气囊装置和气囊折叠方法制造方法及图纸

根据本发明专利技术的一种气囊装置包括气体发生器和气囊。所述气囊包括布片和相对于所述气囊向内限定的凹进。通过将所述布片对折，并将所述布片周边缝合形成囊状的所述气囊。所述布片具有第一折叠线以及内折部分，该内折部分包括从所述第一折叠线延伸的直线，并且布置在所述布片的周边部分。所述内折部分包括：第二折叠线，由其限定所述内折部分；第三折叠线，沿所述第一折叠线的延伸线延伸；以及插口，将所述气体发生器通过该插口插入所述气囊中。通过沿所述第二折叠线相对于所述气囊向内折叠所述内折部分，沿所述第三折叠线将所述气囊再对折，并将所述内折部分周边与所述布片周边一起缝合，来设置所述凹进。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及气囊装置和用于气囊的折叠方法，响应施加在车身上超过预定水平的碰撞，该气囊在乘员周围打开并充气，从而减小作用于乘员的碰撞。
技术介绍
通常，气囊装置包括气体发生器和气囊，由气体发生器所产生的气体使气囊膨胀展开。气体发生器具有用于产生气体的充气器，以及用于固定充气器的保持件。取决于安装气囊的位置，可以将气囊成形为不同的样式。例如，日本专利公报No.2001-114060披露了一种包括扁平气囊的侧气囊装置。通过将布片对折，并将布片周边缝合，从而形成囊状的气囊。在气囊装置中，为了用气体使气囊膨胀展开，至少必须将气体发生器的充气器布置在气囊中。为此目的，按照以下步骤制造气囊。首先，将布片的周边，除了限定为将充气器插入到气囊中的插口的周边部分之外，进行缝合。然后，通过该插口，将充气器安装在气囊中。随后，将与插口对应的部分或者气囊周边未缝合的部分缝合起来。由此使插口封闭。将气体发生器安装在气囊中，诸如将充气器和保持件插进气囊，以及将电气配线与充气器相连接等，为使上述安装更加便利，必须使插口相对较大。使插口从气囊侧面可见。因此，如果插口保持打开，当气囊膨胀展开时，过量的气体就可能从插口处泄漏。在此情况下，不能将气囊充气达到预定内部压力。为了避免此种情况，气囊，特别是扁平型气囊，在布片的缝合步骤之后，必须进行对插口的后处理。在后处理中，通过缝合与插口相对应的气囊周边部分，可以使插口封闭或者减小尺寸，或者通过折叠与插口相对应的气囊周边部分可将插口封堵。亦即，扁平气囊的制造需要三个步骤缝合布片的周边，安装气体发生器，以及进行后处理。气囊的生产效率因此相对较低。此外，尽管将充气器容纳在气囊中，但必须将电气配线从插口伸出到气囊外。因此，即使在后处理之后，也必须使插口的一部分保持打开，其可能使气体从开口部分泄漏。因此，扁平气囊在打开并充气气囊后，难以保持内部压力。此外，在后处理中，如果为了最大限度封闭插口，在接近电气配线附近缝合对应插口的周边部分，就可能发生诸如损坏电气配线或者使电气配线短路的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种，用于在气囊充气后，消除因插口导致的过量气体泄漏。为了实现上述以及其他目的，并根据本专利技术的目的，本专利技术提供一种气囊装置，包括用于产生气体的气体发生器和气囊，当使气体发生器工作时，由气体使气囊膨胀展开。该气囊包括插口，通过该插口将气体发生器插入到气囊中。气体发生器包括通过插口自气囊向外部伸出的部分，由该部分使插口密封。此外，本专利技术提供一种用于气囊装置的折叠气囊方法，该气囊装置包括用于产生气体使气囊膨胀展开的充气器，以及用于容纳充气器的保持件。通过该保持件，将气囊装置固定在车辆乘员室中设置的容纳部分。该方法包括制备展平形式的气囊，并设置保持件从其中穿过的插口；使保持件的一部分从插口中伸出，并使保持件与插口的开口端保持接触，通过以这样的方式将保持件穿过气囊的插口，从而设定至少一个接触点；设定至少一条从接触点出发的折叠线，并沿折叠线折叠气囊；以及从气囊的远端向保持件处将气囊折叠成折叠状态。经由对本专利技术原理的实例说明，根据以下结合附图所做的描述，本专利技术的其他方面和优点将更为明了。附图说明参照下文结合附图对优选实施方式进行的详细描述，可以最好地理解本专利技术及其目的和优点，其中图1A是表示根据本专利技术第一实施方式气囊的侧视图；图1B是沿图1A中1B-1B线的剖视图；图1C是沿图1A中1C-1C线的剖视图；图2是表示侧气囊装置的侧视图；图3是表示侧气囊装置的剖视图；图4是表示保持件的透视图；图5是表示在展开状态下布片的侧视图；图6是图示在折叠步骤中布片的侧视图；图7A是表示侧气囊的凹进的仰视图；图7B是表示侧气囊的凹进的后视图；图8是表示气囊主要部分的剖视图；图9是表示根据本专利技术第二实施方式的侧气囊装置的侧视图；图10是表示侧气囊装置部分的剖视图；图11是表示侧气囊装置部分的透视图；图12A是表示侧气囊装置的侧视图；图12B是表示侧气囊主要部分的侧视图；图13A是表示第一折叠步骤之后侧气囊装置的侧视图；图13B是表示第二折叠步骤之后侧气囊装置的侧视图；图14A是与图5相对应的侧视图，表示在展开状态下第一改进布片；图14B是与图1A相对应的侧视图，表示第一改进气囊；图15是与图1A相对应的侧视图，表示第二改进气囊；图16是与图5相对应的侧视图，表示在展开状态下第二改进布片；图17A是与图12A相对应的侧视图，表示第三改进气囊；图17B是与图12B相对应的侧视图，表示第三改进气囊的主要部分；图18A是与图12A相对应的侧视图，表示第四改进侧气囊装置；图18B是与图12B相对应的侧视图，表示第三改进侧气囊装置的主要部分；图19A是与图11相对应的透视图，表示第五改进侧气囊装置主要部分的透视图；以及图19B是与图12B相对应的侧视图，表示第六改进侧气囊装置。具体实施例方式现在，参照图1A至图8，对本专利技术的第一实施方式进行描述。图2表示在乘员室中设置的左侧前座椅10。前座椅10包括座位部分11和靠背12。将罩壳13限定在靠背12的左侧部分，并将侧气囊装置20容纳于其中。将侧气囊装置20与未示出的车门相对布置，该车门形成为车身侧的一部分。尽管在图中只示出了左侧前座椅10，但也设置了右侧前座椅，并将与侧气囊装置20相同的装置安装在右侧前座椅的靠背上。如图2和图3所示，侧气囊装置20包括用于产生气体的气体发生器21和气囊22。由气体发生器21产生的气体将气囊22膨胀展开。气体发生器21包括筒形充气器23，气体从中流出；以及保持件24，用于将充气器23和气囊22固定于罩壳13。当超出预定等级的碰撞施加到车身侧面时，侧气囊装置20的充气器23向气囊22放出气体，因而将气囊22膨胀展开。从侧面观看时，气囊22具有椭圆形形状。当膨胀时，气囊22沿车辆的前后方向伸展，从肩部到下后背，将就座在前座椅10上乘员P身体的一侧覆盖。正常情况下，气囊22以折叠成预定形状的状态容纳在罩壳13中。充气器23是圆筒型，并具有限定在充气器23上端的出口31。在充气器23的下端设置连接器32。未示出的用于产生气体的气体发生剂容纳于充气器23中。气体通过出口31从发生器23向外部流动。从未示出的控制电路延伸过来的电气配线33与连接器32相连接。未示出的碰撞传感器，用于检测施加到车身侧面的碰撞，通过控制电路与充气器23电气连接。当气囊22容纳在罩壳13中时，将充气器23布置在气囊22中，使其沿气囊22的后端延伸，而连接器32从气囊22的下部向外伸出。如图3和图4所示，保持件24是金属形成的，并具有多角形的形状。一对螺栓34从保持件24的上部和下部相对于车辆向后伸出。与螺栓34相对应，在气囊22的后端限定一对连接孔35，并在罩壳31上限定一对紧固孔36。将各螺栓34穿过对应的连接孔35之一和相关联的紧固孔36之后，再将螺帽37与螺栓34扣紧。这样就将保持件24紧固于罩壳13的内侧。在此状态下，将气囊22与罩壳13固定，并且，当保持件24容纳于气囊22中时，其沿气囊22的后端垂直延伸。充气器23容纳在保持件24中，并由此通过保持件24将其固定于气囊22。与充气器23的出口31相对应，气口38限定在保持件24的上端。气口38使来自充气器23的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊装置，包括用于产生气体的气体发生器和气囊，当开动所述气体发生器时所述气体使所述气囊膨胀展开，所述气囊的特征在于：一种插口，通过该插口将所述气体发生器插入到所述气囊中，以及，所述气体发生器包括通过所述插口从所述气囊向外部伸出的部分，所述插口由该部分密封。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马渕聪，樫尾笃，神头孝典，佐藤荣治，成濑元章，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]