机动车辆防盗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车辆防盗装置，它将译码器、控制器及车辆点火系统中不可缺少的点火线圈一起封死在一个外壳７内，同时将相同的另一套译码器、控制器和控制油路的电磁阀一起封死在另一个外壳９内，欲接通点火系统和油路系统，只能靠一把无法复制的密码钥匙插入引出壳７和壳９外的密码接收装置，输入正确的密码才能奏效。盗贼如无密码钥匙，仅通过偷配原来的车钥匙或采用万能车匙或短接点火开关或短接现有防盗装置自动开关引出线等手段均无济于事。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防盗装置，它适合于各种机动车——如汽车(含汽油机和柴油机)，摩托车等的防盗。现有技术中的汽车防盗装置，或以编码键盘1键入密码，经译码器2译码，合者通过控制器3接通点火线圈14，可以发动机器，不合者则依然切断点火线圈14，并同时报警；或以无线、红外、超声等形式发射编码，接收装置接收到相应编码后，控制继电器吸合，其触点接通点火系统电路；或收到相应编码后，控制可控硅17导通，接通点火系统电路，它们的基本组成形式如附附图说明图1所示。它们的共同特点是，对于熟悉汽车电路和控制器的人而言，只需在防盗控制器4外面直接将图1中5、6两点短接起来或将25、27两点从22、23两点上拆下，并将25、27两点接在一起(相当于电路复原)即可发动机器，盗走车辆，这类防盗装置只治标不治本。另采用无线、红外、超声等遥控方式的防盗器，为携带方便，遥控器均做得很小，这样电池使用容量受到了很大限制，加之发射状态下工作时，电路耗电较大，一旦电池电压降至遥控器无法正常工作时，控制器工作就会失常。将导致车辆发动不起来而误事。本技术的目的在于提供一种有效防止现阶段中所发现的一切盗车手段(1.偷配钥匙2.用万能钥匙3.直接短接点火开关4.用导线在现有车辆防盗器外面短接防盗器开关，接通点火电路)将机动车辆盗走。且编码钥匙自身无需带电源，避免了编码器自身带电源时电压跌落导致车辆发动不起来的弊端。本技术的机动车辆防盗装置，其最大特点是将译码器2，控制器3及点火线圈14(或晶体管点火器15，或用于控制车辆油路的电磁阀16)一起分别封死在外壳内，见图2a－2c，图2a为将译码器2，控制器3及点火线圈14一起封死在壳7内的情况；图2b为将译码器2、控制器3及晶体管点火器15一起封死在壳8内的情况，而图2C为将译码器2、控制器3同控制车辆油路的电磁阀16一起封死在壳9内的情况。改造后的机动车部分电路示意如图3所示。当盗贼采用贯用的盗车伎俩，例如用偷配的钥匙或万能车匙使点火开关10闭合，或用导线将点火开关10两点短接起来等，企图盗走车辆时，由于三芯插座11中未插入相应的密码钥匙，被封死在壳7和壳9内的译码器2和控制器3不工作，他们的触点J30在壳7内将点火线圈14初级电路切断，无法产生强烈的火花；同时J40在壳9内将控制车辆油路的电磁阀16线圈电路切断，油路被阻塞，无法产生混合汽，导致发动机无法发动。正因为触点J30、J40及点火线圈14、电磁阀16分别被封死在壳7内、壳9内，盗贼在无正确密码钥匙的前提下，在壳外将无任何绝招可将J30、J40在壳内自动接通，更无办法直接用导线连接到点火线圈5端或直接连接到电磁阀12端，这样，在壳外能控制点火系统电路接通或油路接通的唯一途径，就只能靠从引出壳外的编码接收装置(即三芯插座11)输入相应的密码才能奏效。见图3、4所示，其中用粗实线围起来的部分表示是被封死在该壳内的部件。由于编码钥匙在街上无法配置，且其编码量高达四百二十万种之多，很难破译。尤其是在制造钥匙时，编码器被环氧树脂灌封在塑料钥匙柄内，如图5所示，很难获得它的确切编码，这样仿制几乎成为没可能。图5粗实线框内为编码电路，粗实线勾出了塑料钥匙柄的轮廓，三芯插头18预先热压在塑料钥匙柄打斜线的部位，编码器的正负电源及信号输出分别连接到三芯插头18的19、20、21端，其电源取自三芯插座11。图1是现有技术汽车防盗报警器防盗部分原理示意框图；图2(a)是将译码器、控制器和点火线圈一起封死在壳体内的示意图；图2(b)是将译码器、控制器和晶体管点火器一起封死在壳体内的示意图；图2(c)是将译码器、控制器和电磁阀一起封死在壳体内的示意图；图3是机动车辆防盗装置结构示意图；图4是机动车辆防盗装置电原理图；图5是编码器原理结构示意图；图6是装有夜间行车指示灯的三芯插座结构示意图；现结合附图详细说明本技术实施例如下当图5的密码钥匙插入图4中的插座11后，这时如果司机用车钥匙将点火开关10闭合，车辆蓄电池之电压通过继电器J1之常闭触点J10、J11加到直流稳压IC7805的输入端，其输出之5V电源加到译码IC1，IC2的VDD和VSS端，同时通过插座11之触点加到编码IC13的VDD和VSS端，于是编码IC13工作，其输出之脉码经插座11之触点24和射随器T1、T2输入译码IC1、IC2，当译码IC1、IC2收到错误的脉码时，它们的VT端依然保持低电平，SCR1、SCR2均无法触发导通，点火系统和油路系统则依然处于阻断状态，机器将无法发动。当译码IC1、IC2收到正确的脉码时，它们的VT端输出高电平，从而触发可控硅SCR1、SCR2导通，继电器J1、J2吸合，J1之常闭触点J10、J11断开了编、译码电路的供电电路，以防止点火线圈产生的自感电势造成编译码IC软击穿，而J1、J2之常开触点J12、J20闭合自锁，保护SCR1、SCR2免遭点火线圈产生的自感电势的危害。J1、J2之常开触点J13、J21闭合，分别接通了主继电器J3、J4的线圈电路。J3、J4吸合，J3之常开触点J30在封死的壳7内将点火线圈初级与壳7外的白金6之触头接通，从而接通了点火系统电路，J4之常开触头J40在封死的壳9内闭合，控制油路的电磁阀线圈DZ得电吸合。从而打开油路，此时当司机踏下启动开关(有些启动开关和点火开关合为一体的)，由于电路油路已接通，便可发动机器。当采用晶体管点火器15时，也可断开电动势感应线圈26，原理与上相同，不再赘述。参见图2b。图4中T1、T2的作用，一方面为隔离编译码器；另一方面利用射随器输入阻抗高的特点来提高两路译码器电路并接的等效阻抗，以减小编码电路的负载。众所周知，继电器与电磁阀的吸合电流与释放电流之间存在一个差值，吸合电流较大，而释放电流较小，通常它们吸合后，便一直保持在吸合电流值长期工作，这不但增加了功耗，而且线圈长期工作在较大的吸合电流值易产生温升，对提高控制器的可靠性不利，为此，在继电器线圈电路或电磁阀线圈电路中分别串入RC并联支路以降低功耗，并可避免线圈长期工作产生过热现象，从而提高可靠性。其原理叙述如下以图4中继电器J1支路为例当SCR1触发导通时，由于电容C1两端的电压不能突变，因此在SCR1导通的瞬间，C1相当于短路，于是提供了继电器J1足够的吸合电流而吸合，当充电过程结束后，C1相当于开路，于是电阻R7被串进J1的线圈电路中起限流作用，达到了降低功耗，降低温升，提高控制器可靠性的目的。R9C3，R8C2，R10C4，R12C6等并联支路的原理与上相同，不再赘述。本防盗装置使用十分简单，方便，只要将图5所示之密码钥匙插入插座11中。(黑夜行车，为方便操作，插座11内有一发光LED28作指示，保证密码钥匙不会插错，见图6)其它的开车程序则与没装防盗装置时完全一样，不再赘述。权利要求1.一种机动车辆防盗装置，其特征在于包含有被环氧树脂灌封在钥匙柄形状塑料盒内的编码IC和连接并暴露于该盒外的三芯插头的编码钥匙；由坚固材料制成并由AA万能胶或环氧树脂或超声技术封死的壳体；与从所述壳体内部引出的导线相耦合、用于接纳所述编码钥匙插头的插座；封死在所述壳体内部的译码器、控制器和受控物，所述译码器的输入端通过导线接收来自所述插本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆防盗装置，其特征在于包含有：被环氧树脂灌封在钥匙柄形状塑料盒内的编码ＩＣ和连接并暴露于该盒外的三芯插头的编码钥匙；由坚固材料制成并由ＡＡ万能胶或环氧树脂或超声技术封死的壳体；与从所述壳体内部引出的导线相耦合、用于接纳所述编码钥匙插头的插座；封死在所述壳体内部的译码器、控制器和受控物，所述译码器的输入端通过导线接收来自所述插座的控制信号，所述译码器的输出与所述控制器的输入相耦合，所述控制器的输出控制所述受控物。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩锡璋，程雅英，凌晓，陈建瑜，
申请(专利权)人：韩锡璋，程雅英，韩璐，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]