一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器制造技术

一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，本发明专利技术涉及的是汽车发动机检测实验的技术领域。本发明专利技术是为了克服现有旧的发动机试验台架，不具备电子油门信号接口，存在需要请台架供应商对整个系统升级，费用高昂，才能实现此功能，使得一些还在服役的旧台架不能满足电子油门控制的发动机试验需要的问题。发动机试验台架机械式油门控制系统输出信号连接它的高共模抑制比的转换放大器的信号输入端，高共模抑制比的转换放大器的信号输出端通过电压运算调整电路、电压隔离模块电路、第二组驱动电压生成电路输出到发动机ECU。本发明专利技术适用于旧发动机试验台架进行的改造，实现电子油门信号输出功能，具有高共模抑制比、高容错能力、极低的非线性电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是汽车发动机检测实验的

技术介绍
由于近年来整车系统大量采用电子油门控制，发动机试验台架供应商的新系统都具备了电子油门踏板信号接口，但对于一些已有的旧的发动机试验台架，不具备电子油门信号接口，存在需要请台架供应商对整个系统升级，费用高昂，才能实现此功能，使得一些还在服役的旧台架不能满足电子油门控制的发动机试验需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，本专利技术是为了克服现有旧的发动机试验台架，不具备电子油门信号接口，存在需要请台架供应商对整个系统升级，费用高昂，才能实现此功能，使得一些还在服役的旧台架不能满足电子油门控制的发动机试验需要的问题。本专利技术的一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，它由高共模抑制比的转换放大器1、电压运算调整电路2、电压隔离模块电路3、电子油门的第二组驱动电压生成电路4、第一组隔离电源5、第二组隔离电源6组成；发动机试验台架机械式油门控制系统输出信号连接高共模抑制比的转换放大器1的信号输入端，高共模抑制比的转换放大器1的信号输出端连接电压运算调整电路2的信号输入端，电压运算调整电路2的信号输出端连接电压隔离模块电路3的输入端，电压隔离模块电路3的输出端连接电子油门的第二组驱动电压生成电路4的信号输入端，电子油门的第二组驱动电压生成电路4的输出端输出到发动机ECU；高共模抑制比的转换放大器1、电压运算调整电路2和电压隔离模块电路3的信号输入端所用电源都由第一组隔离电源5提供，电压隔离模块电路3的信号输出端和油门的第二组驱动电压生成电路4所用电源都由第二组隔离电源6提供。本专利技术适用于旧发动机试验台架进行的改造，实现电子油门信号输出功能，具有成本低，性能稳定可靠的优点，并具有高共模抑制比、高容错能力、极低的非线性电压、较高的隔离电压。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1中高共模抑制比的转换放大器1的电路结构示意图；图3是图1中电压运算调整电路2的电路结构示意图；图4是图1中电压隔离模块电路3的电路结构示意图；图5是图1中电子油门的第二组驱动电压生成电路4的电路结构示意图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式由高共模抑制比的转换放大器1、电压运算调整电路2、电压隔离模块电路3、电子油门的第二组驱动电压生成电路4、第一组隔离电源5、第二组隔离电源6组成；发动机试验台架机械式油门控制系统输出信号连接高共模抑制比的转换放大器1的信号输入端，高共模抑制比的转换放大器1的信号输出端连接电压运算调整电路2的信号输入端，电压运算调整电路2的信号输出端连接电压隔离模块电路3的输入端，电压隔离模块电路3的输出端连接电子油门的第二组驱动电压生成电路4的信号输入端，电子油门的第二组驱动电压生成电路4的输出端输出到发动机ECU；高共模抑制比的转换放大器1、电压运算调整电路2和电压隔离模块电路3的信号输入端所用电源都由第一组隔离电源5提供，电压隔离模块电路3的信号输出端和油门的第二组驱动电压生成电路4所用电源都由第二组隔离电源6提供。所述第一组隔离电源5和第二组隔离电源6的具体型号为VRA2415YMD-6WR2。具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一的不同点在于所述高共模抑制比的转换放大器1由电阻R1~R11、接头JP1、运算放大器IC1A、运算放大器IC1B、运算放大器IC1C组成；接头JP1的脚1接地，接头JP1的脚2与电阻R2的一端、电阻R6的一端和运算放大器IC1C的同向输入端相连接，接头JP1的脚3与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的另一端、电阻R4的一端和运算放大器IC1A的同向输入端相连接，电阻R4的另一端接地，运算放大器IC1A的反向输入端与电阻R3的一端和电阻R5的一端相连接，运算放大器IC1C的反向输入端与电阻R3的另一端和电阻R7的一端相连接，电阻R6的另一端接地，运算放大器IC1A的输出端与电阻R5的另一端和电阻R8的一端相连接，运算放大器IC1C的输出端与电阻R7的另一端和电阻R9的一端相连接，电阻R8的另一端与电阻R10的一端和运算放大器IC1B的同向输入端相连接，电阻R9的另一端与电阻R11的一端和运算放大器IC1B的反向输入端相连接，运算放大器IC1B的输出端连接电阻R11的另一端后为信号输出端。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三：结合图3说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一的不同点在于所述电压运算调整电路2由电阻R12~R22、运算放大器IC2、电解电容C1、电解电容C2、电容C3~C6、可调电阻VR1、可调电阻VR2、三端稳压集成电路7805、二极管D1~D3、稳压二极管D4、继电器J1组成；电阻R12的一端为输信号入端并接高共模抑制比的转换放大器1的运算放大器IC1B的输出端，电阻R12的另一端与电阻R13的一端、电阻R14的一端和运算放大器IC2的同向输入端连接，电阻R13的另一端接地，运算放大器IC2电源正端与电解电容C1的正极连接并接第一组隔离电源5的+15V端，电解电容C1的负极接第一组隔离电源5的地，运算放大器IC2电源负端与电解电容C2的负极连接并接第一组隔离电源5的-15V端，电解电容C2的正极接第一组隔离电源5的地，运算放大器IC2的反向输入端与电阻R15的一端、电阻R16的一端和电容C5的一端相连接，电阻R16的另一端与电容C3的一端和可调电阻VR1的滑动端相连接，电容C3的另一端接第一组隔离电源5的地，可调电阻VR1的一个固定端与电阻R17的一端连接，电阻R17的另一端与电阻R18的一端、电容C4的一端和三端稳压集成电路7805输出端连接，可调电阻VR1的另一个固定端与电阻R19的一端连接，电阻R18的另一端与可调电阻VR2的一个固定端连接，可调电阻VR2的另一个固定端与电阻R19的另一端和电容C6的一端连接并接第一组隔离电源5的地，电容C4的另一端和三端稳压集成电路7805接地端都接第一组隔离电源5的地，三端稳压集成电路7805的输入端接第一组隔离电源5的+15V端，电阻14的另一端与可调电阻VR2的滑动端、电容C6的另一端和继电器J1的常断静触点连接，运算放大器IC2的输出端与电容C5的另一端、电阻R15的另一端、二极管D1的负极和继电器J1的常闭静触点连接，二极管D1的正极与二极管D2的正极和继电器J1线圈的一个端相连接，二极管D2的负极和继电器J1线圈的另一个端都接第一组隔离电源5的地，继电器J1的动触点与电阻R20的一端连接，电阻R21的一端接第一组隔离电源5的地，电阻R21的另一端与二极管D3的负极和稳压二极管D4的负极相连接，稳压二极管D4的正极与电阻R22的一端连接并接第一组隔离电源5的地，电阻R20的另一端与二极管D3的正极和电阻R22的另一端相连接并为输出端。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式四：结合图4说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一的不同点在于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，其特征在于它由高共模抑制比的转换放大器（1）、电压运算调整电路（2）、电压隔离模块电路（3）、电子油门的第二组驱动电压生成电路（4）、第一组隔离电源（5）、第二组隔离电源（6）组成；发动机试验台架机械式油门控制系统输出信号连接高共模抑制比的转换放大器（1）的信号输入端，高共模抑制比的转换放大器（1）的信号输出端连接电压运算调整电路（2）的信号输入端，电压运算调整电路（2）的信号输出端连接电压隔离模块电路（3）的输入端，电压隔离模块电路（3）的输出端连接电子油门的第二组驱动电压生成电路（4）的信号输入端，电子油门的第二组驱动电压生成电路（4）的输出端输出到发动机ECU；高共模抑制比的转换放大器（1）、电压运算调整电路（2）和电压隔离模块电路（3）的信号输入端所用电源都由第一组隔离电源（5）提供，电压隔离模块电路（3）的信号输出端和油门的第二组驱动电压生成电路（4）所用电源都由第二组隔离电源（6）提供。

【技术特征摘要】
1.一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，其特征在于它由高共模抑制比的转换放大器（1）、电压运算调整电路（2）、电压隔离模块电路（3）、电子油门的第二组驱动电压生成电路（4）、第一组隔离电源（5）、第二组隔离电源（6）组成；
发动机试验台架机械式油门控制系统输出信号连接高共模抑制比的转换放大器（1）的信号输入端，高共模抑制比的转换放大器（1）的信号输出端连接电压运算调整电路（2）的信号输入端，电压运算调整电路（2）的信号输出端连接电压隔离模块电路（3）的输入端，电压隔离模块电路（3）的输出端连接电子油门的第二组驱动电压生成电路（4）的信号输入端，电子油门的第二组驱动电压生成电路（4）的输出端输出到发动机ECU；高共模抑制比的转换放大器（1）、电压运算调整电路（2）和电压隔离模块电路（3）的信号输入端所用电源都由第一组隔离电源（5）提供，电压隔离模块电路（3）的信号输出端和油门的第二组驱动电压生成电路（4）所用电源都由第二组隔离电源（6）提供。
2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，其特征在于所述高共模抑制比的转换放大器（1）由电阻R1~R11、接头JP1、运算放大器IC1A、运算放大器IC1B、运算放大器IC1C组成；
接头JP1的脚1接地，接头JP1的脚2与电阻R2的一端、电阻R6的一端和运算放大器IC1C的同向输入端相连接，接头JP1的脚3与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的另一端、电阻R4的一端和运算放大器IC1A的同向输入端相连接，电阻R4的另一端接地，运算放大器IC1A的反向输入端与电阻R3的一端和电阻R5的一端相连接，运算放大器IC1C的反向输入端与电阻R3的另一端和电阻R7的一端相连接，电阻R6的另一端接地，运算放大器IC1A的输出端与电阻R5的另一端和电阻R8的一端相连接，运算放大器IC1C的输出端与电阻R7的另一端和电阻R9的一端相连接，电阻R8的另一端与电阻R10的一端和运算放大器IC1B的同向输入端相连接，电阻R9的另一端与电阻R11的一端和运算放大器IC1B的反向输入端相连接，运算放大器IC1B的输出端连接电阻R11的另一端后为信号输出端。
3.根据权利要求1所述的一种新型的发动机试验台架电子油门信号模拟器，其特征在于所述电压运算调整电路（2）由电阻R12~R22、运算放大器IC2、电解电容C1、电解电容C2、电容C3~C6、可调电阻VR1、可调电阻VR2、三端稳压集成电路7805、二极管D1~D3、稳压二极管D4、继电器J1组成；
电阻R12的一端为输信号入端并接高共模抑制比的转换放大器（1）的运算放大器IC1B的输出端，电阻R12的另一端与电阻R13的一端、电阻R14的一端和运算放大器IC2的同向输入端连接，电阻R13的另一端接地，运算放大器IC2电源正端与电解电容C1的正极连接并接第一组隔离电源（5）的+15V端，电解电容C1的负极接第一组隔离电源（5）的地，运算放大器IC2电源负端与电解电容C2的负极连接并接第一组隔离电源（5）的-15V端，电解电容C2的正极接第一组隔离电源（5）的地，运算放大器IC2的反向输入端与电阻R15的一端、电阻R16的一端和电容C5的一端相连接，电阻R16的另一端与电容C3的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大东，卢洪泉，臧云刚，娄建民，王冬艳，丁喜英，程雷，韩宇，李术旭，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23