汽车油门踏板阻滞机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车油门踏板阻滞机构，包括油门踏板，还包括用于油门踏板被猛踏后能瞬时锁定该油门踏板的机械阻滞器，以及在油门踏板被猛踏时用于关闭汽车油路的跟踪伺服电路，所述跟踪伺服电路还包括用于对油门踏板运动状态进行跟踪同时带动汽车刹车踏板刹车的自动刹车系统。本实用新型专利技术结构设计合理，通过汽车油门踏板阻滞器能够瞬时锁定油门，防止误踩油门时使汽车前冲的现象，并通过跟踪伺服电路及时关闭输油管，启动自动刹车系统，能避免紧急情况下司机误踩油门而导致的交通事故。机械阻滞器的执行电路和跟踪电路的执行电路其目的相同，具有优先启动同步执行的功能，对汽车实施双重保护，提高汽车的安全系数。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车油门踏板阻滞机构，特别是一种在应急状态下误踩油门后的汽车油门踏板阻滞机构，属于汽车领域。
技术介绍
由于汽车在正常行驶中其速度很快，当遇到突然情况时，发生事故的时间很短，人的反应能力无法达到，而事故的发生现场却没有刹车的痕迹，其原因是：司机在遇到突发事件的瞬间来不及换脚去踩刹车，或者由于紧张而误踩油门，其本能的反应是用力踩油门踏板，导致事故的发生，造成无法挽回的损失。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足，提供一种安装在油门踏板上的、在应急状态下误踩油门后能瞬时锁定汽车油门踏板、防止汽车前冲、带自动刹车功能的汽车油门踏板阻滞机构。为此，本技术提供了一种汽车油门踏板阻滞机构，包括油门踏板，还包括与油门踏板连接并用于油门踏板被猛踏后能瞬时锁定该油门踏板的机械阻滞器，以及在油门踏板被猛踏时用于关闭汽车油路的跟踪伺服电路，所述跟踪伺服电路与机械阻滞器和汽车油路连接，所述跟踪伺服电路还连接有用于对油门踏板运动状态进行跟踪同时带动汽车刹车踏板刹车的自动刹车系统。本技术结构设计合理，通过汽车油门踏板阻滞器能够瞬时锁定油门，防止误踩油门时使汽车前冲的现象，并通过跟踪伺服电路及时关闭输油管，启动自动刹车系统，能避免紧急情况下司机误踩油门而导致的交通事故。现有汽车的安防系统中不带自动关闭油路和自动刹车功能的汽车油门踏板阻滞器。本技术采用机械和电气结合的方式，能在瞬间完成保护动作，避免事故的发生。-->下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构框图；图2-a为本技术机械阻滞器的立体结构图；图2-b为本技术机械阻滞器的侧视图；图2-c为本技术机械阻滞器挡板的内部结构图；图2-d为本技术的一种弹簧固定件图；图3为本技术一种自动刹车系统的结构图；图4为本技术一种电子跟踪电路的电路图。具体实施方式图1为本技术的结构框图。如图1所示，本技术为一种汽车油门踏板阻滞机构，包括油门踏板S2，还包括用于油门踏板S2被猛踏后能瞬时锁定该油门踏板的机械阻滞器1，以及在油门踏板S2被猛踏时用于关闭汽车油路4的跟踪伺服电路2，跟踪伺服电路2还包括用于同时带动汽车刹车踏板刹车的自动刹车系统3。本技术还可以有一个酒后禁架断油控制电路5来控制。图2-a为本技术机械阻滞器的立体结构图。图2-b为本技术机械阻滞器的侧视图。图2-c为本技术机械阻滞器挡板内部结构图。图2-d为本技术的一种弹簧固定件图。机械阻滞器为在油门踏板S2的一侧固定延伸设有限位导板S9，限位导板S9上穿设有用于对锁定板S5有阻尼作用的阻尼器S1的导杆S14，导杆S14设有活塞的一端为活塞端，套设有弹簧S3的一端为弹簧端，导杆S14弹簧端的端部枢接在锁定板S5上，弹簧S3的一端卡接在限位导板S9的弹簧固定件S11上，弹簧S3的另一端固定在导杆S14弹簧端与锁定板S5的枢接轴上，锁定板S5成扇形，锁定板S5扇形夹角端与一竖直固定在油门踏板S2下方底板上的竖直板枢接，锁定板S5的弧形端沿弧凸设有一定间隔的2个或2个以上阻滞片S7，油门踏板S2的下表-->面向下固设有用于在油门踏板S2的移动速度超过设定值时与阻滞片S7进行卡固锁定的挡板S6，挡板S6的内侧还设有用于在锁定板S5与挡板S6卡固后被触动闭合的踏板开关K2-1、K2-2。上端具有阻滞片S7的锁定板S5用销钉固定在一定的位置，底部设有通气孔的缸体和带导杆S14的活塞组成的阻尼器S1，安装在油门踏板上方的车体上，一端带有固定孔的活塞导杆S14穿过安装在汽车油门踏板一侧的限位导板S9上可沿开口上下滑动的下端固定弹簧S3的弹簧固定件S11，用销钉S4将导杆固定在锁定板S5上，弹簧S3的另一端固定在销钉S4上，内部带有踏板开关K2-1、K2-2的挡板S6以一定的角度安装在汽车油门踏板S2的下表面适当位置。上述实施例中，跟踪伺服电路可包括用于关闭汽车油路的可控释放自锁电磁阀CF1的次线圈L2和用于启动所述自动刹车系统的电磁铁CT2；所述踏板开关K2-1闭合时，可控释放自锁电磁阀CF1的次线圈L2通电，汽车油路关闭；所述踏板开关K2-2闭合，电磁铁CT2导通，所述自动刹车系统启动。可控释放自锁电磁阀CF1的主线圈L1由酒后禁驾断油电路控制。图3为本技术一种自动刹车系统的结构图。如图3所示，自动刹车系统包括刹车踏板T1，能够上下移动的带窗口的钢板T2用销钉T3固定在刹车踏板T1的支撑杆上，通过销钉T3活性连接在钢板T2上的衔铁T4贯穿刹车线圈T5。该结构设计合理，安装方便，通过带一定窗口的连接片与衔铁的活动连接，避免电磁铁吸合时支撑杆上销钉因圆弧运动带来的阻力，增强了制动效果。图4为本技术一种电子跟踪电路的电路图。电子跟踪电路是用于感应油门踏板S2的运动状态，电子跟踪电路由脉冲产生器、用于对脉冲产生器产生的脉冲进行整形并变成标准的数字脉冲信号输出的脉冲整形电路、用于对输入脉冲进行计数的计数器、用于产生稳定且脉冲宽度可调的取样脉冲产生电路、用于在取样脉冲的时间范围内对计数器的最高位进行取样并输出给-->执行电路的取样输出电路、用于对取样输出电路的控制信号进行实施的执行电路几个部分组成；所述脉冲产生器由安装在限位导板S9下边缘处的滑动触头S12和下端固定在油门踏板附近的覆铜板S13组成，覆铜板S13的表面制作成具有公共端的等间距的铜箔序列，所述公共端与电源的正极相接，滑动触头S12与覆铜板S13紧密相接；所述脉冲整形电路由电容器C4、C5以及非门a1、a2组成；所述计数器是由集成电路CD4017、二极管D6、D7和非门a3组成；所述取样脉冲产生电路由555集成时基电路，电阻R9、R10，可变电阻RP10，二极管D8、D9，电容器C6、C7组成；取样输出电路是由双输入端与门b1、b2、b3，电阻R11、R12组成；执行电路由固体继电器N1、单向可控硅Q4、可控释放自锁电磁阀CF1的次线圈L2和电磁铁CT2的线圈L3组成。该电路是以以下方式工作：当汽车在正常行进或加速过程中，驾驶员踩油门时油门踏板匀速缓慢下移，计数器在取样脉冲的时间范围内无法达到最高数位，取样电路无输出，当取样脉冲变为低电平时，经非门a3反相后输入到计数器的复位端使计数器复位；当遇到紧急情况，驾驶员误踩油门时油门踏板下移的速度很快，计数器在取样脉冲的取样时间范围内迅速达到最高数位，取样电路输出端由低电平变为高电平，使执行电路工作，固体继电器N1开启使可控释放自锁电磁阀CF1的次线圈L2通电使其复位关闭油路，同时单向可控硅Q4导通，电磁铁CT2的线圈L3通电使汽车自动刹车避免意外伤害的发生。机械阻滞器的执行电路和电子跟踪电路的执行电路其目的相同，具有优先启动同步执行的功能，对汽车实施双重保护，提高汽车的安全系数。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油门踏板阻滞机构，包括油门踏板（Ｓ２），其特征在于，还包括与油门踏板（Ｓ２）连接并用于油门踏板（Ｓ２）被猛踏后能瞬时锁定该油门踏板的机械阻滞器，以及在油门踏板被猛踏时用于关闭汽车油路的跟踪伺服电路，所述跟踪伺服电路与机械阻滞器和汽车油路连接，所述跟踪伺服电路还连接有用于对油门踏板运动状态进行跟踪同时带动汽车刹车踏板刹车的自动刹车系统。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油门踏板阻滞机构，包括油门踏板(S2)，其特征在于，还包括与油门踏板(S2)连接并用于油门踏板(S2)被猛踏后能瞬时锁定该油门踏板的机械阻滞器，以及在油门踏板被猛踏时用于关闭汽车油路的跟踪伺服电路，所述跟踪伺服电路与机械阻滞器和汽车油路连接，所述跟踪伺服电路还连接有用于对油门踏板运动状态进行跟踪同时带动汽车刹车踏板刹车的自动刹车系统。2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板阻滞机构，其特征在于，所述机械阻滞器为在油门踏板(S2)的一侧固定延伸设有限位导板(S9)，限位导板(S9)上穿设有用于对锁定板(S5)起阻尼作用的阻尼器(S1)的导杆(S14)，导杆(S14)设有活塞的一端为活塞端，套设有弹簧(S3)的一端为弹簧端，导杆(S14)弹簧端的端部枢接在锁定板(S5)上，弹簧(S3)的一端卡接在限位导板(S9)上的弹簧固定件(S11)上，弹簧(S3)的另一端套接在导杆(S14)弹簧端与锁定板(S5)的枢接轴上，锁定板(S5)成扇形，锁定板(S5)扇形夹角端与一竖直固定在油门踏板(S2)下面的车厢底板上的竖直板枢接，锁定板(S5)的弧形端沿弧凸设有一定间隔的2个或2个以上阻滞片(S7)，油门踏板(S2)的下表面向下固设有用于在油门踏板(S2)的移动速度超过设定值时与阻滞片(S7)进行卡固锁定的挡板(S6)，挡板(S6)的内部还设有用于在锁定板(S5)与挡板(S6)卡固后被触动闭合的踏板开关K2-1、K2-2；上端具有阻滞片(S7)的锁定板(S5)用销钉固定在一定的位置，底部设有通气孔的缸体和带导杆(S14)的活塞组成的阻尼器(S1)，安装在油门踏板上方的车体上，一端带有固定孔的活塞导杆(S14)穿过安装在汽车油门踏板一侧的限位导板(S9)上可沿开口上下滑动的下端固定弹簧(S3)的弹簧固定件(S11)，用销钉(S4)将导杆(S14)固定在锁定板(S5)上，弹簧(S3)的另一端固定在销钉(S4)上，内部带有踏板开关K2-1、K2-2的挡板(S6)以一定的角度安装在汽车油门踏板(S2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱久红，
申请(专利权)人：朱久红，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]