本实用新型专利技术公开了一种汽车安全气囊折袋装置，其包括一框架台、一对侧边翻折机构、一对伺服卷折机构、一翻折固定板机构和一气袋护型夹具机构，所述框架台包括一下框架和一大台板，所述大台板固设于所述下框架的顶部，所述侧边翻折机构固设于所述大台板的两侧，所述伺服卷折机构固设于所述大台板的两侧且位于所述侧边翻折机构的后方，所述翻折固定板机构固设于所述大台板的后方，所述气袋护型夹具机构穿设所述大台板的中心并固设于所述下框架的底部。本实用新型专利技术提供的汽车安全气囊折袋装置自动化程度高，生产效率较高，操作过程简单，并可以保证产品的质量，产品一致性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车安全气囊折袋装置。
技术介绍
随着汽车的行驶速度越来越快，驾乘人员对安全行驶的意识不断增强，越来越多的出厂汽车要求配置安全气囊，安全气囊已经成为汽车的标准安全配置。通常汽车安全气囊主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中。气囊组件主要由气袋、气体发生器和点火器等组成。气袋是由柔性材料制成的密封袋，它接受来自于气体发生器总成的气体，用以保护乘员避免与车内部件相撞。由于气袋需放置于固定壳体内，因此需要将气袋按照规定的方式折叠，并达到规定的外形尺寸要求才可以放置固定壳体内，从而在发生碰撞时很好的保护好驾乘人员的生命安全。目前在国内的生产厂商多数采用半自动化的折袋机构，由于技术不稳定而且受人为因素影响很容易造成生产过程失控，导致气囊的一些重要缺陷潜伏下来，可能造成重大事故，产品质量的稳定性得不到保障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中普遍采用半自动化的折袋机构，技术不稳定而且受人为因素影响很容易造成生产过程失控，导致气囊的一些重要缺陷潜伏下来，造成重大事故，产品质量的稳定性不能得到保障的缺陷，而提供了一种汽车安全气囊折袋装置。所提供的汽车安全气囊折袋装置自动化程度高，生产效率较高，操作过程简单，并可以保证产品的质量，产品一致性好，使得安全气囊在车辆在发生碰撞时有效地保护驾乘人员安全，使之免于伤害或减轻伤害程度。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：本技术提供了一种汽车安全气囊折袋装置，其特点在于，其包括一框架台、一对侧边翻折机构、一对伺服卷折机构、一翻折固定板机构和一气袋护型夹具机构，所述框架台包括一下框架和一大台板，所述大台板固设于所述下框架的顶部，所述侧边翻折机构固设于所述大台板的两侧，所述伺服卷折机构固设于所述大台板的两侧且位于所述侧边翻折机构的后方，所述翻折固定板机构固设于所述大台板的后方，所述气袋护型夹具机构穿设所述大台板的中心并固设于所述下框架的底部。较佳地，所述框架台还包括一上框架、一触摸屏和一对电柜，所述上框架固设于所述大台板的四周，所述触摸屏固设于所述上框架的内部，所述电柜固设于所述下框架的两侧的后方，并与所述大台板位于同一水平面上。较佳地，所述上框架为铝型材上框架，所述下框架为铝型材下框架。较佳地，所述侧边翻折机构包括一第一台板和若干个第一下方立柱，所述第一下方立柱固设于所述第一台板的下方，所述第一台板通过所述第一下方立柱固设于所述大台板上；所述第一台板上还设有三套水平排布的翻板和一组第一直线导轨，所述翻板通过若干转接块与所述第一直线导轨连接，所述第一直线导轨上还设有若干个气缸，所述气缸用于从上往下依次带动将气袋推入所述翻板内进行翻折。较佳地，所述伺服卷折机构包括一第二台板、一滑动台板、一伺服电缸和若干个第二下方立柱，所述第二下方立柱固设于所述第二台板的下方，所述第二台板通过所述第二下方立柱固设于所述大台板上；所述第二台板上设有一组第二直线导轨，所述滑动第二台板通过所述第二直线导轨与所述第二台板连接，所述伺服电缸设于所述滑动台板的下方，用于带动所述滑动台板在所述第二直线导轨上前后移动，用于配合将卷折的气袋逐步往气囊壳体输送。较佳地，所述滑动台板上还固设有一无杆气缸、一组同步带传动机构和一轴承固定块，所述无杆气缸固设于所述滑动台板上，所述同步带传动机构与所述轴承固定块连接，均固设于所述无杆气缸上，所述同步带传动机构上还连接有一伺服电机，所述轴承固定块上具有一旋转轴，所述轴承固定块还与一卷刀机构连接，所述卷刀机构包括依次连接的一旋转气路分配器、一平行气爪和一卷刀，所述轴承固定块与所述旋转气路分配器连接。所述无杆气缸用于带动左右运动，使卷刀张开时伸进气袋夹住气袋。所述伺服电机带动所述同步带传动机构的传动，并在所述轴承固定块上的旋转轴的带动下使所述卷刀机构旋转，具体来说，是旋转轴和平行气爪的锁紧固定使得平行气爪上的卷刀旋转。所述旋转气路分配器用于给所述伺服电机的带动旋转正常供气，防止气管缠绕。较佳地，所述翻折固定板机构包括一底板、一第三直线导轨和一导轨气缸，所述底板固定于所述大台板上，所述第三直线导轨固设于所述底板上，所述第三直线导轨还与所述导轨气缸连接，所述第三直线导轨的上方设有一夹紧块，所述夹紧块上设有三层水平排布的固定板。所述固定板用于与侧边翻折机构的三套翻板配合使用，用于气袋在两侧翻折叠时固定气袋一端，当气袋折叠后卷折时再通过导轨气缸的带动沿第三直线导轨抽回固定板。较佳地，所述气袋护型夹具机构包括一顶升机构、一顶升气缸、一型材台板和若干个直线轴承，所述型材台板具有一顶板，所述型材台板固设于所述下框架的底部，所述顶升气缸设于所述顶板的正下方，所述直线轴承设于所述顶板的四个角上，所述直线轴承的顶部与所述顶升机构连接。较佳地，所述顶升机构上设有一护型夹具，所述护型夹具包括三组夹爪，所述护型夹具的下方还设有一导杆气缸，所述导杆气缸与所述护型夹具之间还设有一滑台气缸，所述夹爪的正下方还设有一夹爪气缸，所述夹爪气缸的正上方还设有一气体发生器。所述导杆气缸用于带动所述护型夹具的上下运动，所述滑台气缸用于所述护型夹具的收紧与张开，所述夹爪气缸用于气囊壳体的夹紧与固定，所述气体发生器用于发生碰撞时向气袋内充入气体。所述顶升机构用于切换气袋的底部折叠与顶部卷折的位置，顶升机构通过顶升气缸带动顶板沿四周的直线轴承上下运动。本技术的积极进步效果在于：本技术提供的汽车安全气囊折袋装置特别适用于汽车的主驾驶座，且自动化程度高，生产效率较高，操作过程简单，并可以保证生产产品的质量性能，而且产品一致性好的设备来满足气囊对折袋要求，使得安全气囊在车辆在发生碰撞时有效地保护驾乘人员安全，使之免于伤害或减轻伤害程度。【附图说明】图1为本技术实施例1的主驾驶气囊折袋装置的结构示意图。图2为本技术实施例1的框架台的结构示意图。图3为本技术实施例1的侧边翻折机构的结构示意图。图4为本技术实施例1的伺服卷折机构的结构示意图。图5为本技术实施例1的翻折固定板机构的结构示意图。图6为本技术实施例1的气袋护型夹具机构的结构示意图。图7为本技术实施例1的气袋护型夹具机构的顶部结构的放大示意图。图8为本技术实施例1的气袋折叠过程的状态示意图。图9为本技术实施例1的气袋折叠完成后的示意图。【具体实施方式】下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。实施例1本实施例提供的汽车安全气囊折袋装置的结构如图1?7所示。所示汽车安全气囊折袋装置包括一框架台1、一对侧边翻折机构2、一对伺服卷折机构3、一翻折固定板机构4和一气袋护型夹具机构5,所述框架台1包括一下框架101和一大台板102,所述大台板102固设于所述下框架101的顶部，所述侧边翻折机构2固设于所述大台板102的两侧，所述伺服卷折机构3固设于所述大台板102的两侧且位于所述侧边翻折机构2的后方，所述翻折固定板机构4固设于所述大台板102的后方，所述气袋护型夹具机构5穿设所述大台板102的中心并固设于所述下框架101的底部。所述框架台1还包括一上框架103、一触摸屏104和一对电柜105,所述上框本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车安全气囊折袋装置，其特征在于，其包括一框架台、一对侧边翻折机构、一对伺服卷折机构、一翻折固定板机构和一气袋护型夹具机构，所述框架台包括一下框架和一大台板，所述大台板固设于所述下框架的顶部，所述侧边翻折机构固设于所述大台板的两侧，所述伺服卷折机构固设于所述大台板的两侧且位于所述侧边翻折机构的后方，所述翻折固定板机构固设于所述大台板的后方，所述气袋护型夹具机构穿设所述大台板的中心并固设于所述下框架的底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何丽芳，倪建明，
申请(专利权)人：瀚鹏龙上海自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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