一种变速器换档驻车机构制造技术

一种变速器换档驻车机构，它属于变速器技术领域。本实用新型专利技术要解决现有自动变速器存在导致整车制动机动机构失效的风险，从而导致车辆非驾驶者意图的溜车现象发生的技术问题。本实用新型专利技术的变速器换档驻车机构包括驻车机构和换挡机构；驻车机构还包括龙门架、支撑组件；驻车推杆总成上设有导向杆，导向杆由第一圆柱、第二圆柱、第三圆柱和第四圆柱一体成型构成，第一圆柱、第二圆柱、第三圆柱和第四圆柱同轴不同外径且呈阶梯状布置，第一圆柱和第二圆柱之间锥形倒角过渡，龙门架跨座于第三圆柱上，第二圆柱底部抵靠在支撑组件的滚轴上，第一圆柱和第二圆柱之间锥形倒角可抵靠在驻车棘爪的导向端上并相互运动。本实用新型专利技术用于换档驻车。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器换档驻车机构
本技术属于变速器
，具体涉及一种变速器换档驻车机构。
技术介绍
随着自动变速器的不断普及，交通行车安全法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。自动变速器是通过液力执行装置元件来传递动力的，液压元件本身存在分离不迅速不彻底的固有特性；因此会导致装有自动变速器的车辆在空档时，因液压元件分离不彻底动力仍在传递，虽然整车有刹车制动机构，但因动力仍在传递可能导致整车制动机构失效的风险依然存在，进而导致车辆非驾驶者意图的溜车现象，这将会引起行车安全事故，对生命财产安全造成威胁。
技术实现思路
本技术要解决现有自动变速器存在导致整车制动机动机构失效的风险，从而导致车辆非驾驶者意图的溜车现象发生的技术问题；而提供了一种变速器换档驻车机构。本技术的结构简单、设计合理、布置紧凑、功能齐全。 为了解决上述技术问题，本技术的变速器换档驻车机构包括驻车机构和换挡机构，所述驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪、驻车推杆总成，驻车棘爪包括连接端、棘爪齿部和导向端，驻车推杆总成一端抵靠在驻车棘爪的导向端上，另一端铰接于换挡机构上，驻车棘爪的棘爪齿部与驻车齿轮可啮合连接，驻车棘爪的连接端通过驻车棘爪轴安装变速器的壳体上；驻车机构还包括龙门架、支撑组件；驻车推杆总成上设有导向杆，导向杆由第一圆柱、第二圆柱、第三圆柱和第四圆柱一体成型构成，第一圆柱、第二圆柱、第三圆柱和第四圆柱同轴不同外径且呈阶梯状布置，第一圆柱和第二圆柱之间锥形倒角过渡，龙门架跨座于第三圆柱上，第二圆柱底部抵靠在支撑组件的滚轴上，第一圆柱和第二圆柱之间锥形倒角可抵靠在驻车棘爪的导向端上并相互运动。驻车推杆总成深入到驻车推杆总成导向架龙门开口内，以便驻车棘爪能够以稳定状态保持在支架内。汽车正常行驶过程中，即非驻车档位置，驻车棘爪回位弹簧将棘爪托起不与驻车轮啮合，避免引起非正常驻车，非驻车档使棘爪与驻车齿轮保持安全距离，挂入驻车档位时，换挡机构回转带动驻车推杆总成相对龙门架中轴向移动，驻车推杆总成前移推动驻车棘爪导向端的斜面，当驻车推杆总成锥形倒角越过驻车棘爪时，棘爪就被推动到将驻车齿轮锁止的位置上，实现驻车。 换挡机构换档轴、制动轨板和定位弹簧片，制动轨板上部与换挡轴连接，制动轨板底部设有第一齿槽、第二齿槽、第三齿槽及第四齿槽，定位弹簧片一端设有滚子，滚子可卡在第一齿槽、第二齿槽、第三齿槽及第四齿槽内，定位弹簧片的另一端固定连接在变速器的壳体上，驱动推杆总成通过铰接孔卡接在制动轨板上。 所述的制动轨板相对于驻车棘爪的垂直方向设置，确保驱动杆做直线运动。 所述的定位弹簧背侧采用弹簧钢片加强，避免了因弹簧过于单薄承受力过多而产生塑性变形，从而进一步保证了换挡精度。 在驻车棘爪轴设置有回位弹簧，在驻车棘爪的导向端设置有保持弹簧，保持弹簧簧丝圈内部设置保持弹簧回转轴套，紧固螺栓穿过保持弹簧回转轴套将驻车棘爪保持弹簧和保持弹簧回转轴套共同紧固在变速器的壳体上，驻车推杆总成处安装有一个保持弹簧，非驻车档使棘爪与驻车齿轮保持安全距离；双弹簧结构保证了驻车棘爪不会因重力等外力发生与驻车齿轮误啮合的故障现象，保证非驻车安全距离。 所述驻车推杆总成靠近导向杆一侧安装有缓冲弹簧，用以吸收由于驻车推杆轴向运动时带来的冲击。 本技术在驻车推杆总成的前端设置有龙门架，龙门架的卡口跨座于驻车推杆总成前端的导向杆上，为所述驻车推杆总成提供导向作用，龙门架左端的平面又能为驻车推杆总成轴向运动进行限位，确保驱动杆做直线运动，减小阻力，简单实用。驻车棘爪的双侧都设置有扭簧，回位弹簧和保持弹簧共同作用，保证了驻车棘爪不会因重力等外力发生与驻车齿轮误啮合的故障现象；保持弹簧簧丝圈内部设置棘爪保持弹簧回转轴套，紧固螺栓穿过回转轴套将驻车棘爪保持弹簧和保持弹簧回转轴套共同紧固在壳体上，轴套不仅作为紧固件，还作为驻车棘爪保持弹簧的回转中心轴；驻车推杆一侧与驻车棘爪相接触，另外一侧则与驻车推杆支撑组件中的滚子结构相接触，避免了不必要的磨损，同时减低了换挡阻力，使操作更加简单舒适；驻车推杆上设置有弹簧，用以吸收由于驻车推杆轴向运动时带来的冲击；定位弹簧背侧采用弹簧钢片加强，避免了因弹簧过于单薄承受力过多而产生塑性变形，从而进一步保证了换挡精度。驻车推杆总成由十字槽卡装在致动轨板上，驻车推杆总成深入到驻车推杆总成导向架龙门开口内，以便驻车棘爪能够以稳定状态保持在支架内。汽车正常行驶过程中，即非驻车档位置，驻车棘爪回位弹簧将棘爪托起不与驻车轮啮合，避免引起非正常驻车，同时驻车推杆总成处安装有一个驻车棘爪保持弹簧，非驻车档使棘爪与驻车齿轮保持安全距离，挂入驻车档位时，致动轨板回转带动驻车推杆总成相对龙门架中轴向移动，驻车推杆总成克服弹簧的阻力以后前移推动驻车棘爪导向端的斜面，当驻车推杆总成锥形倒角越过驻车棘爪时，棘爪就被推动到将驻车齿轮锁止的位置上，实现驻车。 本技术的结构简单、设计合理、布置紧凑，高效的利用了变速箱空间，能够防止驻车棘爪的误啮合，弹簧等装置的设置能够有效的吸收冲击，避免变形，避免磨损，可靠性强。 【附图说明】 图1是的整体结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左视图。 图1-3中1——驻车棘爪，101——连接端，102——棘爪齿部，103——导向端、2——支撑组件,3——龙门架,4——驻车推杆总成，5——换挡轴总成，6——回位弹簧，7——驻车齿轮，8——保持弹簧回转轴套，9——保持弹簧，10——缓冲弹簧，11——定位弹簧，110——弹簧钢片，12——制动轨板，121——第一齿槽，122——第二齿槽，123——第三齿槽，124——第四齿槽，13——导向杆，131——第一圆柱，132——第二圆柱，133——第三圆柱，134——第四圆柱，14——驻车棘爪轴，15——滚子。 【具体实施方式】 结合图1-3说明本实施方式，本实施方式的变速器换档驻车机构包括驻车机构和换挡机构，所述驻车机构包括驻车齿轮7、驻车棘爪1、驻车推杆总成4，驻车棘爪1包括连接端101、棘爪齿部102和导向端103，驻车推杆总成4 一端抵靠在驻车棘爪1的导向端103上，另一端铰接于换挡机构上，驻车棘爪1的棘爪齿部102与驻车齿轮7可啮合连接，驻车棘爪1的连接端101通过驻车棘爪轴14安装变速器的壳体上；驻车机构还包括龙门架3、支撑组件2 ;驻车推杆总成4上设有导向杆13，导向杆13是由一体成型的同轴且呈不同外径的阶梯状第一圆柱131、第二圆柱132、第三圆柱133和第四圆柱134构成的，第一圆柱131和第二圆柱132之间锥形倒角过渡连接，龙门架3跨座于第三圆柱133上，第二圆柱132底部抵靠在支撑组件2的滚轴上，第一圆柱131和第二圆柱132之间锥形倒角可抵靠在驻车棘爪1的导向端103上并相互运动。 换挡机构换档轴5、制动轨板12和定位弹簧片11，制动轨板12上部与换挡轴5连接，制动轨板12底部设有第一齿槽121、第二齿槽122、第三齿槽123及第四齿槽124，定位弹簧片11 一端设有滚子15，滚子15可卡在第一齿槽、第二齿槽、第三齿槽及第四齿槽内，定位弹簧片11的另一端固定连接在变速器的壳体上，驱动推杆总成铰接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器换档驻车机构，它包括驻车机构和换挡机构，所述驻车机构包括驻车齿轮(7)、驻车棘爪(1)、驻车推杆总成(4)，驻车棘爪(1)包括连接端(101)、棘爪齿部(102)和导向端(103)，驻车推杆总成(4)一端抵靠在驻车棘爪(1)的导向端(103)上，另一端铰接于换挡机构上，驻车棘爪(1)的棘爪齿部(102)与驻车齿轮(7)可啮合连接，驻车棘爪(1)的连接端(101)通过驻车棘爪轴(14)安装变速器的壳体上；其特征在于驻车机构还包括龙门架(3)、支撑组件(2)；驻车推杆总成(4)上设有导向杆(13)，导向杆(13)由第一圆柱(131)、第二圆柱(132)、第三圆柱(133)和第四圆柱(134)一体成型构成，第一圆柱(131)、第二圆柱(132)、第三圆柱(133)和第四圆柱(134)同轴不同外径且呈阶梯状布置，第一圆柱(131)和第二圆柱(132)之间锥形倒角过渡，龙门架(3)跨座于第三圆柱(133)上，第二圆柱(132)底部抵靠在支撑组件(2)的滚轴上，第一圆柱(131)和第二圆柱(132)之间锥形倒角可抵靠在驻车棘爪(1)的导向端(103)上并相互运动。

【技术特征摘要】
1.一种变速器换档驻车机构，它包括驻车机构和换挡机构，所述驻车机构包括驻车齿轮(7)、驻车棘爪(1)、驻车推杆总成(4)，驻车棘爪(1)包括连接端(101)、棘爪齿部(102)和导向端(103)，驻车推杆总成(4) 一端抵靠在驻车棘爪⑴的导向端(103)上，另一端铰接于换挡机构上，驻车棘爪(1)的棘爪齿部(102)与驻车齿轮(7)可啮合连接，驻车棘爪(1)的连接端(101)通过驻车棘爪轴(14)安装变速器的壳体上；其特征在于驻车机构还包括龙门架(3)、支撑组件(2);驻车推杆总成(4)上设有导向杆(13)，导向杆(13)由第一圆柱(131)、第二圆柱(132)、第三圆柱(133)和第四圆柱(134) —体成型构成，第一圆柱(131)、第二圆柱(132)、第三圆柱(133)和第四圆柱(134)同轴不同外径且呈阶梯状布置，第一圆柱(131)和第二圆柱(132)之间锥形倒角过渡，龙门架(3)跨座于第三圆柱(133)上，第二圆柱(132)底部抵靠在支撑组件(2)的滚轴上，第一圆柱(131)和第二圆柱(132)之间锥形倒角可抵靠在驻车棘爪(1)的导向端(103)上并相互运动。2.根据权利要求1所述的一种变速器换档驻车机构，其特征在于换挡机构包括换档轴(5)、制动轨板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋名，杨玉龙，郑广学，姚书涛，赵彦辉，张晓冬，赵志宇，贾林娜，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23