本发明专利技术涉及一种转速适配式减振器和一种带有该减振器的扭转振动减振器，具有围绕旋转轴线旋转的盘部件和多个在所述盘部件上在圆周上布置的减振质量，所述减振质量沿着第一振动角度协调于预定的第一摆动阶次地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆线式的第一摆轨道。为了实现在大的振动角度时对减振质量的止挡同时满足在大的振动角度时充分的振动隔离，在超出所述第一振动角度的第二振动角度处，所述减振质量在一强制产生相对于所述第一摆动阶次改变了的第二摆动阶次的第二摆轨道上被导向。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种转速适配式减振器和一种带有该减振器的扭转振动减振器，具有围绕旋转轴线旋转的盘部件和多个在所述盘部件上关于圆周布置的减振质量，所述减振质量沿着第一振动角度以预定的第一摆动阶次协调式地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆线式的第一摆轨道。
技术介绍
转速适配式减振器例如作为机动车辆中的结构性构造以用于使有扭转振动的驱动系平稳的离心力摆的形式被使用。例如由文献DE 10 2011 086 532 A1、DE 10 2010 054 302 A1、DE 10 2010 014 674 A1、WO 2010/127663 A1和WO 2011/113 410 A1公开的，这样的离心力摆与其它的驱动系构件相结合并且尤其与另外的隔振装置诸如分体式飞轮、扭振减振器和带非转速适配式减振装置的类似物组合在一起。减振器的适应转速的减振频率在此情况下通过按照激励源的主阶次对该减振器的摆动阶次进行相应设计而得出，所述激励源例如为带有基本上取决于气缸数的振动阶次的内燃机。该转速适配式减振器的减振质量的摆振动的周期持续时间以及由此该转速适配式减振器的实际振动阶次，在此与减振质量的振动角度相关。对于小的振动角度，该实际振动阶次基本上相应于所设置的协调阶次。随着振动角度增大，实际振动阶次相对于协调阶次的偏差增大。这导致变差的隔离效果。因此设置有减振质量的外摆线式的摆轨道，所述摆轨道能够实现在总振动角度上的相同的协调阶次。在此，发生减振质量在接收所述减振质量的盘部件上的止挡，这使隔离效果显著变差并且损害该离心力摆的强度。因此，在DE 10 2010 049 553 A1中建议：提供一种限制减振质量的振动角度的摩擦装置。但是，同时限制了该离心力摆的性能。此外，该离心力摆的安装空间被限制，使得相应的摩擦装置承担减振质量的设置在径向外部的布置。此外表明：在受限的安装空间和带相应的扭转振动负载的、例如具有三个或更少气缸的内燃机的情况下，驱动系的本征模处在车辆的运行状态中也就是说在内燃机的高于怠速转速的转速情况下。在此，相应的谐振可能在转速适配式减振器上发生，该谐振可能导致大的振动角度以及减振质量的与之关联的止挡。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，提出一种转速适配式减振器和一种带有该减振器的扭转振动减振器，所述减振器在驱动系的整个运行范围上是有效的并且避免或至少使得几乎不可能出现所述转速适配式减振器的减振质量的止挡。该目的通过权利要求1、7、8和9的主题实现。在所建议的转速适配式减振器中，所述减振器带有围绕旋转轴线旋转的盘部件和多个在所述盘部件上在圆周上布置的减振质量，所述减振质量沿着第一振动角度协调于预定的第一摆动阶次地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆线式的第一摆轨道，在超出所述第一振动角度的第二振动角度处，所述减振质量在一强制产生相对于所述第一摆动阶次改变了的第二摆动阶次的第二摆轨道上被导向。在一个优选实施方式中，在此，所述第二摆动阶次小于所述第一摆动阶次。与预定的内燃机的振动阶次和转速适配式减振器的协调于内燃机振动阶次的摆动阶次相关地，所述第一摆动阶次协调于内燃机的相应激励阶次，使得呈具有两个、三个或更多个气缸的四冲程发动机形式的内燃机能够被隔振。因为在这样的内燃机中在扭转振动减振器与转速适配式减振器相结合使用时，驱动系本征模处于内燃机的转速的运行范围内，所以能够借助于由扭转振动减振器(例如在离合器从动盘中的扭振减振器)的组合通过减振质量的振动角度的增大而无止挡趋势地实现将隔振也保持在驱动系的本征模以下。在此指出：当在第一摆轨道的第一曲率角度上衔接的第二摆轨道的第二曲率角度小于所述第一曲率角度时，也就是说有效作用的振动阶次在大的振动角度时被降低时，可实现大的振动角度而无止挡趋势。对此适宜的是，自摆轨道的外摆线式构型向较小曲率角度方向变化的摆轨道，例如在较大振动角度时的外摆线式摆轨道上衔接的圆弧形摆轨道。在此，减振质量的摆振动能够被以线摆形式构成，其中，减振质量以预定的摆长度围绕唯一的摆支点振动；或者以梯形摆形式构成，其中，减振质量以预定的摆长度围绕两个在盘部件的圆周方向上间隔开的摆支点振动。带有预定摆动阶次的外摆线式的摆轨道的第一振动角度能够视可用的安装空间而定被设置在±30°至±60°之间，所述第二振动角度衔接于所述第一振动角度上。所述第二振动角度例如能够被限制到±90°。所建议的转速适配式减振器能够以优选的方式与传统的扭转振动减振器相组合地使用而没有附加的初级飞轮质量和次级飞轮质量，使得能够提供成本有利且安装空间优化的解决方案。相应的扭转振动减振器在此情况下包含所建议的转速适配式减振器，优选呈离心力摆的形式。为此，可在摩擦离合器的离合器从动盘中构造所建议的带离心力摆的扭转振动减振器。替代地，可设置带离心力摆的摩擦离合器，其中，所述扭转振动减振器可被设置在摩擦离合器的离合器从动盘上。附图说明本专利技术参照图1至图5中所示的实施例而更详细地说明。附图示出：图1是一种机动车辆的驱动系的示意图，该驱动系带有转速适配式减振器和扭转振动减振器，图2是不同减振器布置关于其转速的特性的曲线图，图3是转速适配式减振器的不同摆轨道的示意图示，图4是示出关于振动角度减小的摆动阶次的曲线图，以及图5示出两个基于不同摆动阶次协调后的转速适配式减振器的振动特性的对照图。具体实施方式图1中示意性示出的驱动系100被有扭转振动的内燃机驱动。为此，未示出的曲轴驱动具有质量惯性矩J1的飞轮10。在飞轮10与具有质量惯性矩J2的第二质量9之间布置有扭转振动减振器8，该扭转振动减振器带有弹簧装置7和摩擦装置6。依据质量惯性矩J1，J2的设计，扭转振动减振器8可作为分体式飞轮或作为传统的例如布置在离合器从动盘上或布置在液力变矩器中的扭转振动减振器。扭转振动减振器8被设计为在其用于对内燃机的扭转振动减振的作用方面基本上与内燃机的转速无关，其中，通过例如呈弓形弹簧形式的弹簧装置7，所述摩擦装置能与离心力相关地并且由此与转速相关地改变。优选地，为所述第二质量9配属了转速适配式减振器1。该转速适配式减振器包括盘部件2和两个或更多个相对于盘部件被接收在摆轨道上的减振质量3，所述摆轨道在旋转方向上起作用地布置。驱动系4的其余部分，例如变速器、差速器和车轮以及机动车车身5，借助于相互弹性连接的质量惯性矩J本文档来自技高网...
【技术保护点】
转速适配式减振器(1)，具有围绕旋转轴线旋转的盘部件(2)和多个在所述盘部件上在圆周上布置的减振质量(3)，所述减振质量沿着第一振动角度协调于预定的第一摆动阶次地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆线式的第一摆轨道，其特征在于，在超出所述第一振动角度的第二振动角度处，所述减振质量(3)在一强制产生相对于所述第一摆动阶次改变了的第二摆动阶次的第二摆轨道上被导向。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.12 DE 102012212238.91.转速适配式减振器(1)，具有围绕旋转轴线旋转的盘部件(2)和多个在
所述盘部件上在圆周上布置的减振质量(3)，所述减振质量沿着第一振动角
度协调于预定的第一摆动阶次地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆
线式的第一摆轨道，其特征在于，在超出所述第一振动角度的第二振动角
度处，所述减振质量(3)在一强制产生相对于所述第一摆动阶次改变了的第
二摆动阶次的第二摆轨道上被导向。
2.如权利要求1所述的转速适配式减振器(1)，其特征在于，所述第二
摆动阶次小于所述第一摆动阶次。
3.如权利要求1或2所述的转速适配式减振器(1)，其特征在于，衔接
在所述第一摆轨道的第一振动角度区域的第一曲率角度上的、所述第
二摆轨道的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：W·黑普埃勒，M·格沃兹杰夫，R·西巴克，A·鲁施，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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