汽车全自动离合器制造技术

一种汽车发动机与变速器之间可不操作自动离合的传动装置全自动离合器，它在已在汽车行驶自动离合器的被动棘轮上，增加一个汽车起步自动离合部分，制动盘与制动蹄、桶形外壳连接，桶形外壳端面内孔与变速器一轴花键连接，制动盘上连接一个自动离合控制部分，偏心轮轴与柱塞输油泵、制动分泵联接。在制动盘端面上安装离心调节器与泄油控制阀、管状油池相通。使汽车在起步时不操作离合器可直接挂挡起步行驶，且可节油。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车全自动离合器本技术属于汽车发动机飞轮与变速器之间自动离合的传动装置。可在汽车起步、和行驶中不操作实现自动离合目的的全自动离合器。目前公知的汽车离合器，是由飞轮从动盘、压盘总成、分离轴承座、分离轴承，操纵系统：分离叉、传动杆及离合器踏板组成。汽车起步和行驶中变速器换档时，需要驾驶员操作踏板通过离合器主(压盘总成)、从(从动盘)动部分迅速分离切断动力传递，换档后，离合器主、从动部分接合，完成离合工作循环，(如：东风140、解放142、BJ1212等车型)，在不操作离合器的情况下无法实现离合目的，汽车自动离合器也只能在汽车起步后自动离合，无法实现汽车起步时自动离合，仍不可避免的会出现因操作不当，造成离合器过早损坏和行车故障。本技术的目的是提供一种汽车全自动离合器，不仅在汽车行驶中不用操作自动离合，且能在汽车起步时不操作离合器也能自动离合，既可自动节油，又可避免因操作产生的失误。本技术的目的是这样实现的：在汽车变速器与发动机飞轮之间，设置一个中心有孔的圆盘：称之为固定盘，固定盘外径内周有孔，可固定在飞轮上，固定盘一端连接一个汽车行驶自动离合部分、和汽车起步自动离合部分；另一端连接一个自动分离锁止器。行驶自动离合部分的螺旋花键轴，一端连接固定盘；内孔与变速器一轴动配合，轴径与主动棘轮内径花键-->连接。主动棘轮外径与楔形体花键连接，楔形体外径上设置三个楔形槽，槽内按装三个圆柱体、与筒形外壳内径磨擦静动连接，筒形外壳一端与挡油片连接，另一端与被动棘轮静连接。被动棘轮内径与变速器一轴动配合连接，主动棘轮端面棘齿与被动棘轮端面棘齿相对应，构成一个汽车行驶自动离合部分。被动棘轮一端面静连接一个制动盘，制动盘上设置一个偏心轮轴，偏心轮轴一端是齿轮，与变速器一轴上设置的齿轮相啮合，齿轮内孔与变速器花键连接，偏心轮轴另一端的偏心轮与制动盘一端面上、设置的一个柱塞输油泵驱动相连，柱塞输油泵进油口接通在同一端面上、设置的一个管状油池出油口，柱塞输油泵出油口、与设置的一个出油限压阀、一个泄油控制阀和制动盘中间设置的、两个制动蹄分泵接通，制动蹄分泵活塞与制动蹄连接，制动蹄外弧面与设置的桶形外壳内径磨擦静动连接(传动动力时静连接；分离时动连接，接合和分离时磨擦，故称为磨擦静动连接。)，制动蹄内侧连接两个回位拉簧，使制动蹄不需要接合时，能迅速分离，制动盘另一端面，设置一个离心调节器，离心调节器离心块一端与泄油控制阀轴连接，另一端与回位弹簧连接。桶形外壳端面内径花键孔与变速器一轴花键连接，构成汽车起步自动离合部分。自动离合的两部分装置都在桶形外壳内设置。固定盘另一端连接一个自动分离锁止器被动棘轮、主动棘轮与传动杆连接。汽车行驶自动离合部分与汽车起步自动离合部分的动力传递和离合偶件、及自动控制部分的技术特征：起动发动机后，使其处于怠速运转，发动机飞轮输出的动力，传给固定盘行驶自动离合部分的螺旋花键轴与-->主动棘轮，主动棘轮径向受到圆柱体传给楔形体的径向阻力作用，并受螺旋花键轴的轴向推力作用，主动棘轮、与被动棘轮端面棘齿迅速啮合，将动力传给被动棘轮，被动棘轮将动力传给制动盘、制动盘上的制动蹄受回位拉簧的作用，处于分离状态，不能将动力通过桶形外壳内径与端面内花键，传给变速器一轴，此时，制动蹄分泵中没有油压，设置在制动盘上的偏心轮轴无法推动柱塞输油泵输油。偏心轮轴齿轮、与变速器一轴齿轮相啮随制动盘公转，但不能输出动力，当变速器挂档后，接通变速器一轴与驱动轮的动力传送，变速器一轴产生负荷，停止转动，偏心轮轴开始在变速器一轴上滚动自转。这种自转和公转的传动方式，是依据差速器原理设计而成的。柱塞输油泵开始泵油，输出的油经出油限压阀到泄油孔，又流回到管状油池。由于泄油控制阀处于泄油孔位置，发动机动力仍无法传给变速器一轴。此时，加大发动机油门，发动机转速提高，离心调节器离心块开始移动，推动泄油控制阀阀轴堵塞泄油孔，柱塞输油泵的高压油进入制动蹄分泵，分泵活塞推动制动蹄与桶形外壳内径磨擦静连接，缓慢将与外壳端面内孔相连的变速器一轴驱动，通过传动部分，传给汽车驱动轮，汽车开始平稳的起步，进入行驶状态，实现汽车起步自动离合目的。汽车在行驶中，变速器需变换档时，减小发动机油门，汽车行驶自动离合部分开始工作，主动棘轮受被动棘轮棘齿斜面推力，迅速于被动棘轮分开，进入分离状态，实现自动分离，换档后，加大发动机油门，主动棘轮受螺旋花键轴轴键斜面、和圆柱体与筒形外壳内径阻力、通过楔形体、对主动棘轮的径向阻力共同-->作用，主动棘轮与被动棘轮迅速啮合。接通发动机于变速器一轴的动力传送，实现自动接合，达到汽车起步时、行驶中、都能自动离合和利用汽车行驶惯性节油的目的。汽车准备行车时，起动发动处于怠速运转，即可挂档加大油门，汽车便可平稳起步进入行驶状态，如需变速器换档，减小油门，即可换档，换档后，加大发动机油门，即可进入高速行驶状态。刹车时，发动机进入怠速运转，即可切断发动机与变速器一轴的动力传递，不影响刹车制动效果。由于采用上述方案，汽车在起步和行驶中任何工况下，不用操作离合器，可实现自动离合和节油，克服了汽车自动离合器，在汽车起步时，无法实现自动离合的缺陷，避免了汽车在起步时，因人为的操作不当，造成离合器过早损坏，影响机件使用寿命。且有良好的过载保护性。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：图1是汽车全自动离合器第一个实施例剖面构造图。图2是汽车全自动离合器第二个视图例剖面构造图。图中1.发动机飞轮2.固定盘3.自动分离锁止器4.行驶自动离合部分5.柱塞输油泵6.偏心轮轴7.偏心轮轴齿轮8.制动蹄9.制动蹄回位拉簧10.制动蹄分泵11.制动盘12.管状油池13.离心调节器离心块14.离心块回位弹簧15.泄油控制阀16.出油限压阀17.变速器一轴18.变速器一轴齿轮19.桶形外壳20.螺旋花键轴21.主动棘轮22.楔形体23.圆柱体24.筒形外壳25.挡油片26.被动棘轮27.自动分离锁止器主动棘轮28.自动分-->离锁止器被动棘轮29.自动分离锁止器传动杆30.柱塞回位弹簧。在图1中，发动机飞轮(1)与固定盘(2)静连接，固定盘(2)与行驶自动离合部分(4)的螺旋花键轴(20)静连接，行驶自动离合部分(4)的被动棘轮(26)一端与制动盘(11)静连接，制动盘(11)中间固定制动蹄分泵(10)，制动蹄分泵(10)活塞与制动蹄(8)动连接，制动蹄(8)截面为T形，内、外面为半圆形，制动蹄(8)外面与桶形外壳(19)内径磨擦静动连接。桶形外壳(19)端面内孔与变速器一轴(17)花键连接。偏心轮轴(6)与制动盘(11)纵向孔中动配合连接，柱塞输油泵(5)连接出油限压阀(16)，出油限压阀(16)口通过油路连接泄油控制阀(15)与制动蹄分泵(10)进油口。柱塞输油泵输出油压力，应能保证制动蹄与桶形外壳内径接合后不打滑为宜。偏心轮轴齿轮(7)与变速器一轴齿轮(18)相啮合，离心调节器离心块(13)连接泄油控制阀(15)阀轴；另一端与离心块回位弹簧(14)连接，回位弹簧(14)应能保证离心块连接的泄油阀轴，在发动机怠速时处于泄油位置。管状油池(12)与制动盘(11)一端固定；出油油路通柱塞输油泵(5)进油口；进油口油路通泄油控制阀(15)的泄油出口。变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车全自动离合器，发动机飞轮与固定盘连接，固定盘与行驶自动离合部分的螺旋花键轴静连接，行驶自动离合部分的被动棘轮一端与制动盘静连接，其特征是：制动盘中间固定制动蹄分泵，制动蹄分泵活塞与制动蹄动连接，制动蹄外面与桶形外壳内径磨擦静动连接，桶形外壳端面内孔与变速器一轴花键连接，偏心轮轴与制动盘纵向孔中动配合连接，柱塞输油泵连接出油限压阀，出油限压阀口通过油路连接泄油控制阀与制动蹄分泵进油口，管状油池与制动盘一端固定，出油油路通柱塞输油泵进油口；进油口油路通泄油控制阀的泄油出口，离心调节器离心块与泄油控制阀阀轴连接；另一端与离心块回位弹簧连接，偏心轮轴齿轮与变速器一轴齿轮相啮合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种汽车全自动离合器，发动机飞轮与固定盘连接，固定盘与行驶自动离合部分的螺旋花键轴静连接，行驶自动离合部分的被动棘轮一端与制动盘静连接，其特征是：制动盘中间固定制动蹄分泵，制动蹄分泵活塞与制动蹄动连接，制动蹄外面与桶形外壳内径磨擦静动连接，桶形外壳端面内孔与变速器一轴花键连接，偏心轮轴与制动盘纵向孔中动配合连接，柱塞输油泵连接出油限压阀，出油...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘和平，
申请(专利权)人：刘和平，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]