一种六速自动变速器换挡驻车机构制造技术

一种六速自动变速器换挡驻车机构，具体涉及一种变速器换挡驻车机构。本实用新型专利技术的目的是为了解决现有驻车机构在进行换挡驻车时候，控制油路结构复杂，个部件容易干扰，驻车换挡效果不佳的问题。本实用新型专利技术的一种变速器换挡驻车机构的换挡部分包括档位开关、手动阀、限位槽、液压阀体和锁位结构，定位板设有指形从动结构和若干齿槽，锁位结构与齿槽卡合连接，液压阀体内设有P、R、N、D档油路，指形从动结构固定在限位槽内，限位槽与手动阀的一端固定连接，手动阀设在液压阀体内。本实用新型专利技术控制油路结构简单，中间环节少，各个部件之间干扰小，提高了油路控制的灵活性和驻车机构的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种六速自动变速器换挡驻车机构，具体涉及一种变速器换挡驻车机构。本技术的目的是为了解决现有驻车机构在进行换挡驻车时候，控制油路结构复杂，个部件容易干扰，驻车换挡效果不佳的问题。本技术的一种变速器换挡驻车机构的换挡部分包括档位开关、手动阀、限位槽、液压阀体和锁位结构，定位板设有指形从动结构和若干齿槽，锁位结构与齿槽卡合连接，液压阀体内设有P、R、N、D档油路，指形从动结构固定在限位槽内，限位槽与手动阀的一端固定连接，手动阀设在液压阀体内。本技术控制油路结构简单，中间环节少，各个部件之间干扰小，提高了油路控制的灵活性和驻车机构的安全性和可靠性。【专利说明】一种六速自动变速器换挡驻车机构
本技术属于变速器
，特别涉及一种六速自动变速器换挡驻车机构。
技术介绍
随着自动变速器的不断普及，交通行车安全法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。自动变速器是通过液力执行装置元件来传递动力的，而液压元件本身存在分离不迅速不彻底的固有特性；因此会导致装有自动变速器的车辆在空档时，因液压元件分离不彻底动力仍在传递，虽然整车有刹车制动机构，但因动力仍在传递可能导致整车制动机构失效的风险依然存在，进而导致车辆非驾驶者意图的溜车现象，这将会引起行车安全事故，对生命财产安全造成威胁；另外，当车辆需要在山路或者坡路长时间停车或发动机熄火情况下停车，自动变速器无法像手动变速器一样挂入一挡或倒档利用发动机制动，因此自动变速器需要在其内部动力传动轴处增加一个中断动力的机构装置一一自动变速器换档驻车机构，实现中断动力可靠驻车。 【
技术实现思路
】 本技术的目的是为了解决现有驻车机构在进行换挡驻车时候，控制油路结构复杂，个部件容易干扰，驻车换挡效果不佳的问题。 本技术的技术方案是:一种六速自动变速器换挡驻车机构，包括驻车部分和换挡部分，所述驻车部分包括驻车齿轮、驻车棘爪弹簧、限位组件、驻车棘爪轴、驻车棘爪、驻车导向架和滚杆总成，所述驻车棘爪轴的一端固定在变速器壳体上，驻车棘爪轴的另一端与限位组件固定连接，所述驻车棘爪套设在驻车棘爪轴上，驻车棘爪与驻车齿轮啮合，驻车导向架固定在变速器壳体上，所述换挡部分和驻车部分通过滚杆总成建立连接，所述换挡部分包括手动控制轴总成、手动选档杆和定位板，所述定位板垂直固定在手动控制轴总成上，滚杆的一端与定位板铰接； 所述换挡部分包括手动阀、限位槽、液压阀体和锁位结构，所述手动选档杆通过螺母与手动控制轴总成建立连接，所述定位板设有指形从动结构和若干齿槽，所述锁位结构与齿槽卡合连接，液压阀体内设有P、R、N、D档油路，所述指形从动结构固定在限位槽内，限位槽与手动阀的一端固定连接，所述手动阀设在液压阀体内； 转动手动控制轴总成，手动控制轴总成带动定位板和指形从动结构转动，根据转动角度不同，锁位结构卡在齿槽内，指形从动结构带动手动阀在液压阀体内直线往复运动，从而开启和关闭液压阀体内的P、R、N、D档油路。 所述锁位结构包括锁位销和锁位球，所述锁位球安装在锁位销的一端，锁位销的另一端固定在变速器壳体上，使锁位结构与齿槽卡合和脱离都很灵活，提高换挡的灵活度。 所述驻车棘爪上端设有滚道，滚杆总成上设有滚轮，滚轮位于驻车滚杆导向架和滚道之间，所述滚轮由滚杆总成带动在滚道上滚动，驻车滚杆支撑零件及其固定安装零件，简化了运动链使其工作更加可靠。 所述驻车棘爪弹簧的一端固定变速器壳体上，另一端固定在驻车棘爪上，驻车棘爪弹簧用于确保驻车棘爪处于脱出位置。 所述限位组件包括棘爪挡板、挡板固定螺栓和挡板销轴，所述定位板上设有支撑孔，所述驻车棘爪挡板通过挡板销轴和挡板固定螺栓安装固定在变速器壳体上，所述驻车棘爪轴支撑孔与棘爪挡板固定连接，限位组件对驻车棘爪进行侧面限位。 所述滚道上的平面为阶梯形。 本技术与现有技术相比具有以下效果:本技术控制油路结构简单，在进行控制油路时，通过转动手动控制轴总成，便可实现复杂的油路控制，因控制部分应用部件精简，在工作过程中控制直接，中间环节少，各个部件之间干扰小，提高了油路控制的灵活性和驻车机构的安全性和可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术油路控制部分示俯视图； 图2是本技术主视图； 图3是本技术右视图。 图中1-驻车齿轮，2-驻车棘爪弹簧，3-挡板固定螺栓，4-驻车棘爪轴，5-棘爪挡板，6-挡板销轴，7-驻车棘爪，8-滚轮，9-驻车滚杆导向架，10-滚道，11-滚杆总成，12-手动控制轴总成，14-手动选档杆，15-定位板，16-锁位销，17-锁位球，18-手动阀，19-平面，20-指形从动结构，21-限位槽，22-液压阀体，23-齿槽，24-支撑孔，A-限位组件，B-锁位结构。 【具体实施方式】 结合【专利附图】【附图说明】本技术【具体实施方式】:本实施方式的一种六速自动变速器换挡驻车机构，包括驻车部分和换挡部分，所述驻车部分包括驻车齿轮1、驻车棘爪弹簧2、限位组件A、驻车棘爪轴4、驻车棘爪7、驻车导向架9和滚杆总成11，所述驻车棘爪轴4的一端固定在变速器壳体上，驻车棘爪轴4的另一端与限位组件A固定连接，所述驻车棘爪7套设在驻车棘爪轴4上，驻车棘爪7与驻车齿轮I啮合，驻车导向架9固定在变速器壳体上，所述换挡部分和驻车部分通过滚杆总成11建立连接，所述换挡部分包括手动控制轴总成12、手动选档杆14和定位板15，所述定位板15垂直固定在手动控制轴总成12上，滚杆11的一端与定位板15铰接； 所述换挡部分包括手动阀18、限位槽21、液压阀体22和锁位结构，所述手动选档杆14通过螺母与手动控制轴总成12建立连接，所述定位板15设有指形从动结构20和若干齿槽23，所述锁位结构与齿槽23卡合连接，液压阀体22内设有P、R、N、D档油路，所述指形从动结构20固定在限位槽21内，限位槽21与手动阀18的一端固定连接，所述手动阀18设在液压阀体22内； 转动手动控制轴总成12，手动控制轴总成12带动定位板15和指形从动结构20转动，根据转动角度不同，锁位结构卡在齿槽23内，指形从动结构20带动手动阀18在液压阀体22内直线往复运动，从而开启和关闭液压阀体22内的P、R、N、D档油路。 所述锁位结构B包括锁位销16和锁位球17，所述锁位球17安装在锁位销16的一端，锁位销16的另一端固定在变速器壳体上。 所述驻车棘爪7上端设有滚道10，滚杆总成11上设有滚轮8，滚轮8位于驻车滚杆导向架9和滚道10之间，所述滚轮8由滚杆总成11带动在滚道10上滚动。 所述驻车棘爪弹簧2的一端固定变速器壳体上，另一端固定在驻车棘爪7上。 所述限位组件A包括棘爪挡板5、挡板固定螺栓3和挡板销轴6，所述定位板5上设有支撑孔24，所述驻车棘爪挡板5通过挡板销轴6和挡板固定螺栓3安装固定在变速器壳体上，所述驻车棘爪轴4支撑孔24与棘爪挡板5固定连接。 所述滚道10上的平面为阶梯形。 本技术的工作过程为:转动转动手动控制轴总成12，指形从动结构20随手动控制轴总成12运动推动手动阀18做直线往复运动，因为手动阀18在液压阀体22内进行往复直线运动，通过关闭开启液压阀体22内P、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六速自动变速器换挡驻车机构，包括驻车部分和换挡部分，所述驻车部分包括驻车齿轮（1）、驻车棘爪弹簧（2）、限位组件（A）、驻车棘爪轴（4）、驻车棘爪（7）、驻车导向架（9）和滚杆总成（11），所述驻车棘爪轴（4）的一端固定在变速器壳体上，驻车棘爪轴（4）的另一端与限位组件（A）固定连接，所述驻车棘爪（7）套设在驻车棘爪轴（4）上，驻车棘爪（7）与驻车齿轮（1）啮合，驻车导向架（9）固定在变速器壳体上，所述换挡部分和驻车部分通过滚杆总成（11）建立连接，所述换挡部分包括手动控制轴总成（12）、手动选档杆（14）和定位板（15），所述定位板（15）垂直固定在手动控制轴总成（12）上，滚杆（11）的一端与定位板（15）铰接；其特征在于：所述换挡部分包括手动阀（18）、限位槽（21）、液压阀体（22）和锁位结构（B），所述手动选档杆（14）通过螺母与手动控制轴总成（12）建立连接，所述定位板（15）设有指形从动结构（20）和若干齿槽（23），所述锁位结构（B）与齿槽（23）卡合连接，液压阀体（22）内设有P、R、N、D档油路，所述指形从动结构（20）固定在限位槽（21）内，限位槽（21）与手动阀（18）的一端固定连接，所述手动阀（18）设在液压阀体（22）内；转动手动控制轴总成（12），手动控制轴总成（12）带动定位板（15）和指形从动结构（20）转动，根据转动角度不同，锁位结构（B）卡在齿槽（23）内，指形从动结构（20）带动手动阀（18）在液压阀体（22）内直线往复运动，从而开启和关闭液压阀体（22）内的P、R、N、D档油路。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柴召朋，孙德山，卢洪英，关崴，马静，严丽丽，宋名，张新鹏，王墨，张亮，赵玲，王精，苏俊元，杨林，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23