驻车锁装置和机动车辆变速器制造方法及图纸

提供了一种用于机动车辆变速器的驻车锁装置，该驻车锁装置具有能够在释放位置与阻挡位置之间进行致动的阻挡装置，阻挡装置设计成使机动车辆固定在阻挡位置中，该驻车锁装置具有用于致动阻挡装置的致动装置，致动装置具有：壳体、凸轮盘以及杠杆，凸轮盘支承在壳体上并且能够绕旋转轴线驱动，凸轮盘具有致动凸轮部，致动凸轮部延伸经过凸轮盘的第一周向区域，该第一周向区域大于5°并小于180°，该杠杆以可枢转的方式支承在壳体上并联接至阻挡装置，杠杆连接至驱动件，驱动件联接至凸轮盘，使得当凸轮盘旋转时，致动凸轮部带动驱动件以使得杠杆枢转来致动阻挡装置。提供了一种具有所述驻车锁装置的机动车辆变速器。

【技术实现步骤摘要】
驻车锁装置和机动车辆变速器
本专利技术涉及一种用于机动车辆变速器的驻车锁装置，该驻车锁装置具有能够在释放位置与阻挡位置之间进行致动的阻挡装置，其中，该阻挡装置设计成使机动车固定在阻挡位置处，并且该驻车锁装置具有用于致动该阻挡装置的致动装置。 本专利技术还涉及一种具有这种类型的驻车锁装置的机动车辆变速器。
技术介绍
驻车锁装置通常用在诸如转换器型自动变速器、自动换挡变速器或双离合器变速器之类的自动变速器中。 这种类型的驻车锁装置的阻挡装置常常包括具有齿系统的驻车锁轮，该齿系统包括齿和齿隙。该驻车锁轮通常固定在变速器的输出轴上，但也可以固定在差速器的元件上。因此，驻车锁轮直接联接至机动车辆的传动输出件。这种类型的阻挡装置通常还包括具有棘爪齿的驻车锁棘爪。驻车锁棘爪以能够在释放位置与阻挡位置之间枢转的方式支承在壳体上。 已知一种平移系统，其用于将驻车锁棘爪在释放位置与锁定位置之间移动。此处，阻挡装置通常包括能够以平移的方式移动的控制构件，其中，呈滑键形式的致动构件支承在控制构件上。该滑键支承在壳体上并且在一个纵向位置中沿驻车锁轮的方向推动驻车锁棘爪，从而使棘爪齿接合在驻车锁轮的齿隙中。在另一个纵向位置中，致动构件释放驻车锁棘爪，从而允许驻车锁棘爪枢转到释放位置中。此处已知的习惯为提供一种保持弹簧，该保持弹簧将驻车锁棘爪预先加载到释放位置中。 还已知用于移动驻车锁棘爪的旋转系统。在这种情况下，凸轮支承在轴上，并且在轴旋转时将驻车锁棘爪推动到阻挡位置中或者释放驻车锁棘爪。 在一些情况下，阻挡装置在棘爪齿静置在驻车锁轮的齿上的同时进行致动。在这种情况下，通常规定在控制构件与致动构件之间提供一种弹簧装置，该弹簧在控制构件的移动期间进行加载并且存储能量以确保致动构件进一步移动，并且能够在驻车锁轮进一步旋转的情况下将驻车锁棘爪推动到阻挡位置中。 总之，例如通过车辆内部中的变速杆手动地致动这种类型的驻车锁装置是一种已知的习惯。替代性地，存在有通过致动器来致动驻车锁装置的已知习惯，该致动器可以设计为液压致动器、电动机械式致动器或电磁致动器。 致动器可以就像例如液压缸一样以平移的方式起作用或就像例如电马达一样以旋转的方式起作用。这些驻车锁装置的致动装置因此常常包括旋转/平移转换器。 文件EP I 865 237 Al公开了一种用于四轮摩托车的驻车锁装置，其中，致动机构具有刚性地固定在变速鼓上的凸轮。驻车锁棘爪设计为在一端处具有凸轮从动件且在另一端处具有棘爪齿的第一类杠杆，该棘爪齿在阻挡位置中接合在驻车锁轮的齿隙中。此处，驻车锁棘爪通过保持弹簧预先加载到释放位置中。另外的弹簧装置能够结合到凸轮从动件中从而在一个齿静置在另一个齿上的情况下作为能量存储器件。 文件DE 20 2008 001 760 Ul公开了带有旋转致动式的驻车锁棘爪的驻车锁装置，其中，可旋转凸轮接合在驻车锁棘爪的棘爪背部上。该凸轮支承在能够通过致动杠杆进行旋转的轴上。在DE 10 2006 043 662 Al和DE 2101822 A中已知带有旋转致动系统的其他驻车锁装置。 文件DE 10 2010 054 911 Al还公开了一种驻车锁装置，其中，用作RT (旋转/平移)转换器的开槽联接元件通过电马达和正齿轮变速器进行旋转。该开槽联结元件连接至阻挡装置的滑键。 文件US 2，653，689 A公开了将驻车锁装置设计为第一类杠杆，该第一类杠杆的一端具有棘爪齿。驻车锁棘爪的另一端通过具有两个其他杠杆的杠杆机构连接至致动杆，该致动杆又通过凸轮以平移的方式移动。
技术实现思路
考虑到上述
技术介绍
，本专利技术的目的是指出一种改进的驻车锁装置和装配有该驻车锁装置的机动车辆变速器，其中，致动装置能够通过旋转致动器进行致动，但优选地仅使用旋转致动器的小角度范围来用于驻车锁的致动。还应该优选的是，可以在车辆变速器中的这种旋转致动器与阻挡装置之间跨越相对较长的距离。 就开始时提到的驻车锁装置而言，由于以下事实而实现了上述目的:致动装置具有:壳体、凸轮盘以及杠杆，该凸轮盘支承在该壳体上并且能够绕旋转轴线驱动，并且该凸轮盘具有致动部，该致动部延伸经过凸轮盘的第一周向区域，该第一周向区域大于5°并且小于180°，该杠杆以可枢转的方式支承在壳体上并且联接至阻挡装置，其中，杠杆连接至驱动件，该驱动件联接至凸轮盘，使得当凸轮盘旋转时，致动凸轮部带动驱动件以使得杠杆枢转从而致动阻挡装置。 凸轮盘能够通过例如电马达进行驱动。凸轮盘优选地固定在变速鼓上。此处，确保仅将相对较小的第一周向区域分配给驻车锁装置的致动，所述区域小于180°，优选地小于90°，并且特别地小于30°。因此，当凸轮盘安装在变速鼓上时，剩余的周向区域能够在不影响驻车锁装置的情况下用于其他功能(特别是用于机动车辆变速器的改变齿轮级的换档功能)。 通过使杠杆以可枢转的方式支承在壳体上的措施——该杠杆通过驱动件联接至凸轮盘，可以将凸轮盘的相对较小的旋转转换为相对较大的平移运动。在这种情况下，驱动件优选地相对于凸轮盘的旋转轴线大致在径向方向上移动。 在这种情况下，杠杆的旋转轴线优选地与凸轮盘的旋转轴线平行地对准。 因此，驻车锁装置可以整体上具有紧凑的构型。通过将杠杆联接至阻挡装置，可以在凸轮盘与阻挡装置之间跨越相对较大的距离。 阻挡装置优选地包括上述类型的驻车锁轮和驻车锁棘爪。在这种情况下，阻挡装置可以具有呈滑键形式的致动构件，该致动构件支承在壳体上并且以平移致动的方式来致动驻车锁棘爪。替代性地，阻挡装置可以以旋转的方式进行致动。在这种情况下，阻挡装置的控制构件以合适的方式联接至杠杆。 因此，驻车锁装置适用于通过致动器来致动但也可以手动致动。尽管现有技术的通常由电马达驱动的变速鼓布置成在空间上靠近阻挡装置，但如果本专利技术用作用于驻车锁装置的驱动元件的话，则本专利技术使得阻挡装置可以布置在距离这种类型的变速鼓相对较长的距离处。 因此，全部实现了本专利技术的目的。 总之，可以想到，将凸轮盘的致动凸轮部设计为凸轮突部。在这种情况下，致动装置可以用于例如将阻挡装置从释放位置移动到阻挡位置中。为了移动回到释放位置中，致动装置则通常必须预先加载到原位置中。 然而，特别有利的是，致动凸轮部设计为带有联结槽的开槽联结部，在联结槽内驱动件在两侧进行引导，从而允许杠杆明确地沿两个方向枢转。 在本实施方式中，凸轮盘可以用于提供用于转换到阻挡位置中的致动力以及用于将致动装置(和/或阻挡装置)转换到原位置或释放位置中的致动力。 根据本专利技术的另一优选实施方式，凸轮盘具有第二周向区域，该第二周向区域优选地比第一周向区域更大，其中，第二周向区域构造成使得杠杆能够在驱动件处于第二周向区域时保持在原位置中。 凸轮盘在该第二周向区域中优选地为圆形设计，因此驱动件在凸轮盘的旋转期间在第二周向区域内不移动。在这种情况下，杠杆的通过驱动件而到达的位置优选地对应于致动装置的原位置，而该原位置对应于阻挡装置的释放位置。 在第一优选的实施方式中，驱动件布置在凸轮盘的外周部上的第二周向区域内。由此实现了能够以低成本进行生产的简单设计。 在这种情况下，特别有利的是，致动凸轮部具有与第二周向区域相邻的捕捉部，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆变速器(16)的驻车锁装置(30)，所述驻车锁装置(30)具有阻挡装置(32)，所述阻挡装置(32)能够在释放位置(FP)与阻挡位置(SP)之间进行致动，其中，所述阻挡装置(32)设计成使机动车辆固定在所述阻挡位置(SP)中，并且所述驻车锁装置(30)具有用于致动所述阻挡装置的致动装置(40)，其特征在于，所述致动装置具有：‑壳体(42)，‑凸轮盘(44)，所述凸轮盘(44)支承在所述壳体(42)上并能够绕旋转轴线(46)驱动，并且所述凸轮盘(44)具有致动凸轮部(47)，所述致动凸轮部(47)延伸经过所述凸轮盘(44)的第一周向区域(48)，所述第一周向区域(48)大于5°并小于180°，以及‑杠杆(56)，所述杠杆(56)以可枢转的方式支承在所述壳体(42)上并且联接至所述阻挡装置(32)，其中，所述杠杆(56)连接至驱动件(64)，所述驱动件(64)联接至所述凸轮盘(44)，使得当所述凸轮盘(44)旋转时，所述致动凸轮部(47)带动所述驱动件(64)以使得所述杠杆枢转从而致动所述阻挡装置(32)。

【技术特征摘要】
2013.07.23 DE 102013107860.51.一种用于机动车辆变速器(16)的驻车锁装置(30)，所述驻车锁装置(30)具有阻挡装置(32)，所述阻挡装置(32)能够在释放位置(FP)与阻挡位置(SP)之间进行致动，其中，所述阻挡装置(32)设计成使机动车辆固定在所述阻挡位置(SP)中，并且所述驻车锁装置(30)具有用于致动所述阻挡装置的致动装置(40)，其特征在于，所述致动装置具有: -壳体(42)， -凸轮盘(44)，所述凸轮盘(44)支承在所述壳体(42)上并能够绕旋转轴线(46)驱动，并且所述凸轮盘(44)具有致动凸轮部(47)，所述致动凸轮部(47)延伸经过所述凸轮盘(44)的第一周向区域(48)，所述第一周向区域(48)大于5°并小于180°，以及 -杠杆(56)，所述杠杆(56)以可枢转的方式支承在所述壳体(42)上并且联接至所述阻挡装置(32)，其中，所述杠杆(56)连接至驱动件(64)，所述驱动件￠4)联接至所述凸轮盘(44)，使得当所述凸轮盘(44)旋转时，所述致动凸轮部(47)带动所述驱动件￠4)以使得所述杠杆枢转从而致动所述阻挡装置(32)。2.根据权利要求1所述的驻车锁装置，其特征在于，所述致动凸轮部(47)设计为带有联结槽(76)的开槽联结部，在所述联结槽(76)内，所述驱动件(64)在两侧进行引导，因此允许所述杠杆(56)明确地沿两个方向枢转。3.根据权利要求1或2所述的驻车锁装置，其特征在于，所述凸轮盘(44)具有第二周向区域(50)，所述第二周向区域(50)优选地大于所述第一周向区域(48)，其中，所述第二周向区域(50)构造成使得所述杠杆(56)能够在所述驱动件处于所述第二周向区域(50)时保持在原位置(GP)中。4.根据权利要求3所述的驻车锁装置，其特征在于，所述第二周向部(50)设计成使得所述杠杆(56)保持在所述原位置(GP)中。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的驻车锁装置，其特征在于，所述致动凸轮部(47)具有大致线性部或大致弧形部，所述大致线性部或大致弧形部相对于径向方向以在15°至80°的范围内、优选地在20°至60°的范围内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·马尔克连，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE