电动汽车空调系统的PTC加热器技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车空调系统的PTC加热器，包括导热箱体以及设置于导热箱体内部的多个PTC加热体，PTC加热体包括PTC加热芯、安装框架、绝缘层和至少二层电极片，电极片依次由内向外设置于PTC加热芯的表面，最外侧电极片与PTC加热芯的表面倾斜设定角度设置。相对于现有技术，PTC加热体不仅很好的解决了在低温条件下电动汽车内部取暖和挡风玻璃除霜所需要的热源问题，而且由于其优良的绝缘性能确保了电动汽车的安全性能。同时，最外侧电极片与PTC加热芯的表面倾斜设定角度设置，一方面便于PTC加热体安装于导热箱体中，另一方面也保证了结构的稳定性，提高抗震动性能。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车空调系统的”0加热器
本技术属于？IX:加热领域，具体涉及一种电动汽车空调系统的？扣加热器。
技术介绍
现有的燃油汽车，一般是利用独立热源式(燃油)采暖系统或余热式(利用发动机冷却水或废气余热)采暖系统。这二种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，而电动汽车没有发动机，需要独立的热源进行供热。 在电动汽车领域的加热器使用环境有如下特点:一是工作电压高，至少在320乂以上；二是电压波动范围大，在2007以上；三是由于汽车是在室外使用，四季温度及湿度的变化大；四是此加热器安装在汽车内使用，需更好的抗震动性能，且对使用寿命的要求更高，需达到十年以上；五是为了保证电动汽车在涉水、遭遇雨水或者部分被浸等极端环境下的安全性能，要求？扣加热器的防水性能最好达到19X7，避免对车内或车周边人员造成电击的意外伤害，因为电动汽车的电压很高，由于漏电造成的伤害会更加严重。目前由于电动汽车还没有进入大批量生产，同类产品较少，现有的加热器，其缺点是车内温度上升较快且不均匀，开关暖风使得温差变化过大导致乘客不适，以及车内空气过于干燥。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种电动汽车空调系统的加热器。 实现本技术目的的技术方案是:电动汽车空调系统的？扣加热器，包括: 导热箱体，导热箱体任二个相互平行的侧壁上分别设置有多个互相平行的安装凹槽； 多个？扣加热体，包括？扣加热芯、安装框架、绝缘层和至少二层电极片，？扣加热芯设置于安装框架上，电极片依次由内向外设置于加热芯的表面，绝缘层包覆于最外侧电极片的表面，最外侧电极片与？扣加热芯的表面倾斜设定角度设置，最外侧电极片包括由设置于？扣加热芯表面的电极片以及沿电极片向一侧延伸设置的安装片组成的I型结构，每个最外侧电极片的安装片位于加热芯的同一侧，？扣加热体设置有安装片的一侧设置于安装凹槽中。 相对于现有技术，？扣加热体加热将热量传递给防冻液，防冻液将热量传递给蒸发器，最后向车内提供暖风，由于？扣加热体特有的正温度系数阻温特性，其有着自动控温、温度随电压波动影响小等优良的电性能以及不会燃烧和无明火等安全特性，不仅很好的解决了在低温条件下电动汽车内部取暖和挡风玻璃除霜所需要的热源问题，而且由于其优良的绝缘性能确保了电动汽车的安全性能。同时，最外侧电极片与？扣加热芯的表面倾斜设定角度设置，一方面便于？扣加热体安装于导热箱体中，另一方面也保证了结构的稳定性，提高抗震动性能。 在上述技术方案的基础上，还可做如下改进: 作为优选的方案，上述的安装凹槽平行交错设置。 采用上述优选的方案，安装凹槽平行交错设置，增加了导热面积，提高防冻液加热效果。 作为优选的方案，上述的？扣加热芯包括多个设置于同一平面上的？扣加热片。 采用上述优选的方案，？扣加热芯由多个？扣加热片构成，避免大尺寸的？扣加热片在烧结时造成变形，同时，也可避免？扣加热体安装到导热箱体上时由于？扣加热片表面不平被压碎，影响发热效果，对绝缘性产生影响，从而带来安全隐患。 作为优选的方案，上述的安装框架为绝缘框架。 采用上述优选的方案，安装框架为绝缘框架，进一步保证？扣加热片之间的绝缘性，从而提高安全性能。 作为优选的方案，上述的安装框架为硅胶框架。 采用上述优选的方案，安装框架为硅胶框架，一方面保证？扣加热片的绝缘性，另一方面保证加热片不会变形，从而提高安全性能。 作为优选的方案，上述的极片为铝电极片和/或铜电极片。 采用上述优选的方案，铝电极片或铜电极片的导电性较好，可使的加热体与导热箱体接触良好，提高导热性能。 作为优选的方案，上述的绝缘层表面还设置有导热硅胶层。 采用上述优选的方案，增加导热硅胶层，在保证导热性能的基础上，进一步提高绝缘性能。 【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中: 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术？扣加热体的爆炸结构图。 图3为本技术导热箱体的结构示意图。 图4为本技术的立体结构示意图。 其中:10.导热箱体，11.安装凹槽，20.？扣加热体，30.第二电极片，40.第一电极片，50.？亿加热芯，60.安装框架，70.绝缘层。 【具体实施方式】 下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施方式。 为了达到本专利技术的目的，如图1-4所示，在本专利技术的其中一种实施方式中，电动汽车空调系统的加热器，包括: 导热箱体10，导热箱体10 二个相互平行的侧壁上设置有九个互相平行的安装凹槽11 ； 九个？扣加热体20，？扣加热体20包括？扣加热芯5、安装框架60、第一电极片40、第二电极片30和绝缘层70，？10加热芯50设置于安装框架60上，第一电极片40和第二电极片30依次由内向外设置于？扣加热芯50的两侧表面，绝缘层70包覆于第二电极片30的外侧表面，第二电极片30与？扣加热芯50的表面倾斜设定角度设置，第二电极片30包括由设置于？扣加热芯50表面的电极片以及沿该电极片向一侧延伸设置的安装片组成的丁型结构，每个第二电极片30的安装片位于？扣加热芯50的同一侧，？10加热体20设置有安装片的一侧设置于安装凹槽11中。 相对于现有技术，？IX:加热体20加热将热量由导热箱体10传递给防冻液，防冻液将热量传递给蒸发器，最后向车内提供暖风，由于？扣加热体20特有的正温度系数阻温特性，其有着自动控温、温度随电压波动影响小等优良的电性能以及不会燃烧和无明火等安全特性，不仅很好的解决了在低温条件下电动汽车内部取暖和挡风玻璃除霜所需要的热源问题，而且由于其优良的绝缘性能确保了电动汽车的安全性能。同时，第二电极片30与？丁加热芯50的表面倾斜设定角度为10°?45°，本实施方式优选30° ,—方面在不增加其他固定连接结构的基础上，便于？扣加热体20安装于导热箱体10中，另一方面倾斜设置使得加热体20与安装凹槽11紧密安装连接，保证了结构的稳定性，提高抗震动性能。 本实施方式提供的安装凹槽11平行交错设置，可增加导热面积，提高防冻液加热效果。 本实施方式提供的？扣加热芯50包括六个设置于同一平面上的？扣加热片。？扣加热芯50由多个？扣加热片构成，避免大尺寸的？扣加热片在烧结时造成变形，同时，也可避免加热体20安装到导热箱体10上时由于？扣加热片表面不平被压碎，影响发热效果，对绝缘性产生影响，从而带来安全隐患。 本实施方式提供的安装框架60为绝缘框架，根据实际情况，可以选择，安装框架60为硅胶框架。一方面保证？扣加热片的绝缘性，另一方面保证？扣加热片不会变形，从而提高安全性能。 本实施方式提供的第一电极片40为铜电极片，第二电极片30为铝电极片。铝电极片或铜电极片的导电性较好，可使的？扣加热体20与导热箱体10接触良好，提高导热性倉泛。 为了进一步地优化本专利技术的实施效果，在本专利技术的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的绝缘层70表面还设置有导热硅胶层。 采用上述优选的方案，增加导热硅胶层，在保证导热性能的基础上，进一步提高绝缘性能。 以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车空调系统的PTC加热器，其特征在于，包括：导热箱体，所述导热箱体任二个相互平行的侧壁上分别设置有多个互相平行的安装凹槽；以及设置于所述导热箱体内部的多个PTC加热体，其包括PTC加热芯、安装框架、绝缘层和至少二层电极片，所述PTC加热芯设置于所述安装框架上，所述电极片依次由内向外设置于所述PTC加热芯的表面，所述绝缘层包覆于最外侧电极片的表面，所述最外侧电极片与所述PTC加热芯的表面倾斜设定角度设置，所述最外侧电极片包括由设置于所述PTC加热芯表面的电极片以及沿电极片向一侧延伸设置的安装片组成的T型结构，每个最外侧电极片的安装片位于所述PTC加热芯的同一侧，所述PTC加热体设置有安装片的一侧设置于所述安装凹槽中。

【技术特征摘要】
1.电动汽车空调系统的PTC加热器，其特征在于，包括: 导热箱体，所述导热箱体任二个相互平行的侧壁上分别设置有多个互相平行的安装凹槽； 以及设置于所述导热箱体内部的多个PTC加热体，其包括PTC加热芯、安装框架、绝缘层和至少二层电极片，所述PTC加热芯设置于所述安装框架上，所述电极片依次由内向外设置于所述PTC加热芯的表面，所述绝缘层包覆于最外侧电极片的表面，所述最外侧电极片与所述PTC加热芯的表面倾斜设定角度设置，所述最外侧电极片包括由设置于所述PTC加热芯表面的电极片以及沿电极片向一侧延伸设置的安装片组成的T型结构，每个最外侧电极片的安装片位于所述PTC加热芯的同一侧，所述PTC加热体设置有安装片的一侧设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜文中，
申请(专利权)人：苏州新业电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32