一种变速器总成放油用吊具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速器总成放油用吊具，包括设置有两组配套的吊耳和第二吊钩的变速器总成，所述变速器总成上带有毛坯壁，毛坯壁上安装有销子，销子上连接卡紧毛坯壁并对变速器总成进行起吊的卡槽挂钩，卡槽挂钩上侧连接竖直的第一吊钩，并和两组配套的吊耳和第二吊钩形成三点起吊结构，使变速器总成的放油口位于变速器总成的最低点。本实用新型专利技术通过设置卡槽挂钩连接在变速器的销子上，并卡紧毛坯壁，结构安全可靠，防止起吊时滑脱；并通过变速器总成上设置的两组配套的吊耳和第二吊钩，形成三点起吊结构，结构稳定，同时不改变变速器总成的装配工艺和现场操作流程，无多余操作动作，即可使放油口位于最低点，放油迅速方便彻底。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于吊具领域，尤其涉及一种变速器总成放油用吊具。
技术介绍
变速器试车时会加入润滑油，试车结束后需要放出，但现有技术中经过一次放油后由于润滑油具有粘度，所以对于粘附在齿轮、壳体内腔等表面上的残留油难以在很短时间内一次完全放完，所以必须要进行二次放油。变速器总成内部残留试车油，不但造成成本浪费，也会对加注的干净润滑油带来污染，从而影响变速箱齿轮润滑效果和寿命。如何快速、方便、彻底地将残油排放出来是亟待解决的问题。经我们对变速器总成进行二次放油实验，统计12档平均放油量为450ml，一般试车油每桶规格为200L，2300元/桶，经计算，即11.5元/L(试车油密度为0.872kg/L，13.2元/kg)，则每台12档通过二次放油可节约5.2元。但是目前二次放油存在的难点如下：1、目前现场总成仅有两个吊耳，只能采用两点吊装，该结构不稳，放油姿态不合适，无法将放油口置于最低点；2、如果采用三点吊装，首先第三点吊装的合适位置很难确定，且难以直接安装普通吊钩进行起吊，但是增加吊耳对总成装配工艺改变大，增加了操作动作。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术缺陷，提供一种结构稳定、放油迅速彻底的变速器总成放油用吊具。本技术的技术方案是：包括设置有两组配套的吊耳和第二吊钩的变速器总成，所述变速器总成上带有毛坯壁，毛坯壁上安装有销子，销子上连接卡紧毛坯壁并对变速器总成进行起吊的卡槽挂钩，卡槽挂钩上侧连接竖直的第一吊钩，并和两组配套的吊耳和第二吊钩形成三点起吊结构，使变速器总成的放油口位于变速器总成的最低点。所述卡槽挂钩为水平的U形结构，其中U形结构的一侧直臂为卡槽挂钩用于连接销子的挂钩部分，剩余的拐角臂为夹梁，挂钩部分和夹梁连接形成卡槽挂钩用于卡紧毛坯壁的卡槽部分；所述挂钩部分和夹梁相接的部位连接第一吊钩。所述夹梁包括横梁和纵梁，横梁和纵梁上均设置有用于调节卡槽部分的尺寸的调节螺钉，卡槽部分通过挂钩部分和调节螺钉卡紧毛坯壁。所述挂钩部分为开口向上的半圆弧形。所述挂钩部分和夹梁为一体式结构。所述夹梁的厚度小于挂钩部分的厚度，且两者上侧齐平。所述第一吊钩在起吊时连接合成纤维吊绳。所述卡槽挂钩和第一吊钩通过紧固螺母固定连接。本技术相对现有技术来说，具有以下有益的技术效果：本技术通过设置卡槽挂钩连接在变速器的销子上，并卡紧毛坯壁，结构安全可靠，防止起吊时滑脱；并通过变速器总成上设置的两组配套的吊耳和第二吊钩，形成三点起吊结构，结构稳定，同时不改变变速器总成的装配工艺和现场操作流程，无多余操作动作，即可使放油口位于最低点，放油迅速方便彻底。本技术适用范围广。进一步，本技术通过设置挂钩部分和卡槽部分组成卡槽挂钩，挂装和卡接均方便迅速，有效避免滑脱，防止对变速器总成造成损害。进一步，本技术通过设置调节螺钉，能够根据实际变速器总成上的毛坯壁处外形变化，方便快速调整卡槽部分的尺寸，有效保证卡紧，使用灵活。进一步，本技术的挂钩部分设置为开口向上的半圆弧形，挂装方便，有效挂接，节约成本。进一步，本技术的挂钩部分和夹梁为一体式连接，结构稳固。进一步，本技术通过采用合成纤维吊绳，强度高，重量轻，长度精确，操作简便。附图说明图1是本技术吊具的轴测图；图2是本技术吊具的主视图；图3是本技术吊具的侧视图；图4是本技术吊具的俯视图；图5是本技术吊具的整体装配图；图6是图5卡槽挂钩部分的局部放大图。其中：1-第一吊钩；2-紧固螺母；3-挂钩部分；4-调节螺钉；5-销子；6-毛坯壁；7-夹梁；8-卡槽挂钩；9-吊绳；10-第二吊钩；11-吊耳；12-放油口；13-接油容器。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明：参照图1至图4，本技术吊具包括卡槽挂钩8及其上侧设置的竖直第一吊钩1，卡槽挂钩8为一体连接的水平U形结构，其中U形结构的右侧直臂为卡槽挂钩8的挂钩部分3，挂钩部分3包括开口向上的半圆弧形；U形结构左侧剩余的拐角臂为夹梁7，夹梁7一体连接在挂钩部分3的左侧面上，形成卡槽挂钩8的卡槽部分；夹梁7的厚度小于挂钩部分3的厚度，且两者上侧齐平；夹梁7包括横梁和纵梁，横梁和纵梁上均设置有调节螺钉4，使用灵活，适用于尺寸不同的场合；挂钩部分3和夹梁7相接的部位通过紧固螺母2固定连接第一吊钩1。参照图5和图6，变速器总成设置有两组配套的吊耳11和第二吊钩10，变速器总成上带有毛坯壁6，毛坯壁6上安装有销子5。起吊时，变速器总成上设置的两组配套的吊耳11和第二吊钩12连接，分别形成起吊结构的第一点和第二点；再将卡槽挂钩8的挂钩部分3连接毛坯壁6上的销子5，通过卡槽部分的挂钩部分3和调节螺钉4卡紧变速器总成上的毛坯壁6，再在第一吊钩1上连接高强度的合成纤维吊绳9，形成起吊结构的第三点，整体构成三点起吊结构，使变速器总成的放油口12位于变速器总成的最低点，将油放入接油容器13中，放油迅速方便彻底，结构稳定，安全可靠。本技术是从以下几方面实施的：1、对第三个起吊点的论证确定经过现场试验，多方论证，确定了变速器总成上第三起吊点的合适部位。2、特殊吊具的结构及图纸设计第三点吊装的吊钩不同于普通吊钩，需要具有挂装简便，防止脱落和根据实际毛坯壁6外形变化能方便调整的特点来设计吊具结构图纸。3、吊具材质及尺寸结构的确定目前吊具为铁链子，采用三点起吊后，我们将吊具材质改进为高强度合成纤维吊绳9，具有重量轻，长度精确，操作简便等优点。吊绳9与吊钩的连接处采用标准卸扣，方便拆卸。4、推广应用吊钩和吊绳投制出来后，先在试制中心试验效果，在经过局部改进后在变速器总成装配车间推广应用，达到了预期的目标和效果。本技术工作过程分析：本技术使用时，卡槽挂钩8只需卡入变速器总成上伸出的销子5端部，通过调节螺钉4调节卡槽部分的尺寸，以适合毛坯壁6的厚度，可实现可靠挂装，卡槽式结构有效防止吊钩滑脱。然后配合两个吊耳11处的第二吊钩10，通过吊绳9实现三点起吊，不改变变速器总成装配工艺，保证了放油点12处于最佳姿态，达到可靠放油的目的。本技术通过深入现场，采用多方论证的方式，确定了本技术吊装点位置适当，起吊时不会对变速器总成产品质量造成损伤，第三点吊装的吊钩具有挂装简便，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器总成放油用吊具，其特征在于：包括设置有两组配套的吊耳(11)和第二吊钩(10)的变速器总成，所述变速器总成上带有毛坯壁(6)，毛坯壁(6)上安装有销子(5)，销子(5)上连接卡紧毛坯壁(6)并对变速器总成进行起吊的卡槽挂钩(8)，卡槽挂钩(8)上侧连接竖直的第一吊钩(1)，并和两组配套的吊耳(11)和第二吊钩(10)形成三点起吊结构，使变速器总成的放油口(12)位于变速器总成的最低点。

【技术特征摘要】
1.一种变速器总成放油用吊具，其特征在于：包括设置有两组配套的吊耳
(11)和第二吊钩(10)的变速器总成，所述变速器总成上带有毛坯壁(6)，
毛坯壁(6)上安装有销子(5)，销子(5)上连接卡紧毛坯壁(6)并对变速器
总成进行起吊的卡槽挂钩(8)，卡槽挂钩(8)上侧连接竖直的第一吊钩(1)，
并和两组配套的吊耳(11)和第二吊钩(10)形成三点起吊结构，使变速器总
成的放油口(12)位于变速器总成的最低点。
2.根据权利要求1所述的一种变速器总成放油用吊具，其特征在于：所述
卡槽挂钩(8)为水平的U形结构，其中U形结构的一侧直臂为卡槽挂钩(8)
用于连接销子(5)的挂钩部分(3)，剩余的拐角臂为夹梁(7)，挂钩部分(3)
和夹梁(7)连接形成卡槽挂钩(8)用于卡紧毛坯壁(6)的卡槽部分；所述挂
钩部分(3)和夹梁(7)相接的部位连接第一吊钩(1)。
3.根据权利要求2所述的一种变速器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨高望，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61