气囊模块制造技术

本发明专利技术涉及一种气囊模块，它包括气体发生器（２０）、气囊（４０）和连接到气囊（４０）与气体发生器（２０）的气体引导设备（３０）。气体引导设备（３０）包括至少一个流出开口（７０），在气囊（４０）中气体发生器（２０）的气体通过该开口被引导。本发明专利技术的目的在于提供一种气囊模块，它比以前更加有效地防止在操作气囊模块时的事故。具体地，如果所述气囊模块在外部被加热，例如在火灾中，则该气囊模块不被损坏或者仅被轻微损坏。通过下面的事实实现了这个目的，即该气囊模块（１０）以如此方式构造，从而如果气体发生器（２０）被意外释放，如果它在外部被加热，特别是在火灾中，则它至少大致被保持在中性位置中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有根据权利要求1的前序部分的特征的气囊模块。
技术介绍
这种类型的气囊模块例如从技术说明书DE20303115.6是已知的。这种现有气囊模块具有利用气体传导设备连接到气囊的气体发生器。该气体传导设备由气体喷枪形成。该气体喷枪具有多重流出开口，流出气体发生器的气体通过该开口被传导到气囊模块的气囊中。现有气囊模块的气体发生器因此形成气囊模块的子构件，在非安装状态中即在连接到气体传导设备之前是固有地推力中性(thrust-neutral)的。这说明，当气体离开气体发生器时，出现的气体的坐后力不能在气体发生器上施加驱动作用力并移动气体发生器，因为气体发生器的气体流出孔被以如此方式布置从而坐后力在它们的总和中相互抵消。具体地，气体发生器的气体流出孔为此目的而彼此相对地布置。
技术实现思路
本专利技术是基于提供一种气囊模块的目的，它比现有技术更好地防止在操作气囊模块期间发生事故。具体地，在外部加热气囊模块的情形中，例如在发生火灾时，该气囊模块不造成任何危险或者至少仅仅最小可能的危险。根据本专利技术，从在开始提供的气囊类型出发利用根据权利要求1的特征实现了这个目的。在子权利要求中提供对根据本专利技术的气囊模块的有利的改进。相应地，根据本专利技术，该气囊模块被以如此方式构造从而在由于-->外部加热而意外触发气体发生器的情形中，具体地，在发生火灾时，该气囊模块表现为推力中性方式，或者至少大致表现为推力中性方式。根据本专利技术的气囊模块的显著优点在于，在由于外部加热而意外触发气体发生器的情形中，所述气囊模块不能产生任何推力作用并且因此不能以非受控方式作为“危险的抛射物“进行移动并对人员构成危险或者“飞行通过周边环境”。根据本专利技术通过该气囊模块实现了这一点一在利用热作用以意外方式触发气体发生器的情形中“整体”表现为推力中性方式。与之相比，例如，对于在开始描述的现有气囊模块而言，其中，虽然使用推力中性气体发生器，整体上没有实现推力中性的总体模块，如果热触发该气体发生器，则根据本专利技术的气囊模块在整体上表现为推力中性方式。如果气体传导设备是以如此方式不具有热稳定性的从而在外部加热期间，特别是在发生火灾时，使得气流以无推力的方式被传导离开气体发生器，则气囊模块的推力中性行为能够以特别简单的并且因此有利的方式实现。例如，在外部加热期间，气体传导设备可被部分地或完全地熔化开，从而气体能够直接地从优选地推力中性的气体发生器泄漏。可替代地，该气体传导设备可具有至少一个另外的气体出口，在正常操作期间该出口被关闭，并且它仅在外部加热期间特别是在发生火灾时熔化开并且另外地允许气体发生器的气体泄漏。该至少一个另外的气体出口优选地具有与气体传导设备的至少一个“正常”流出开口的气体排放方向相反的气体排放方向。因此可保证当该另外的气体出口熔化时，使得另外的气流成为可能，其推力作用与由气体传导设备的“正常”流出开口产生的推力作用相反，并且其作用因此被降低或者理想地被抵消。该至少一个另外的气体出口的截面优选地具有如此尺寸从而获得了所需的“反向推力作用”。-->根据该气囊模块的进一步有利的改进，该气体传导设备具有至少两个另外的气体出口，该出口在正常操作期间被关闭并且它们仅在外部加热期间，特别是在发生火灾时，熔化开并且另外地允许气体发生器的气体泄漏。在此情形中，该两个另外的气体出口具有相反的气体排放方向，从而由该两个气体出口的每一个产生的另外的推力效果被抵消。这两个另外的气体出口的该推力中性布置可以例如通过将它们在空间中彼此相对地进行布置而实现。所述的该两个另外的气体出口优选地将气体发生器的气流的显著一部分传走，从而可保证气体传导设备的“正常”流出开口不能引起任何危险的剩余推力作用。该至少两个另外的气体出口优选地传走至少50％的气流、优选地甚至90％的气流。所需的传走作用可由另外的气体出口的尺寸设定；该另外的气体出口越大，则“正常“流出开口的影响越小并且因此它们的剩余推力作用越小。根据该气囊模块的进一步有利的改进，气体传导设备的连接元件将气体发生器连接到气体传导设备。该连接元件优选地不具有热稳定性从而在外部加热期间，特别是在发生火灾时，它断开在气体发生器和气体传导设备之间的流动连接并且因此将离开气体发生器的气体直接送出到外界。在所述外部加热期间，该连接元件能够例如完全地或部分地熔化开。该气体发生器优选地类似地被构造成自身是推力中性的，从而，如果气体发生器被从气体传导设备分离，它类似地不能布置任何剩余推力作用。认为这是特别优选的，如果该气体发生器具有以径向对称方式布置的两个或更多个流出开口例如两个相对的流出开口，其中的一个利用连接元件连接到气体传导设备并且其中的另一个被该连接元件关-->闭。在外部加热该连接元件的情形中，后者将熔化开，从而气体发生器的两个流出开口均被暴露并且气体发生器的气体能够以无推力作用的方式离开气体发生器。具有在发生火灾时熔化的另外的气体出口的气囊模块本质上例如在两篇美国专利说明书5,683,102和5,738,372中描述；然而，这些气囊模块不是推力中性的。该气体传导设备和/或连接元件可包括例如管道，该管道不具有热稳定性从而在外部加热期间，特别是在发生火灾时，它完全地或者部分地熔化开并且使得气流以无推力方式被送出气体发生器。该管道可以例如被夹子所保持。如果该管道由热缩管形成，则可以实现特别简单的管道安装。术语“热缩管”在这里被理解成指的是这样的管道，它在加热时，降低它们的管道直径并且因此为了进行紧固能够“收缩”到管子等之上。该热缩管优选地收缩到该气体传导设备的至少一个另外的气体出口之上，从而它关闭所述开口；在外部加热期间，特别是在发生火灾时，该管道熔化开，从而气体发生器的气体可通过另外的气体出口排放。如果该热缩管形成连接元件或者它的一部分，则该热缩管优选地至少收缩到气体传导设备的气体喷枪的一部分之上和/或气体发生器的一部分之上。该管道或者热缩管优选地具有2到5mm的壁厚从而能够向由气体发生器施加的气体压力施加足够的反力；然而，在个别情形中，其它壁厚也可以是合适的。该热缩管可以例如由交联聚烯烃构成。-->术语“气体传导设备”还可被非常广义地理解：气体传导设备可包括例如长或短的管子、任何类型的气体喷枪、任何类型的扩散器、在它们之上安装凸缘的具有任何类型的扩散器的管子或其它类型的气体管线或者可以由这种类型的构件形成。附图简要说明在下面参考示例性实施例解释本专利技术；在图中：图1到3示出根据本专利技术的气囊模块的第一示例性实施例；图4和5示出根据本专利技术的气囊模块的第二示例性实施例；图6和7示出根据本专利技术的气囊模块的第三示例性实施例；图8到10示出根据本专利技术的气囊模块的第四示例性实施例；图11和12示出根据本专利技术的气囊模块的第五示例性实施例；图13和14示出根据本专利技术的气囊模块的第六示例性实施例；和图15和16示出具有热缩管的根据本专利技术的气囊模块的示例性实施例。具体实施方式在图中，相同的参考数字被用于相同的或者相当的元件。图1示出具有气体发生器20的气囊模块10，该气体发生器经由气体传导设备30连接到气囊40。气体传导设备30具有气体喷枪50和将气体喷枪50连接到气体发生器20以及气囊40的连接元件60。如图1所示，气体喷枪50具有多重流出开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊模块（１０），具有气体发生器（２０）、气囊（４０）和连接气囊（４０）与气体发生器的气体传导设备（３０），该气体传导设备（３０）具有至少一个流出开口（７０），气体发生器（２０）的气体通过该流出开口被传导到气囊（４０）中，其特征在于，气囊模块（１０）被以如此方式构造，从而在由于外部加热而意外触发气体发生器（２０）的情形中，特别是在发生火灾时，该气囊模块表现为推力中性方式，或者至少大致表现为推力中性方式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2004-8-24 102004041802.01.一种气囊模块(10)，具有气体发生器(20)、气囊(40)和连接气囊(40)与气体发生器的气体传导设备(30)，该气体传导设备(30)具有至少一个流出开口(70)，气体发生器(20)的气体通过该流出开口被传导到气囊(40)中，其特征在于，气囊模块(10)被以如此方式构造，从而在由于外部加热而意外触发气体发生器(20)的情形中，特别是在发生火灾时，该气囊模块表现为推力中性方式，或者至少大致表现为推力中性方式。2.如权利要求1的气囊模块，其特征在于，气体传导设备(30)以如此方式不具有热稳定性，从而在外部加热期间，特别是在发生火灾时，使得气流以无推力的方式被传导离开气体发生器(20)。3.如权利要求2的气囊模块，其特征在于，在外部加热期间，特别是在发生火灾时，气体传导设备(30)部分地或者完全地熔化开。4.如权利要求2或3的气囊模块，其特征在于，气体传导设备(30)具有至少一个另外的气体出口(80)，在正常操作期间该出口被关闭，并且在外部加热期间，特别是在发生火灾时，该出口熔化开并且另外地允许气体发生器(20)的气体排放。5.如权利要求4的气囊模块，其特征在于，该至少一个另外的气体出口(80，80′)具有与该至少一个流出开口(70)的气体排放方向(110)相反的气体排放方向(100)。6.如权利要求4的气囊模块，其特征在于，气体传导设备(30)具有至少两个另外的气体出口(80，80′)，该出口在正常操作期间被关闭并且它们在外部加热期间特别是在发生火灾时熔化开并且另外地允许气体发生器(20)的气体泄漏，该两个另外的气体出口(80，80′)具有相反的气体排放方向(200，210)。7.如权利要求6的气囊模块，其特征在于，该至少两个另外的气体出口(80，80′)在空间中彼此相对。8.如权利要求6或7的气囊模块，其特征在于，该至少两个另外的气体出口(80，80′)在被熔化开之后，将气体发生器(20)的气流的显著部分、优选地至少50％的气流传导离开气体传导设备(30)。9.如前面权利要求2到8中任一项的气囊模块，其特征在于，气体传导设备(30)包括管道(400)，该管道以如此方式不具有热稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯莱夫海特，海因里希艾因西德尔，乌尔里希卡尔鲍尔，理查德弗兰克，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]