常用的发动机正时链条张紧系统，为液压张紧器配合动轨的结构，由液压张紧器给动轨提供压力，压紧正时链条。液压张紧系统成本较高；此外，还需要额外考虑张紧器油道的布置和加工。同时，对于采用液压式汽车发动机正时链条张紧系统的发动机，在起动时，需要一段时间才能建立起稳定的润滑机油压力，在此之前，由于润滑机油压力不足，液压张紧器所能提供的张紧力有限，正时系统运转存在一定的不稳定性，NVH性能也会变差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种正时链条张紧机构，解决现有液压式张紧机构成本高，油路设计结构复杂的问题；同时，有助于提高整机的NVH性能。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种正时链条张紧机构，包括压紧正时链条的动轨导轨，设置在动轨导轨内给动轨导轨施加压力的一组动轨弹簧钢板，动轨导轨的一端设置有螺栓安装孔，另一端设置有导轨支撑面；还设置有固定安装在发动机缸体上的动轨支架，动轨支架上设置有与导轨支撑面配合的动轨支架支撑面。进一步的，所述动轨导轨包括片体结构的动轨导轨本体，设置在动轨导轨本体两端的封闭端块，封闭端块与动轨导轨本体间留有间隙，动轨弹簧钢板的两端置于间隙内。为加强对动轨弹簧钢板的限位，所述动轨导轨本体的外侧设置有一组外侧挡板，动轨导轨本体的内侧设置有一组内侧挡板。所述动轨弹簧钢板的侧面设置有凸起结构，所述动轨导轨本体上设置有两个外侧挡板，凸起结构卡在两外侧挡板间。所述动轨支架上设置有挡在动轨导轨侧面的动轨限位挡板。进一步的，所述动轨导轨与缸体间在螺栓安装孔处通过动轨螺栓连接；所述动轨螺栓上端设置有与螺栓安装孔相适配的轴套。本专利技术的有益效果：所述动轨导轨及动轨弹簧钢板共同构成的动轨结构同时起到了一般正时动轨的正时链条导向作用和液压张紧器提供张紧力的作用。本正时链条张紧机构的成本，远低于常规的液压式汽车发动机正时链条张紧系统。采用本正时链条张紧机构，可避免常规的液压式汽车发动机正时链条张紧系统中液压张紧器液压油路的布置、加工，再次降低成本。同时，采用本正时链条张紧机构后，避免了液压张紧器对润滑机油的消耗，可采用泵油量较小的机油泵，减少机油泵功耗，降低燃油消耗量。此外，对于采用液压式汽车发动机正时链条张紧系统的发动机，在起动时，需要一段时间才能建立起稳定的润滑机油压力，在此之前，由于润滑机油压力不足，液压张紧器所能提供的张紧力有限，正时系统运转存在一定的不稳定性，NVH性能也会变差。而本正时链条张紧系统所提供的张紧力是稳定的，能避免这种情形的出现。以下将结合附图和实施例，对本专利技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本专利技术中动轨导轨的立体结构示意图。图2为本专利技术种动轨导轨的侧视图。图3为本专利技术中动轨弹簧钢板的结构示意图。图4为本专利技术中动轨支架的结构示意图。图5为本专利技术的结构示意图。图6为现有张紧结构参考图。图7为动轨螺栓的参考图。具体实施方式实施例，如图1至5所示，一种正时链条张紧机构，包括压紧正时链条的动轨导轨1，动轨导轨1为与正时链条走向相适配的弧形片体结构。设置在动轨导轨1内给动轨导轨施加压力的一组动轨弹簧钢板2，动轨弹簧钢板2的片数根据正时链条所需要的张紧力来确定；动轨导轨1和动轨弹簧钢板2组装成动轨。所述动轨导轨1包括片体结构的动轨导轨本体12，设置在动轨导轨本体12两端的封闭端块7，封闭端块7与动轨导轨本体12间留有间隙，动轨弹簧钢板2的两端置于间隙内。其中一端封闭端块7上设置有螺栓安装孔3，动轨导轨1通过安装在螺栓安装孔3内的动轨螺栓13固定在缸体上。所述动轨螺栓13上端设置有与螺栓安装孔3相适配的轴套，动轨导轨1固定后可以绕动轨螺栓13转动。另一端封闭端块7上设置有导轨支撑面4；本专利技术还设置有固定安装在发动机缸体上的动轨支架5，动轨支架5上设置有与导轨支撑面4配合的动轨支架支撑面6。动轨支架5上还设置有挡在动轨导轨1侧面的动轨限位挡板11。为提高动轨弹簧钢板2的限位，防止移动，所述动轨导轨本体12的外侧设置有一组外侧挡板8，动轨导轨本体12的内侧设置有一组内侧挡板9。动轨弹簧钢板2的侧面设置有凸起结构10，所述动轨导轨本体12上设置有两个外侧挡板8，凸起结构10卡在两外侧挡板8间。所述动轨支架5上设置有两个支架安装孔14，还设置有一个工装孔15，装配时，首先通过封闭端块7上的螺栓安装孔3，用动轨螺栓13将组装好的动轨固定到缸体安装面上，并使动轨导轨上的正时链条导向面朝向正时链条，由于动轨螺栓13上有轴套，动轨可绕轴套旋转；然后旋转动轨，使动轨导轨上的正时链条导向面压到正时链条上。通过其中一个支架安装孔14，用螺栓固定动轨支架5到缸体安装面上，不拧紧；将装配用工装插入到工装孔15中，先使动轨支架支撑面6同导轨支撑面4贴合，再用力扳动工装抵抗动轨弹簧钢板2产生的变形力，最终使另一个支架安装孔14同缸体上的对应螺纹孔重合，用螺栓固定后，按力矩要求拧紧2个动轨支架固定螺栓，再拔去工装，整个装配过程完成。此时，动轨弹簧钢板2存在由弯曲向伸直方向的形变，以形变产生的张紧力来满足正时链条工作中对张紧力的需求。正时系统工作时，导轨支架支撑面6同导轨支撑面4之间会产生微小的相对滑动，可确保张紧力在一个合理的范围内，保证正时系统运转的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正时链条张紧机构，其特征在于：包括压紧正时链条的动轨导轨(1)，设置在动轨导轨(1)内给动轨导轨施加压力的一组动轨弹簧钢板(2)，动轨导轨(1)的一端设置有螺栓安装孔(3)，另一端设置有导轨支撑面(4)；还设置有固定安装在发动机缸体上的动轨支架(5)，动轨支架(5)上设置有与导轨支撑面(4)配合的动轨支架支撑面(6)。

【技术特征摘要】
1.一种正时链条张紧机构，其特征在于：包括压紧正时链条的动轨导轨
(1)，设置在动轨导轨(1)内给动轨导轨施加压力的一组动轨弹簧钢板(2)，
动轨导轨(1)的一端设置有螺栓安装孔(3)，另一端设置有导轨支撑面(4)；
还设置有固定安装在发动机缸体上的动轨支架(5)，动轨支架(5)上设置有
与导轨支撑面(4)配合的动轨支架支撑面(6)。
2.如权利要求1所述的正时链条张紧机构，其特征在于：所述动轨导轨
(1)包括片体结构的动轨导轨本体(12)，设置在动轨导轨本体(12)两端
的封闭端块(7)，封闭端块(7)与动轨导轨本体(12)间留有间隙，动轨弹
簧钢板(2)的两端置于间隙内。
3.如权利要求2所述的正时链条张紧机构，其特征在于：所述动轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓松，高春霞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34