用于发动机试车台的供油油路及控制供油油路的方法技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机试车台的供油油路及控制供油油路的方法。用于发动机试车台的供油油路，包括主燃油管路以及辅助油路，主燃油管路通过工作喷嘴接入发动机，辅助油路的输入端连通油泵的输出端，油泵上接有注油电机，辅助油路的输出端通过辅助油路阀连通主燃油管路；辅助油路在油泵与辅助油路阀之间的管道部位上连有与主燃油管路连通并用于调节主燃油管路内燃油油压的比例换向油路，比例换向油路通过比例换向阀连通主燃油管路；供油油路还包括PLC控制器以及数采系统，数采系统连接PLC控制器并向PLC控制器反馈采集信息。实现辅助油路的燃油油压的调节功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机地面试验领域，特别地，涉及一种用于发动机试车台的供油油路。此外,本专利技术还涉及一种发动机试车台控制供油油路的方法。
技术介绍
航空发动机传动系统用于为飞机提供动力，在各种型号发动机生产、使用过程中的考核试验是保证飞机使用安全的重要手段。由于飞机在飞行过程中难以进行这些考核试验，因此这些考核试验都需要在地面完成，这就需要借助到发动机试车台。 而由于地面试验台无法安装复杂的飞机液压系统，一般以模拟的方式再现地面或者飞行状态的航空发动机传动系统。而航空发动机技术要求中规定要进行辅助油路的油压测量，但目前航空发动机试车台并无该套系统，并且无可参照实例，需自主进行发动机试车台辅助油路的设计，实现发动机燃油调节器、转速调节器的调节范围和调节值测量及调整。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种，以解决现有航空发动机试车台缺乏辅助油路油压测量和调整的系统的技术问题。 为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下: 一种用于发动机试车台的供油油路，包括用于提供发动机运转所需燃油的主燃油管路以及用于调节主燃油管路内油压的辅助油路，主燃油管路通过工作喷嘴接入发动机，辅助油路的输入端连通油泵的输出端，油泵上接有注油电机，辅助油路的输出端通过辅助油路阀连通主燃油管路；辅助油路在油泵与辅助油路阀之间的管道部位上连有与主燃油管路连通并用于调节主燃油管路内燃油油压的比例换向油路，比例换向油路通过比例换向阀连通主燃油管路；供油油路还包括用于控制比例换向阀开度和控制注油电机转速的PLC控制器以及用于采集工作喷嘴油压信息、采集辅助油路注油油压信息、采集注油电机转速信息和采集比例换向阀开度信息的数采系统，数采系统连接PLC控制器并向PLC控制器反馈米集/[目息。 进一步地，PLC控制器通过变频控制器调节控制注油电机的转速，变频控制器连有电源；数采系统通过变频控制器采集注油电机转速信息；变频控制器设有用于调节注油电机转速的注油泵转速调节电位器。 进一步地，PLC控制器上设有用于控制比例换向阀开度的比例伺服阀调节电位器。 进一步地，主燃油管路在连通工作喷嘴的管道部位内设有主油路压力变送器；辅助油路在比例换向油路与辅助油路阀之间的管道内设有辅助油路压力变送器；数采系统通过主油路压力变送器采集主燃油管路内的燃油油压以及通过辅助油路压力变送器采集辅助油路内的燃油油压。 根据本专利技术的另一方面，还提供了一种发动机试车台控制供油油路的方法，开启变频控制器和辅助油路阀，然后调节变频控制器上的注油泵转速调节电位器以及调节PLC控制器上的比例伺服阀调节电位器形成开关量信号，开关量信号传输给PLC控制器，PLC控制器判断输出并控制注油电机工作、控制辅助油路阀工作以及控制比例换向阀动作，从而实现辅助油路对主燃油管路的压力调节功能。 进一步地，通过数采系统采集和记录主燃油管路的输出油压信息、辅助油路的输出油压信息、比例换向阀的开度信息以及变频控制器的频比信息；数采系统将采集和记录的信息反馈给PLC控制器，PLC控制器通过数采系统的反馈信息控制注油电机工作、控制辅助油路阀工作以及控制比例换向阀动作，从而实现辅助油路对主燃油管路的压力调节功倉泛。 进一步地，电源通过继电器分别连接变频控制器和PLC控制器，电源开关闭合，继电器得电吸合，变频控制器和PLC控制器得电；PLC控制器的输出端得电并分别控制变频控制器启动和控制比例换向阀开启，辅助油路的注油电机和比例换向油路得电工作。 进一步地，将辅助油路内的燃油油压调整为与主燃油管路通向工作喷嘴的油压保持一致，旋转比例伺服阀调节电位器相应地改变比例换向阀的开度，旋转注油泵转速调节电位器相应地改变注油电机的转速，辅助油路内的压力也相应改变。 进一步地，逐渐旋转调整比例伺服阀调节电位器和逐渐旋转调整注油泵转速调节电位器，使辅助油路内的燃油油压增加，并且辅助油路逐渐向主燃油管路注油；随着辅助油路内的燃油油压的增加，辅助油路向主燃油管路的注油量相应增加，直至发动机的高压转子转速升到比慢车状态规定转速高3% _10%，此时测得的燃油流量即为最小燃油流量；或者逐渐旋转调整比例伺服阀调节电位器和逐渐旋转调整注油泵转速调节电位器，使辅助油路内的燃油油压减小，主燃油管路中的燃油经辅助油路阀和比例换向阀流至辅助油路，主燃油管路内的燃油油压减小时放油量相应增加。 进一步地，逐步调整辅助油路的燃油油压，直到发动机慢车转速恢复到接通主燃油管路前的工作喷嘴压力状态后，关闭比例换向阀和辅助油路阀后关闭辅助油路。 本专利技术具有以下有益效果: 通过PLC控制器实现对比例换向阀开度以及注油电机转速的实时控制；通过数采系统对工作喷嘴的油压信息、辅助油路的注油油压信息、注油电机的转速信息以及比例换向阀的开度信息进行及时的采集；通过采集系统向PLC控制器进行及时的信息反馈，使得PLC控制器作出相应的控制动作，从而实现辅助油路的燃油油压的调节功能。同时也可以检查、调整发动机燃油调节器在0.6最大连续、最大连续、最大推力状态下转速调节器和流量调节器的调节范围和调节值，保证发动机性能参数在规定范围内。 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。 【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1是本专利技术优选实施例的用于发动机试车台的供油油路的结构示意图； 图2是本专利技术优选实施例的用于发动机试车台的供油油路的压力调节电气原理图。 图例说明: 1、主燃油管路；2、辅助油路；3、工作喷嘴；4、油泵；5、注油电机；6、辅助油路阀；7、比例换向油路；8、比例换向阀；9、PLC控制器；10、数采系统；11、变频控制器；12、注油泵转速调节电位器；13、比例伺服阀调节电位器；14、主油路压力变送器；15、辅助油路压力变送器。 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由所限定和覆盖的多种不同方式实施。 图1是本专利技术优选实施例的用于发动机试车台的供油油路的结构示意图；图2是本专利技术优选实施例的用于发动机试车台的供油油路的压力调节电气原理图。如图1和图2所示，本实施例的用于发动机试车台的供油油路，包括用于提供发动机运转所需燃油的主燃油管路I以及用于调节主燃油管路I内油压的辅助油路2，主燃油管路I通过工作喷嘴3接入发动机，辅助油路2的输入端连通油泵4的输出端，油泵4上接有注油电机5，辅助油路2的输出端通过辅助油路阀6连通主燃油管路I ;辅助油路2在油泵4与辅助油路阀6之间的管道部位上连有与主燃油管路I连通并用于调节主燃油管路I内燃油油压的比例换向油路7,比例换向油路7通过比例换向阀8连通主燃油管路I ;供油油路还包括用于控制比例换向阀8开度和控制注油电机5转速的PLC控制器9以及用于采集工作喷嘴3油压信息、采集辅助油路2注油油压信息、采集注油电机5转速信息和采集比例换向阀8开度信息的数采系统10，数采系统10连接PLC控制器9并向PLC控制器9反馈采集信息。通过PLC控制器实现对比例换向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机试车台的供油油路，其特征在于，包括用于提供发动机运转所需燃油的主燃油管路(1)以及用于调节所述主燃油管路(1)内油压的辅助油路(2)，所述主燃油管路(1)通过工作喷嘴(3)接入发动机，所述辅助油路(2)的输入端连通油泵(4)的输出端，所述油泵(4)上接有注油电机(5)，所述辅助油路(2)的输出端通过辅助油路阀(6)连通所述主燃油管路(1)；所述辅助油路(2)在所述油泵(4)与所述辅助油路阀(6)之间的管道部位上连有与所述主燃油管路(1)连通并用于调节所述主燃油管路(1)内燃油油压的比例换向油路(7)，所述比例换向油路(7)通过比例换向阀(8)连通所述主燃油管路(1)；所述供油油路还包括用于控制所述比例换向阀(8)开度和控制所述注油电机(5)转速的PLC控制器(9)以及用于采集所述工作喷嘴(3)油压信息、采集所述辅助油路(2)注油油压信息、采集所述注油电机(5)转速信息和采集所述比例换向阀(8)开度信息的数采系统(10)，所述数采系统(10)连接所述PLC控制器(9)并向所述PLC控制器(9)反馈采集信息。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机试车台的供油油路，其特征在于， 包括用于提供发动机运转所需燃油的主燃油管路(I)以及用于调节所述主燃油管路(1)内油压的辅助油路(2)， 所述主燃油管路(I)通过工作喷嘴(3)接入发动机，所述辅助油路(2)的输入端连通油泵(4)的输出端，所述油泵(4)上接有注油电机(5)，所述辅助油路(2)的输出端通过辅助油路阀(6)连通所述主燃油管路(I)； 所述辅助油路(2)在所述油泵(4)与所述辅助油路阀(6)之间的管道部位上连有与所述主燃油管路(I)连通并用于调节所述主燃油管路(I)内燃油油压的比例换向油路(7)，所述比例换向油路(7)通过比例换向阀(8)连通所述主燃油管路(I)； 所述供油油路还包括用于控制所述比例换向阀(8)开度和控制所述注油电机(5)转速的PLC控制器(9)以及用于采集所述工作喷嘴(3)油压信息、采集所述辅助油路(2)注油油压信息、采集所述注油电机(5)转速信息和采集所述比例换向阀⑶开度信息的数采系统(10)，所述数采系统(10)连接所述PLC控制器(9)并向所述PLC控制器(9)反馈采集信肩、O2.根据权利要求1所述的用于发动机试车台的供油油路，其特征在于， 所述PLC控制器(9)通过变频控制器(11)调节控制所述注油电机(5)的转速，所述变频控制器(11)连有电源； 所述数采系统(10)通过所述变频控制器(11)采集所述注油电机(5)转速信息； 所述变频控制器(11)设有用于调节所述注油电机(5)转速的注油泵转速调节电位器(12)。3.根据权利要求2所述的用于发动机试车台的供油油路，其特征在于，所述PLC控制器(9)上设有用于控制所述比例换向阀(8)开度的比例伺服阀调节电位器(13)。4.根据权利要求3所述的用于发动机试车台的供油油路，其特征在于， 所述主燃油管路(I)在连通所述工作喷嘴(3)的管道部位内设有主油路压力变送器(14)； 所述辅助油路(2)在所述比例换向油路(7)与所述辅助油路阀(6)之间的管道内设有辅助油路压力变送器(15)； 所述数采系统(10)通过所述主油路压力变送器(14)采集所述主燃油管路(I)内的燃油油压以及通过所述辅助油路压力变送器(15)采集所述辅助油路(2)内的燃油油压。5.一种发动机试车台控制供油油路的方法，其特征在于， 开启变频控制器(11)和辅助油路阀￠)，然后调节所述变频控制器(11)上的注油泵转速调节电位器(12)以及调节PLC控制器(9)上的比例伺服阀调节电位器(13)形成开关量信号， 所述开关量信号传输给所述PLC控制器(9)，所述PLC控制器(9)判断输出并控制注油电机(5)工作、控制辅助油路阀(6)工作以及控制比例换向阀(8)动作，从而实现辅助油路...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪飞，吴正兴，张远清，黄宇锋，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43