气囊模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的气囊模块，具有：气囊（１），可通过注入孔（３）用气体对气囊充气以保护乘员，及气体发生器（８），可通过气体发生器产生用于对气囊（１）进行充气的气体，气体从所述气体发生器（８）的至少一个气体出口孔出来，并通过注入孔（３）进入到气囊（１）中，根据本发明专利技术，气囊模块（６）具有第一出流孔（１５ａ），第一出流孔设置有元件（８，１４；１６），该元件可至少在两个不同位置之间运动，且由于其在所述两个位置之间的运动，第一出流孔（１５ａ）可以以气体导通的方式连接到气体发生器（８）的气体出口孔上，使得通过气体出口孔流出的气体被至少部分地传导到外侧空间（Ａ）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车辆的气囊模块。
技术介绍
这种气囊模块包括：气囊，可通过注入孔用空气对该气囊充气以保护乘员，以及气体发生器，可通过该气体发生器产生用于对所述气囊进行充气的气体，气体从所述气体发生器的至少一个气体出口孔出来，并通过所述注入孔进入到所述气囊中。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的在于提供一种改进在文初提到的那种类型的气囊模块的充气性能。通过具有权利要求1的特征的气囊模块而解决该问题。因此，所述气囊模块具有第一出流孔，该第一出流孔对应有一元件，该元件可至少在两个不同位置之间运动，并且由于其在所述两个不同位置之间的运动，所述第一出流孔可以以气体导通的方式连接至所述气体发生器的气体出口孔上，使得通过所述气体出口孔流出的气体被至少部分地传导到所述外侧空间。这提供了根据相应的事故状况而打开(或关闭)所述第一出流孔(或多个这样的出流孔)的可能性，从而可使得对气体进行填充的气体量适于各种事故状况。例如，在不在合适位置情况(位置不适当的情况)下，也就是说在待由气囊保护的人例如在气囊的主展开方向上-->距离气囊不是足够远的情况下，所述第一出流孔从而能较早地打开，使得待保护的人不会受到过高充气气囊的伤害。因为这种气囊模块概念的约束性能受到第一出流孔打开的时间点(该时间点是用于对第一出流孔进行控制的软件的简单可控参数)的调节，从而这种气囊模块可以以最简单可行的方式适应于和应用于各种车辆中。这也适用于相应车辆中变化着的机动化，并适用于改变为不同的法规和消费者测试。优选的是，所述气体发生器的所述气体出口孔可通过所述可动元件以气体导通的方式连接到所述第一出流孔上，使得通过所述气体出口孔流出的气体被完全传导到环绕所述气囊模块的所述外侧空间。从而可完全防止例如在不在合适位置状况下对气囊进行充气。本专利技术的一变型提供了所述气囊模块的罩，该罩覆盖所述气囊模块，并将所述气囊模块的内侧空间与环绕所述气囊模块的内侧空间分隔开。在将要布置在方向盘内的驾驶员气囊模块的情况下，这种类型的罩可例如为方向盘的轮毂体的罩。所述罩优选具有可打开区域，所述气囊通过该可打开区域能展开到所述气囊模块的外侧空间内。所述可打开区域可例如具有撕开线，所述罩的该可打开区域沿着该撕开线被正在展开的气囊撕开，在充气过程中，该正在展开的气囊沿着所述主展开方向压靠所述罩。在本专利技术的一个实施例中，将所述第一出流孔设置在所述气囊模块的所述内侧空间内，使得气体能通过所述可打开区域进入到外侧空间内。在此情况下，不存在伤害人的风险，这是因为所述可打开区域由正在展开的气囊覆盖。此外，例如在驾驶员气囊的情况下，在转向杆或方向盘的面离驾驶员一侧上有着设计自由，这是因为在气体通过所述气囊模块的罩的在驾驶员的方向上打开的可打开区域而流出的情-->况下，该侧不必具有流动优选的或耐热的构造。优选的是，所述可动元件安装在所述气囊模块中，使得所述元件可沿着平行于所述气囊的所述主展开方向延伸的运动方向移动。而且，优选的是，所述可动元件安装成使得其可沿着平行于所述注入孔延伸的运动方向移动和/或旋转。在本专利技术的一变型中，所述气囊模块具有环绕所述气囊模块的所述气体发生器的腔室。所述腔室一方面用于保护所述气囊，另一方面可具有可打开(可关闭)的出流孔(用于将气体引入到外侧空间)或流出孔(用于将气体引入到气囊中)或由于所述腔室的部件的运动而形成这样的出流孔。在本专利技术的一示例性实施例中，所述可动元件至少由所述气体发生器形成，优选的是，所述气体发生器固定到所述腔室上，使得所述第一出流孔由于所述气体发生器在所述运动方向上的运动而打开所述第一出流孔。优选的是，所述气体发生器设计成这样，即，通过在气体流出过程中产生的压力而使所述气体发生器在所述运动方向上运动。优选的是，环绕所述气体发生器的所述腔室至少由第一和第二腔室元件形成，所述两个腔室元件中的一个腔室元件连接至所述气体发生器，而且所述两个腔室元件形成用于气体发生器的容器，并安装成可相对彼此在所述运动方向上运动，从而它们可在所述气体发生器的运动方向上彼此远离地运动，结果是，所述第一出流孔例如设计成位于腔室处的绕所述气体发生器连续延伸的间隙的形式，也就是说，在所述两个腔室元件的在所述运动方向上彼此面对的两个连续边缘之间。-->优选的是，所述两个腔室元件安装成可经由在所述运动方向上纵向延伸的引导件而相对彼此地运动。这种引导件可例如一体地连接至所述两个腔室元件中的一个腔室元件上，并从该腔室元件或所述腔室的另一部件沿着所述运动方向突出。另一腔室元件于是可具有凹部(例如，连续的孔)，这些引导件可接合到所述凹部内，从而该另一腔室元件安装成可在所述引导件上沿着所述运动方向运动，也就是说，所述引导件滑动通过所述凹部。在本专利技术的一变型中，将所述气囊设置成固定到所述第一腔室元件上，而所述气体发生器固定到所述第二腔室元件上。在驾驶员气囊的情况下，其上紧固所述气囊的所述第一腔室元件布置在所述气囊的所述主展开方向上，位于所述第二腔室元件和待由所述气囊保护的驾驶员之间。特别优选的是，所述气体发生器以这样的方式紧固至所述第二腔室元件，即，所述第二腔室元件由于所述气体发生器沿着所述运动方向的运动而与所述第一腔室元件分隔开，从而在所述两个腔室元件之间沿着所述运动方向形成所述第一出流孔，所述第一出流孔例如呈横向于所述运动方向绕所述气体发生器连续延伸的间隙的形式。也就是说，所述第一出流孔由于所述两个腔室元件彼此分离的运动而打开。在本专利技术的一变型中，提供可释放的锁定元件，该锁定元件用于固定所述气体发生器。所述锁定元件能在气囊充气的过程中将所述气体发生器固定在其初始位置，并由控制电子装置控制，从而可根据具体事故状况在特定的时间点进行所述锁定元件的解锁。由于气体流出过程中产生的压力而压靠所述锁定元件的气体发生器在所述锁定元件释放或解锁之后并随着压力，沿着所述运动方向远离所述气囊的注入孔运动，到达在所述运动方向上与所述初始位置间隔开的另一位置。-->优选的是，所述锁定元件设计成这样，即，可使其与所述引导元件接合(例如，所述锁定元件牢固地闭锁在所述引导元件上)，以固定所述气体发生器。特别优选的是，所述锁定元件设置并提供成通过在横向于所述气体发生器的运动方向的解锁方向上的线性运动而至少部分地脱离与所述引导元件的接合。优选的是，在此情形下，所述锁定元件具有长孔，该长孔沿着所述解锁方向纵向延伸，而且所述引导元件闭锁到所述长孔内以固定所述发生器。为此目的，可沿着所述解锁方向加宽所述长孔，所述引导元件可沿着所述运动方向引入这些长孔的加宽区域内并具有凹口，所述锁定元件能接合到所述凹口内，具体具有边缘区域，这些边缘区域在它们各自的较窄区域处与所述长孔接界，使得所述引导元件沿着所述运动方向压靠这些边缘区域，并从而沿着所述运动方向固定。长孔的较窄区域以及长孔的沿着所述解锁方向对置的加宽区域可通过长孔的收缩或变窄而横向于所述解锁方向相互分隔开。这是有利的，因为引导元件从而能被挤压成其环状连续的凹口进入到所述较窄区域内，且通过所述收缩而保持在该处。位于较窄区域内的引导元件沿着所述解锁方向移动至长孔的加工区域因而预示着可预定的最小力，从而降低了意外解锁锁定元件的风险。在本专利技术的一变型中，设置运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的气囊模块，具有气囊（１），可通过该气囊（１）的注入孔（３）用气体对该气囊充气，以便保护乘员，以及气体发生器（８），可借助该气体发生器产生用于对所述气囊（１）进行充气的气体，所述气体从所述气体发生器（８）的至少一个气体出口孔排出，并通过所述注入孔（３）进入到所述气囊（１）中，其特征在于所述气囊模块（６）具有第一出流孔（１５ａ），该第一出流孔被分配给可至少在两个不同位置之间运动的元件（８，１４；１６），并且由于所述元件在两个位置之间的运动，所述第一出流孔（１５ａ）可以以这样的方式以气体导通的方式连接到所述气体发生器（８）的所述气体出口孔上，使得通过所述气体出口孔流出的气体被至少部分地导入所述外侧空间（Ａ）中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2005-12-15 20 2005 020 680.6;DE 2005-6-10 10 201.一种用于机动车辆的气囊模块，具有气囊(1)，可通过该气囊(1)的注入孔(3)用气体对该气囊充气，以便保护乘员，以及气体发生器(8)，可借助该气体发生器产生用于对所述气囊(1)进行充气的气体，所述气体从所述气体发生器(8)的至少一个气体出口孔排出，并通过所述注入孔(3)进入到所述气囊(1)中，其特征在于所述气囊模块(6)具有第一出流孔(15a)，该第一出流孔被分配给可至少在两个不同位置之间运动的元件(8，14；16)，并且由于所述元件在两个位置之间的运动，所述第一出流孔(15a)可以以这样的方式以气体导通的方式连接到所述气体发生器(8)的所述气体出口孔上，使得通过所述气体出口孔流出的气体被至少部分地导入所述外侧空间(A)中。2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述气体发生器(8)的所述气体出口孔可以这样的方式借助所述可动元件(8，14；16)以气体导通的方式连接到所述第一出流孔(15a)上，使得通过所述气体出口孔流出的气体被完全导入所述外侧空间(A)中。3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于用于接收所述气囊(1)的罩(7)，所述罩将所述气囊模块(6)的外侧空间(A)与所述气囊模块(6)的内侧空间(I)分开。4.根据权利要求3所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(1)能通过所述罩(7)的可打开区域(10)而展开进入所述气囊模块(6)的所述外侧空间(A)中。5.根据权利要求3或4所述的气囊模块，其特征在于，所述第一出流孔(15a)以这样的方式布置在所述气囊模块(6)的所述内侧空间(I)中，使得从所述第一出流孔(15a)排出的气体通过所述可打开区域(10)进入所述外侧空间(A)中。6.根据以上权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述可动元件(8，14；16)以这样的方式安装，使其可沿着平行于所述气囊(1)的主展开方向(H)延伸的运动方向(B)移动。7.根据以上权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述可动元件(8，14；16)以这样的方式安装，使其可沿着平行于所述注入孔(3)延伸的运动方向(B)移动和/或旋转。8.根据以上权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，设置有环绕所述气体发生器(8)的腔室(9)。9.根据以上权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述可动元件包括所述气体发生器(8)。10.根据权利要求6或7以及权利要求8或9所述的气囊模块，其特征在于，所述气体发生器(8)以这样的方式连接至所述腔室(9)，使得由于所述气体发生器(8)沿着所述运动方向(B)的运动，释放所述第一出流孔(15a)。11.根据权利要求10所述的气囊模块，其特征在于，所述气体发生器(8)以这样的方式设计成这样，使得借助在气体流出过程中产生的压力而使所述气体发生器(8)在所述运动方向(B)上运动。12.根据权利要求10或11所述的气囊模块，其特征在于，所述腔室(9)由安装成可相对彼此在所述运动方向(B)上运动的至少第一腔室元件和第二腔室元件(12，14)形成。13.根据权利要求12所述的气囊模块，其特征在于，两个腔室元件(12，14)安装成可经由在所述运动方向(B)上纵向延伸的引导件(25)而相对彼此运动。14.根据权利要求12或13所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(1)固定至所述第一腔室元件(12)。15.根据权利要求12至14中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述气体发生器(8)连接至所述第二腔室元件(14)。16.根据权利要求12至15中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述气体发生器(8)以这样的方式连接至所述第二腔室元件(14)，使得由于所述气体发生器(8)沿着所述运动方向(B)的运动，所述第二腔室元件与所述第一腔室元件(12)分隔开，从而在两个腔室元件(12，14)之间沿着所述运动方向(B)形成所述第一出流孔(15a)。17.根据以上权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于用于固定所述气体发生器(8)的可释放锁定元件(24)。18.根据权利要求13或在权利要求14至17往回引用权利要求13时权利要求14至17中的一项权利要求所述的气囊模块，其特征在于，所述锁定元件(24)以这样的方式设计，使其能够与所述引导元件(25)接合，以便固定所述气体发生器(8)。19.根据权利要求6或7以及18所述的气囊模块，其特征在于，借助沿着横向于所述运动方向(B)延伸的解锁方向(E)的线性运动，使所述锁定元件(24)能够至少部分地脱离与所述引导元件(25)的接合。20.根据权利要求19所述的气囊模块，其特征在于，所述锁定元件(24)具有长孔(24a)，该长孔沿着所述解锁方向(E)纵向延伸，而且所述引导元件(25)接合到...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯卢贝，迪尔克迈斯纳，海科霍夫曼，安德烈亚斯温克勒，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]