发动机的油路构造制造技术

一种发动机的油路构造，在气缸组件(12)及壳体(20)形成为在气缸轴线方向上贯通的、在凸轮链条室(27)内收容有气门凸轮驱动用的凸轮链条(23)的发动机(11)中，配置有从凸轮链条室(27)的大致最下部与油盘(31)连通的油路(34)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种摩托车等车辆中的发动机的油路构造。
技术介绍
尤其在作为变速机而使用皮带式无极变速机的发动机中，在凸轮链条相对气缸轴线而配置在变速机侧的情况下，凸轮链条室配置在皮带室与曲轴室之间。由于凸轮链条需要油润滑，因此，润滑凸轮链条的油积存在凸轮链条室内。在这种积存油的状态下，因凸轮链条所引起的油搅拌而会产生机械性损失(机械损失)、或增加油雾，功能上不佳。油雾的产生对窜漏气体的还原性造成不良影响等是其原因之一。因此，必须将积存在凸轮链条室内的油排出。在专利文献I所记载的发动机，在由左曲轴室及右曲轴室围起的曲轴室的左侧，凸轮链条室由支承左侧的轴承的隔壁分隔。并 且，该凸轮链条室通过连通孔与曲轴室连通。专利文献I :日本专利第3184040号公报凸轮链条室如上所述配置在皮带室与曲轴室之间，而在这种发动机中不能排出到严禁油侵入的皮带室侧，因此，就排出到配置在凸轮链条室旁边的曲轴室侧。但是，若设置向曲轴室侧排出用的导通孔等，则发动机停止期间油可以排出，而在发动机工作中，受到曲轴(曲轴臂)旋转所产生的风压、活塞往复运动所产生的空气流动的影响，油的排出效率必然不好。另一方面，当要将凸轮链条室向油盘侧扩大时，在该状态下不仅要做大凸轮链条室，而且要做大周边的离合器罩的连接面，还有可能压迫油盘的容积。另外，在发动机制造用的模具结构方面，因为与压铸成型时的与拔模线的关系，实质上是难以将凸轮链条室横向地配置在油盘的宽度方向上。因此，不得不将油暂时排出到曲轴室侧，在该情况下导致上述那样的问题。
技术实现思路
鉴于这种问题，本专利技术的目的在于提供一种将油适当而有效地排出、有利于加工性和紧凑化等的发动机的油路构造。本专利技术的发动机的油路构造，其特点是，该发动机在沿气缸轴线方向贯通气缸组件及壳体形成有凸轮链条室，在所述凸轮链条室内收容有气门凸轮驱动用的凸轮链条，该发动机的油路构造中，在所述凸轮链条室的大致最下部配置有与油盘连通的油路。另外，在本专利技术的发动机的油路构造中，其特点是，所述油路形成为向所述油盘倾斜。另外，在本专利技术的发动机的油路构造中，其特点是，在所述壳体安装有曲轴箱，所述油路配置成延长线与所述壳体中的与所述曲轴箱的连接面不相交。另外，在本专利技术的发动机的油路构造中，其特点是，在所述壳体形成有安装离合器罩的连接面，所述油路配置成延长线与安装所述离合器罩的连接面不相交。专利技术效果采用本专利技术，积存在凸轮链条室内的油利用油路而直接排出到油盘，不会受到曲轴旋转、活塞往复运动所造成的影响。由此，即使在发动机工作中，也能通过油路而将油极高效地返回到油盘，并且可有效减轻机械损失和油雾。由于可减少油雾的产生，故可减少窜漏气体中的油分，提高窜漏气体还原功能。随之，可将还原装置关系简单化，这一点还可降低成本、减少部件个数。附图说明图I是表示本专利技术的摩托车整体结构的侧视图。图2是表示本专利技术的摩托车的车体框架的结构例子的立体图。图3是表示本专利技术的摩托车的搭载在车体框架上的动力单元的结构例子的侧视图。 图4是本专利技术的摩托车的动力单元的立体图。图5是表示本专利技术的摩托车的动力单元的壳体例子的左视图。图6是表示本专利技术的壳体内部构造的沿图5中A — A线的剖面图。图7是构成本专利技术的壳体的左箱体单体的右视图。图8是图7中B箭头方向视图。图9是表示本专利技术的壳体中的凸轮链条室所形成的油路周边的剖面立体图。图IOA是表示本专利技术的壳体中的凸轮链条室侧的油路的开口周边的侧视图。图IOB是表示本专利技术的壳体中的凸轮链条室侧的油路的开口周边的图，是图IOA中的C箭头方向的立体图。图IlA是表示本专利技术的壳体中的油盘侧的油路的开口周边的侧视图。图IlB是表示本专利技术的壳体中的油盘侧的油路的开口周边的图，是图IlA中的D箭头方向的立体图。具体实施例方式下面，根据附图，来说明本专利技术的发动机的油路构造的较佳实施方式。图I是本专利技术的摩托车的侧视图。首先，用图I来说明摩托车的整体结构。另外，包含图I在内，在以下说明中所用的示图中，根据需要而用箭头Fr表示车辆的前方，用箭头Rr表示车辆的后方，另外，用箭头R表示车辆的右侧，用箭头L表示车辆的左侧。车辆100是通过由钢制成或铝合金制成的多个车体框架来形成车体骨架、经各种部件安装在车体框架上而构成的。另外，作为车体框架的结构例子，也适当参照图2。作为车体框架的一部分的下管101，其前端与转向前管102连接，并从转向前管102大致向下方延伸，该下管101的下端部附近与底框架103连接，底框架103大致向后方延伸。在下管101的后部侧结合有作为车体框架一部分的构成为左右一对的后框架104，且各自大致向后上方倾斜延伸。转向前管102可转动地支承前叉105，在前叉105的上端固定有操纵杆106，并在下端侧支承可转动的前轮107。在前轮107上装有与其一体旋转的刹车盘108。另外，再参照图3，在底框架103的后端附设形成有对包含发动机(内燃机)11在内的动力单元10进行支承用的托架109，通过设在该托架109上的支架110而支承有可绕摆动轴111向上下方向摆动的摆动式动力单元10。动力单元10是将由发动机11的气缸组件12、曲轴箱13及由皮带/滑轮而做成的内置有无极变速机的传动装置14予以单元化而构成的，在其车辆前方侧可摆动地连接有支架110，在车辆后方侧利用传动装置14而将后轮112支承成可转动。后轮112的车轴侧与后框架104之间由减震器113连接，作为动力单元10整体而起到摆动臂的功能。另外，如图I所示，在动力单元10的上方设有骑手就坐用的座位114，在底框架103的上方，落座在座位114上的骑手搭载脚的踏板115由踏板架116 (参照图2)支承。另夕卜，踏板115与构成车辆外观的腿框罩形成为一体。另外，在动力单元10与座位114之间，具有形成为利用座位114进行开闭的收纳物品等的收纳空间的行李箱117。作为车辆外观，各种车体罩被支承覆盖在车体框架等的适当部位。前腿遮蔽件118覆盖车辆前表面侧并安装有信号灯等，且与上述的踏板115连成一体。后框架罩119覆盖座位114的下方至车辆后方侧并安装有信号灯和刹车灯。前轮107及后轮112的上方分别由前挡泥板120及后挡泥板121覆盖。 下面，参照图3及图4进一步说明动力单元10。在动力单元10中，在位于车辆后方侧的传动装置14的上表面侧搭载有空气滤清器15。该空气滤清器15大致呈变形箱状，空气取入用管子16从左侧前部附近延伸，从偏右前部向其前方依次连接有进气软管17、节气门本体18及进气管19 (吸气管)。这里，气缸组件12依次结合气缸盖罩12A、气缸盖12B及气缸12C而成。进气管19与气缸组件12的气缸盖12B内的进气口(吸气口)连通，通过由这些部件构成的进气通路，而将由空气滤清器15净化的空气供给到气缸盖12B的进气口。另外，虽然详细的图示省略，但在进气管19上竖立设置有燃料喷射装置，以向进气口喷射燃料。另外，在气缸组件12的下表面侧形成有排气口，排气管从此处向后方弯曲地延伸，且在车辆后方与消音器连接。动力单元10如上所述,是包含气缸组件12、曲轴箱13及传动装置14并将它们一体化而成的。在动力单元10搭载在车辆100上的状态下，构成为从车辆前侧以气缸组件12、曲轴箱13、传动装置14的顺序排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.22 JP 2010-0986781.一种发动机的油路构造，该发动机在沿气缸轴线方向贯通气缸组件及壳体形成有凸轮链条室，在所述凸轮链条室内收容有气门凸轮驱动用的凸轮链条，该发动机的油路构造的特征在于， 在所述凸轮链条室的大致最下部配置有与油盘连通的油路。2.如权利要求I所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余田和明，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：