【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车转向系统领域，特别是涉及一种转向管柱总成及具有其的车辆。
技术介绍
在汽车正碰过程中，汽车前舱会被障碍物阻挡而向驾驶员的方向移动，而驾驶员则会在惯性力的作用下而向方向盘方向运动，并撞向方向盘，为了减少对驾驶员的伤害，国家法规要求汽车转向系统中的转向管柱在车辆碰撞过程中具有溃缩吸能的功能。在现有技术中，转向管柱大多采用专门的导向结构、吸能机构等附属零件，例如剪切块、吸能带等附属零件来实现溃缩吸能的目的。采用专门的导向结构或吸能机构，不仅增加了转向管柱的开发成本，且不便于前舱空间的布局，而且机构过多容易出现各个机构之间的干涉现象。因此，希望有一种车辆用转向管柱总成来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向管柱总成，来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。为实现上述目的，本技术提供了一种转向管柱总成，所述转向管柱总成包括：转向管柱；第一安装架，所述第一安装架用于固定安装至车身，所述第一安装架上设置有吸能导向槽及第一安装架吸能凸起；以及第二安装架，所述第二安装架与所述转向管柱固定连接，且通过穿过所述吸能导向槽的螺栓与所述第一安装架连接，其中，所述螺栓穿过所述吸能导向槽而固定连接至所述第二安装架，所述第二安装架上设置有第二安装架吸能凸起；其中，在转向管柱受到的冲击大于设定阈值时，所述螺栓在所述第二安装架的带动下在所述
【技术保护点】
一种转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成包括：转向管柱(1)；第一安装架(2)，所述第一安装架(2)用于固定安装至车身，所述第一安装架(2)上设置有吸能导向槽(21)及第一安装架吸能凸起(22)；以及第二安装架(4)，所述第二安装架(4)与所述转向管柱(1)固定连接，且通过穿过所述吸能导向槽(21)的螺栓(3)与所述第一安装架(2)连接，其中，所述螺栓(3)穿过所述吸能导向槽(21)而固定连接至所述第二安装架(4)，所述第二安装架(4)上设置有第二安装架吸能凸起(42)，其中，在转向管柱(1)受到的冲击大于设定阈值时，所述螺栓(3)在所述第二安装架(4)的带动下在所述吸能导向槽(21)内吸能滑动，所述第一安装架吸能凸起(22)与所述第二安装架吸能凸起(42)相对运动至相互抵靠后并相对吸能滑动。
【技术特征摘要】
1.一种转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成包括：
转向管柱(1)；
第一安装架(2)，所述第一安装架(2)用于固定安装至车身，所述第一
安装架(2)上设置有吸能导向槽(21)及第一安装架吸能凸起(22)；以及
第二安装架(4)，所述第二安装架(4)与所述转向管柱(1)固定连接，
且通过穿过所述吸能导向槽(21)的螺栓(3)与所述第一安装架(2)连接，
其中，所述螺栓(3)穿过所述吸能导向槽(21)而固定连接至所述第二安装
架(4)，所述第二安装架(4)上设置有第二安装架吸能凸起(42)，
其中，在转向管柱(1)受到的冲击大于设定阈值时，所述螺栓(3)在
所述第二安装架(4)的带动下在所述吸能导向槽(21)内吸能滑动，所述第
一安装架吸能凸起(22)与所述第二安装架吸能凸起(42)相对运动至相互抵
靠后并相对吸能滑动。
2.如权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，所述第一安装架(2)
包括相对设置的两个第一安装架侧板(23)以及连接两个所述第一安装架侧板
(23)的第一安装架连接板(24)，在所述两个第一安装架侧板(23)上设置
有所述第一安装架吸能凸起(22)，所述吸能导向槽(21)设置在所述第一安
装架连接板(24)上，所述第一安装架吸能凸起(22)在所述第一安装架侧板
(23)上沿所述第一安装架侧板(23)长边方向延伸，所述吸能导向槽(21)
在所述第一安装架连接板(24)上沿所述第一安装架连接板(24)的长边方向
延伸；
所述第二安装架(4)包括相对设置的两个第二安装架侧板(43)以及连
接两个所述第二安装架侧板(43)的第二安装架连接板(44)，所述第二安装
板(4)的两个第二安装架侧板(43)分别与所述两个第一安装架侧板(23)
相贴合，所述第二安装架连接板(44)与所述第一安装架连接板(24)相贴合，
所述第二安装架吸能凸起(42)设置在所述两个第二安装架侧板(43)上，所
述第二安装架吸能凸起(42)起始于所述第二安装架侧板与所述第二安装架连
接板的厚度方向为同一方向的边上，并向相对的另一边方向延伸。
3.如权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于，所述第一安装架吸
能凸起(22)向内突出；
所述第二安装架吸能凸起(42)向内突出；
所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张迪，王福桂，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。