发动机罩铰链加强板和发动机罩制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机罩铰链加强板和发动机罩。发动机罩铰链加强板包括用于与发动机罩内板面面配合且顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段。由于发动机罩铰链加强板通过三个板段分别与发动机罩内板的不同位置面面配合实现连接固定，因而增加了二者的连接面积，从而提高了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度，保证了发动机罩铰链的安装强度，进而保证了发动机罩的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆设备
，更具体地，涉及一种发动机罩铰链加强板和发动机罩。
技术介绍
市面常见的汽车发动机罩铰链安装方向为Y向安装或Z向安装。针对Z向安装发动机铰链的大部分车型，因布置空间原因，发动机罩铰链加强板与发动机罩内板通过一个平面或两个平面焊接固定，因而存在发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度低、发动机罩铰链安装点强度较低的问题。现有技术中，发动机罩铰链加强板与发动机罩内板通过两个平面焊接固定。
技术实现思路
本技术旨在提供一种发动机罩铰链加强板和发动机罩，以解决现有技术中发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度低的问题。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种发动机罩铰链加强板，包括用于与发动机罩内板面面配合且顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段。进一步地，发动机罩铰链加强板还包括：第一过渡段，第一板段通过第一过渡段与第二板段顺次连接；和/或第二过渡段，第二板段通过第二过渡段与第三板段顺次连接。进一步地，发动机罩铰链加强板包括第一过渡段和第二过渡段，第二过渡段与第一过渡段朝向同一侧倾斜。进一步地，第三板段与第二板段平行设置。进一步地，第二板段具有连接孔，发动机罩铰链加强板还包括加强部，加强部设置在连接孔的周围。进一步地，加强部为发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，连接孔设置在冲压凸起上；第二板段具有第一侧、与第一侧相邻的第二侧、与第一侧相对设置的第三侧、与第二侧相对设置的第四侧，第二板段的第一侧靠近第一板段所在一侧，第二板段的第三侧靠近第三板段所在一侧，冲压凸起包括第一冲压凸起，第一冲压凸起从第二板段的第二侧向第二板段的第四侧延伸，连接孔位于第一冲压凸起上。进一步地，冲压凸起包括第二冲压凸起，第二冲压凸起位于第一板段和第二板段上，且第二冲压凸起从第二板段的第三侧经第二板段的第一侧向第一板段的边缘处延伸，连接孔设置在第一冲压凸起与第二冲压凸起的交汇处。进一步地，加强部为发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，连接孔设置在冲压凸起上；第二板段具有第一侧、与第一侧相邻的第二侧、与第一侧相对设置的第三侧、与第二侧相对设置的第四侧，第二板段的第一侧靠近第一板段所在一侧，第二板段的第三侧靠近第三板段所在一侧，冲压凸起包括第二冲压凸起，第二冲压凸起位于第一板段和第二板段上，且第二冲压凸起从第二板段的第三侧经第二板段的第一侧向第一板段的边缘处延伸，连接孔设置在第二冲压凸起上。根据本技术的另一个方面，提供了一种发动机罩，包括发动机罩内板和发动机罩铰链加强板，发动机罩铰链加强板是上述的发动机罩铰链加强板，发动机罩内板与发动机罩铰链加强板的第一板段、第二板段和第三板段均面面配合。进一步地，发动机罩内板包括沿发动机罩内板的边缘向发动机罩内板的中部顺次连接的：内板一段，内板一段与第一板段的至少一部分面面配合；内板二段，内板二段与第二板段的至少一部分面面配合；内板三段，内板三段与第三板段的至少一部分面面配合。本技术中的发动机罩铰链加强板包括用于与发动机罩内板面面配合且顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段。由于发动机罩铰链加强板通过三个板段分别与发动机罩内板的不同位置面面配合实现连接固定，因而增加了二者的连接面积，从而提高了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度，保证了发动机罩铰链的安装强度，进而保证了发动机罩的使用可靠性。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示意性示出了本技术中的发动机罩的局部结构示意图；以及图2示意性示出了图1中B-B向视图。图中附图标记：10、第一板段；11、第一过渡段；20、第二板段；21、第一侧；22、第三侧；30、第三板段；40、第二过渡段；50、加强部；51、第一冲压凸起；52、第二冲压凸起；60、第一连接孔；61、第二连接孔；70、发动机罩内板；71、内板一段；72、内板二段；73、内板三段；74、内板过渡一段；75、内板过渡二段。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。作为本技术的第一个方面，提供了一种发动机罩铰链加强板。如图1和图2所示，发动机罩铰链加强板包括用于与发动机罩内板70面面配合且顺次连接的第一板段10、第二板段20和第三板段30。同时，本技术还提供了一种发动机罩。如图1和图2所示，发动机罩包括发动机罩内板70和发动机罩铰链加强板，发动机罩铰链加强板是上述的发动机罩铰链加强板，发动机罩内板70与发动机罩铰链加强板的第一板段10、第二板段20和第三板段30均面面配合。由于发动机罩铰链加强板通过三个板段分别与发动机罩内板70的不同位置面面配合实现连接固定，因而增加了二者的连接面积，从而提高了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板70连接强度，保证了发动机罩铰链的安装强度，进而保证了发动机罩的使用可靠性。如图1和图2所示的优选实施方式中，发动机罩内板70包括沿发动机罩内板70的边缘向发动机罩内板70的中部顺次连接的内板一段71、内板二段72和内板三段73，内板一段71与第一板段10的至少一部分面面配合；内板二段72与第二板段20的至少一部分面面配合；内板三段73与第三板段30的至少一部分面面配合。如图2所示，发动机罩铰链加强板的第一板段10与发动机罩内板70的内板一段71面面配合并焊接固定。如图2所示，发动机罩铰链加强板的第二板段20与发动机罩内板70的内板二段72面面配合并焊接固定。如图2所示，发动机罩铰链加强板的第三板段30与发动机罩内板70的内板三段73面面配合并焊接固定。优选地，发动机罩铰链加强板还包括第一过渡段11，第一板段10通过第一过渡段11与第二板段20顺次连接。进一步地，发动机罩铰链加强板还包括第二过渡段40，第二板段20通过第二过渡段40与第三板段30顺次连接。由于第一板段10和第二板段20之间通过第一过渡段11连接，或第二板段20与第三板段30之间通过第二过渡段40连接，因而优化了板段与板段连接处的应力情况，从而保证了发动机罩铰链加强板的受力可靠性。优选地，第二过渡段40与第一过渡段11朝向同一侧倾斜。由于第二过渡段40与第一过渡段11朝向同一侧倾斜，因而使得第一板段10、第二板段20和第三板段30沿某一方向延伸并展开，从而有效避本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩铰链加强板，其特征在于，包括用于与发动机罩内板(70)面面配合且顺次连接的第一板段(10)、第二板段(20)和第三板段(30)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩铰链加强板，其特征在于，包括用于与发动机罩内板(70)面面配合且顺次
连接的第一板段(10)、第二板段(20)和第三板段(30)。
2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述发动机罩铰链加强板还包
括：
第一过渡段(11)，所述第一板段(10)通过所述第一过渡段(11)与所述第二板段
(20)顺次连接；和/或
第二过渡段(40)，所述第二板段(20)通过所述第二过渡段(40)与所述第三板段
(30)顺次连接。
3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述发动机罩铰链加强板包括
所述第一过渡段(11)和所述第二过渡段(40)，所述第二过渡段(40)与所述第一过渡
段(11)朝向同一侧倾斜。
4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述第三板段(30)与所述第
二板段(20)平行设置。
5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述第二板段(20)具有连接
孔，所述发动机罩铰链加强板还包括加强部(50)，所述加强部(50)设置在所述连接孔
的周围。
6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述加强部(50)为所述发动
机罩铰链加强板上的冲压凸起，所述连接孔设置在所述冲压凸起上；所述第二板段(20)
具有第一侧(21)、与所述第一侧(21)相邻的第二侧、与所述第一侧(21)相对设置的
第三侧(22)、与所述第二侧相对设置的第四侧，所述第二板段(20)的所述第一侧(21)
靠近所述第一板段(10)所在一侧，所述第二板段(20)的所述第三侧(22)靠近所述第
三板段(30)所在一侧，所述冲压凸起包括第一冲压凸起(51)，所述第一冲压凸起(51)
从所述第二板段(20)的所述第二侧向所述第二板段(20)的所述第四侧延伸，所述连接
孔位于所述第一冲压凸起(51)上。
7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述冲压凸起包括第二冲压凸
起(52)，所述第二冲压凸起(52)位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨楠，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11