具有油路的内燃发动机及用于运行该内燃发动机的方法技术

本发明专利技术提供一种用于运行发动机的方法。本方法包括调节油路中的油压，所述油路包括与液压可调式凸轮从动件流体连通的泵；以及响应油压调节将所述液压可调式凸轮从动件从连接状态切换成断开状态。

【技术实现步骤摘要】
具有油路的内燃发动机及用于运行该内燃发动机的方法相关申请的交叉引用本申请要求在2011年5月20日提交德国专利申请号102011076197.7的利益和优先权，该申请内容包含在此以供参考。
本公开涉及具有油路的内燃发动机及用于运行该内燃发动机的方法。
技术介绍
内燃发动机可被用于为车辆提供动力。在发动机的运行过程中，排气在燃烧后从一个或更多个汽缸中被移除。随后新鲜空气和气体流入一个或更多个汽缸内以用于另一个燃烧循环。进气口和排气口可包括在汽缸内，并且在进气和排气系统以及汽缸之间提供流体连通。因此，进气口向汽缸提供进气，排气口能够使排气从汽缸排出。应明白的是进气和排气口可被称为端口。为了控制燃烧，提升阀（例如，进气门、排气门）可被用于提供振荡提升运动，并以这种方式打开和关闭进气口和排气口。应理解，发动机可执行四冲程燃烧循环。此外，阀门致动机构用于调节或移动提升阀。阀门和阀门致动机构可被称为配气机构。配气机构用作在所需时间间隔打开和关闭进气口和排气口。配气机构的目标之一是快速打开进气口和排气口，从而减少进气和排气流中的节流损失，以便使用进气空气有效填充汽缸以及彻底地从汽缸中排出排气。一些发动机配备两个或更多进气和排气口。在阀门致动机构中可包括挺柱。在一些发动机中，电控电磁阀被用于将挺柱连接至油路或将挺柱与油路隔离开。以这种方式，通过电控电磁阀可以操作阀门或禁止阀门操作。特别地，通过电机控制来致动电磁体，该电磁体在通电时打开电磁阀。
技术实现思路
本专利技术者认识到使用电控电磁阀调节挺柱的若干缺点。首先，电控电磁阀是昂贵的，并因此增加了发动机成本。这些电控和致动的阀门的高成本表示对其在大规模生产中使用的阻碍。另外，复杂的电磁阀设计易于失效和/或发生故障。进一步不利在于阀门的复杂控制，并且在电磁阀失效和/或故障的情况下阀门可能无法打开。这样，在一种方案中，提供了用于运行发动机的方法。本方法包含调节在油路中的油压，其中该油路包括泵，该泵与液压可调式凸轮从动件流体连通且响应油压调节将液压可调式凸轮从动件从连接状态切换成断开状态。以这种方法，基于油路中的油压，可切换液压可调式凸轮从动件的状态。因此，通过凸轮从动件中的内部部件，能够无源地切换凸轮从动件。结果，当与利用电磁阀来控制凸轮从动件的发动机相比较时，减少了发动机成本。另外，当无源地切换凸轮从动件时，减少了凸轮从动件发生故障的可能性。当单独或结合附图根据以下详细说明，将更清晰地明白本专利技术的上述优点和其他优点及其特征。应理解提供上面的概述用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。不意味着确认所保护的本专利技术主题的关键的或基本的特征，本专利技术的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。附图说明图1示例性地示出具有配气机构的零件的内燃发动机的第一实施例的油路。图2示出图1所示内燃发动机的另一个原理图。图3示出用于运行内燃发动机的方法；以及图4示出另一个用于运行内燃发动机的方法。下面参考图1-4更加详细地说明本专利技术。具体实施方式图1示例性地示出被包括在内燃发动机50内的油路1的实施例。内燃发动机还包括配气机构2及其各种部件。在本专利技术背景下，术语内燃发动机不仅涵盖火花点燃式发动机和柴油机，还涵盖混合型内燃发动机。油路1中提供泵3。当需要时，泵3向油路1中的油提供输送压力/头压（headpressure）。因此，泵3能够使油在油路中循环。在一些例子中，泵可以是叶轮泵，其离心率可调节。如同活塞泵，叶轮泵对于位移原理起作用，但是与前者相反，其不按振荡并因此按间歇方式起作用，而是按旋转并因此按连续方式起作用，这是有利的。在作为定子的空心汽缸内旋转的可以是作为转子的另一个汽缸，其中转子的旋转轴线相对于定子被离心布置。泵3还可包括多个径向布置的滑块，其被支撑成能够横于转子。滑块可将定子和转子之间的空间划分成多个室。通过调节转子的离心率，能够改变泵的输送量，输送量的增加导致在泵出口处油压增加。通过使用电控阀控经由电机控制18，能够调节离心率，其中所述电控阀打开或关闭通向叶轮泵的油压力管路。电机控制18可包括可由处理器62执行的存储器60。通过气门的致动，能够增加或减少暴露于油或油压的面积，以便回复弹簧的弹簧力反作用于由油压导致的更大或更小的力并改变离心率。然而，在其他实施例中，泵3可以是齿轮泵或往复式泵。油路1还包括吸入管路15。吸入管路15将油供给到泵3。因此，吸入管路15与泵3流体连通。吸入管路15还通入油底壳14。因此，吸入管路包括位于油底壳14中的入口。油底壳14收集和存储机油。应理解，油底壳14、吸入管路15和/或泵3均被包括在油路1内。此外，在一些例子中，油底壳14可用作降低发动机50中的油温的热交换器。因此，可通过空气流过油底壳外侧而产生的热传导和对流来冷却油底壳14中的油。为了限制油路中的油压，可提供旁通管路70（例如，短路管路），其在泵3下游恰在泵之后从供应管路4分支出，并且在泵上游通入吸入管路15。可在旁通管路70中安置减压阀72。当旁通管路内的油压超过预定油压时，减压阀72可以自动打开（例如，能够使油从其中流过）。通过供应管路4，泵3将油输送至安置在油路1内的润滑剂接收部件5。应理解，泵3和吸入管路15可以（例如，按尺寸）被设计成向油路1中的下游部件提供所需范围的油流量。如图所示，油首先流经被布置在泵3下游的过滤器8，并且流经冷却剂操作的油冷却器9，该油冷却器9被布置在过滤器8的下游且在暖机阶段可被停用。因此，在配气机构2的上游布置油冷却器9和过滤器8。暖机阶段为发动机50低于预定温度时的时间间隔。不过，已经想到了过滤器和冷却剂操作的油冷却器的其他布置。油冷却器9可以降低油过热的可能性，其能够不利地影响油的特性，特别是润滑性，并且会造成油更快速地老化。在暖机阶段，油冷却器可以通过旁通管路被桥接或者相反地被用作加热油的装置。为了保护油路中的下游部件（特别是消耗器）免于损坏，过滤器8可以保留颗粒，尤其是由磨损产生的固体颗粒。油路可以关于过滤器和/或油冷却器下游的油压而被控制或调整。这种控制策略的原因是，泵出口（即过滤器和/或油冷却器的上游）处的压力并不总是得出如这些部件下游的油压一样的结论。然而，后者可以是配气机构的油压。如果过滤器被大量填充，即严重阻塞，则该压力将会过低，不过在泵出口处盛行明显高的适度油压。在一些例子中，如图2所示，供应管路4在进入汽缸盖200之前，如图2所示，可横穿汽缸体202。然而，在其他实施例中，供应管路4可横穿汽缸盖200，且然后横穿汽缸体202。应理解，当油穿过汽缸体202和汽缸盖200时，油可被加热。在下游，供应管路4通入主油道10，由此导管10a导向曲轴的主轴承12和大端轴承11，以便向轴承供应油。如图2所示，供应管路4从被布置于如图2所示的汽缸体202中的主油道10导向汽缸盖200和其他润滑剂接收部件5（例如，配气机构2的进气侧凸轮轴轴承7a、排气侧凸轮轴轴承7b和凸轮从动件6）。特别地，必须为每个凸轮轴提供至少两个轴承。轴承可具有两件式设计，并且每个轴承可包含轴承座和能够被连接至轴承座的轴承盖。在此，轴承盖和轴承座可被设计成单独的部件，或者两者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机，其包含;汽缸，其包括进气口和排气口；配气机构，其包含被安置在所述进气口内的可停用进气门、被安置在所述排气口内的可停用排气门、包括具有进气凸轮的进气凸轮轴和被安置于所述进气门和所述进气凸轮之间的液压可调式进气凸轮从动件的进气门致动组件以及包括具有排气凸轮的排气凸轮轴和被安置于所述排气凸轮和所述排气门之间的液压可调式排气凸轮从动件的排气门致动组件，所述进气凸轮从动件和所述排气凸轮从动件可被选择性地停用及与油路流体连通；以及所述油路包括与供应管路流体连通的变量泵，所述供应管路与所述配气机构流体连通，所述变量泵调节所述供应管路中的油压。

【技术特征摘要】
2011.05.20 DE 102011076197.71.一种内燃发动机，其包含；汽缸，其包括进气口和排气口；配气机构，其包含被安置在所述进气口内的可停用进气门、被安置在所述排气口内的可停用排气门、包括具有进气凸轮的进气凸轮轴和被安置于所述进气门和所述进气凸轮之间的液压可调式进气凸轮从动件的进气门致动组件以及包括具有排气凸轮的排气凸轮轴和被安置于所述排气凸轮和所述排气门之间的液压可调式排气凸轮从动件的排气门致动组件；以及油路，其包括变量泵和被耦合至所述变量泵内的入口压力管路的电控泵阀，所述变量泵将加压油的输出提供给所述油路的供应管路，所述泵输出的所述油的压力经由所述电控泵阀调节，所述进气凸轮从动件和排气凸轮从动件与所述变量泵的出口经由所述供应管路流体连通，其中当所述供应管路中的所述油的所述压力超过预定阈值时，所述进气凸轮从动件连接于所述可停用进气门并且所述排气凸轮从动件连接于所述可停用排气门，并且其中当所述供应管路中的所述油的所述压力低于预定阈值时，所述进气凸轮从动件从所述可停用进气门断开并且所述排气凸轮从动件从所述可停用排气门断开。2.根据权利要求1所述内燃发动机，其中当所述进气凸轮从动件连接于所述进气门时，其处于从所述进气凸轮接收旋转能量且将所述能量传递至所述进气门从而实现振荡提升运动的连接状态，并且其中当所述进气凸轮从动件从所述进气门断开时，其处于禁止将能量从所述进气凸轮传递至所述进气门的断开状态，并且其中当所述排气凸轮从动件连接于所述排气门时，其处于从所述排气凸轮接收旋转能量且将所述能量传递至所述排气门从而实现振荡提升运动的连接状态，并且其中当所述排气凸轮从动件从所述排气门断开时，其处于禁止将能量从所述排气凸轮传递至所述排气门的断开状态。3.根据权利要求1所述内燃发动机，其中所述汽缸还包括第二进气口和第二排气口。4.根据权利要求1所述内燃发动机，其中所述进气口与进气歧管流体连通，并且所述排气口与排气歧管流体连通。5.根据权利要求1所述内燃发动机，其中所述进气凸轮从动件和所述排气凸轮从动件是液压可调式挺杆。6.根据权利要求5所述内燃发动机，其中所述液压可调式挺杆的每个均包括两个分离的但相互可连接的部件，当所述液压可调式挺杆处于连接状态时所述部件连接在一起，而当所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·梅林，K·格莱瑟，K·S·库巴奇，B·施泰纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：